книги из ГПНТБ / Шубинский, А. И. Электромонтер портовой механизации учеб. пособие

и поршня. Это в свою очередь приведет к заеданию поршня и его более тяжелому ходу.

В большинстве случаев электрогидравлические растормаживатели включаются в работу отдельным контактором. В этом случае направление вращения крыльчатки не зависит от направления вращения ротора рабочего электродвигателя. Иногда электрогид­ равлические растормаживатели подключаются непосредственно к статору электродвигателя. В этом случае при реверсе механизма происходит и реверс мотора электрогидравлического растормаживателя, что вызывает дополнительные усталостные напряжения в валике крыльчатки и, как следствие, его скручивание.

Центробежные растормаживатели применены на кранах «Каяр». Такие растормаживатели очень просты и надежны в эксплуа­ тации. В некоторых портах они работают по 7—8 лет без единого случая поломки или сгорания электродвигателя. Уход за ними сво­ дится к периодической разборке и сказке всех шарниров и под­ шипников (раз в год) и замене фрикционного диска в растормаживателях типа BMV-10.

§ 39. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Все аккумуляторные машины внутрипортового транспорта, вы­ пускаемые в настоящее время отечественной промышленностью, работают на железоникелевых аккумуляторах. Поэтому в настоя­ щем разделе приводятся данные по эксплуатации и ремонту глав­ ным образом тяговых железоникелевых аккумуляторов типа ТЖНКак было указано выше, на отечественных аккумуляторных погрузчиках применяются аккумуляторы 26ТЖН-300В (погрузчи­ ки 4004), 24ТЖН-500 (погрузчики 02 и 04) и 40ТЖН-700 (погруз­ чики ЭП-301).

При получении новых аккумуляторов их следует очистить от пыли и грязи, а места, покрывшиеся ржавчиной, протереть тряп­ кой, смоченной в керосине.

Перед тем как монтировать отдельные банки в батарею, необ­ ходимо проверить, не имеют ли они течи. Для этого аккумулято­ ры со снятыми резиновыми чехлами заливают электролитом и ставят на сухой чистый стол, покрытый белой бумагой. Через 24 ч по следам на бумаге проверяют наличие течи. Аккумуляторы, имеющие течь, следует пропаять кадмием. После этого на акку­ муляторы надевают резиновые чехлы, монтируют их в батареи и заливают электролитом.

Электролит может поставляться в виде, готовом к употребле­ нию. Если такого электролита нет, то его без большого труда мож­ но приготовить и в аккумуляторной порта.

Электролит для железоникелевых аккумуляторов может быть приготовлен из калиевой или натриевой щелочи. Как калиевая, так и натриевая щелочь может быть либо составной, т. е. уже содержащей моногидрат лития, либо чистой. В последнем случае

171

раствор моногидрата лития приготовляют отдельно и затем вли­ вают в раствор щелочи.

Если в аккумуляторную порта поступила составная калиевая щелочь, то количество электролита приготавливается из расчета 1 кг твердой щелочи на 3 л дистиллированной воды.

Электролит приготовляют в деревянном чане, в который вкле­ ен резиновый мешок, либо в железном баке. Для ускорения раст­ ворения рекомендуется содержимое бака периодически перемеши­ вать.

После окончательного растворения щелочи проверяют плот­ ность раствора и доводят ее до 1,18—1,20 г/см3. Приготовленному таким образом раствору следует дать отстояться в течение 12— 18 ч, после чего можно залить его в аккумуляторы.

Если в порт поступили отдельно едкое кали и моногидрат ли­ тия, то первоначально приготовляют раствор едкого кали из рас­ чета 1 кг щелочи на 3 л воды. Раствор необходимо довести до плотности 1,18—1,20 г./см3. Затем приготовляют раствор моногид­ рата на 1 л воды и доводят его плотность до 1,05 г/см3. Готовым растворам дают отстояться в течение 12—18 ч и перед заливкой аккумулятора смешивают в следующей пропорции: на 4 л раство­ ра едкого кали 1 л раствора едкого лития.

Электролит из составной натриевой щелочи готовится так же, как и из составной калиевой, но для получения плотности раство­ ра 1,18—1,20 г/см3 следует растворять 1 кг твердой щелочи в 5 л дистиллированной воды. Если в порт поступили отдельно едкий натр и моногидрат лития, то оба раствора приготовляют отдель­ но: едкий натр — 1 кг на 5 л воды, плотность раствора 1,18—1,20 г/см3, и едкий литий— 120 г на 1 л воды. Перед залив­ кой в аккумуляторы раствор едкого натра и едкого лития смеши­ вают в следующей пропорции: 4,5 л раствора едкого натра и 0,5 л раствора едкого лития.

Все твердые щелочи следует хранить в герметически запаян­ ных барабанах. Готовить раствор нужно целиком из всего бара­ бана. Оставлять часть содержимого барабана на открытом воздухе нельзя, так как это приводит к порче щелочи.

Приготовленный раствор, так же как и готовый электролит, необходимо хранить в герметически закрытых сосудах во избежа­ ние поглощения раствором углекислого газа, содержащегося в воз­ духе.

Заливать электролит в банки аккумуляторов следует так, что­ бы над верхними кромками пластин был слой электролита не ме­ нее чем 20—30 мм.

Батарею, залитую электролитом, можно ставить на первую тренировочную зарядку через 2—6 ч после заливки. Для зарядки положительный полюс батареи подсоединяют к положительной клемме зарядного щитка.

Первую тренировочную зарядку аккумуляторной батареи 26ТЖН-500 производят током 125 А в течение 12 ч. После этого батарею ставят на разряд. Сопротивление разряда должно обес­

172

печить силу тока 62 А. Величину сопротивления в начале разряда можно подсчитать по формуле

Разрядку следует производить в течение 8 ч. Если до истече­ ния этого времени на пяти-шести аккумуляторах напряжение упало до 1 В, то разрядку следует прекратить и поставить бата­ рею на вторую тренировочную зарядку, аналогичную первой. Вто­ рую разрядку тоже производят током 62 А в течение 8 ч.

После этих двух тренировочных циклов батарею ставят на третий цикл — контрольный. В течение этого цикла зарядку про­ изводят 7 ч при силе тока 125 А. Разрядка длится 8 ч при силе тока 62 А. Аккумуляторы, у которых после 8-часовой разрядки на­ пряжение осталось выше 1 В, признаются годными для монтажа.

Остальные аккумуляторы, у которых после контрольной раз­ рядки напряжение оказалось менее 1 В, ставят еще на два трени­ ровочных цикла. Батарею, прошедшую все тренировочные циклы, ставят под зарядку током 125 А в течение 7 ч.

Тренировка батарей 26ТЖН-300В; 32ТЖН-500 и 40ТЖН-700 производится таким же образом, как и батарей 26ТЖН-500, но величина зарядного и разрядного токов, а также время зарядки и разрядки будут в этом случае другими. Эти данные приведены в табл. 6.

Во время эксплуатации аккумуляторной батареи. нельзя допу­ скать ее разрядки до напряжения менее чем 1,1 В на одну банку, так как это приводит к порче пластин. Если из-за небрежного от­

173

В последние годы в нашу страну начали поступать электропо­ грузчики и электрокары из Болгарии, снабженные свинцовыми кислотными батареями. Зарядку и ремонт таких батарей следует производить отдельно от щелочных батарей, в особом помещении.

Подготовку к работе кислотных батарей следует начать с при­ готовления электролита. Электролит для кислотных батарей при­ готовляется в специальных свинцовых баках и состоит, как уже было сказано выше (см. гл. 4, § 22), из раствора серной кислоты в дистиллированной воде. При приготовлении электролита следу­ ет обязательно лить серную кислоту тонкой струей в воду, все вре­ мя помешивая ее стеклянной палочкой. Если поступить наоборот, то может произойти сильный нагрев раствора вплоть до взрыва, и кислота может выплеснуться на работающего.

Кислоту необходимо лить в воду до тех пор, пока плотность раствора не достигнет 1,23—1,25 г/см3. При этом температура электролита может подняться до 70° С. Приготовленному раствору следует дать остыть до 25—30° С и затем вновь проверить его плотность. Если плотность окажется выше рекомендуемой, то на­ до долить дистиллированной воды, если ниже — добавить серной кислоты. Для приготовления электролита обычно используют так называемую аккумуляторную серную кислоту.

Отстоявшийся и охлажденный электролит готов для заливки в аккумуляторы. Заливать электролит в банки следует так, чтобы он перекрывал верхние края пластины на 10—15 мм. После этого банки с электролитом должны отстояться в течение 4—5 ч, и за­ тем можно приступать к зарядке. Первая тренировочная зарядка продолжается около 60 ч при силе тока 35 В. При интенсивном газообразовании в течение этого времени зарядку следует прекра­ тить на 1 ч и затем продолжать ее в прежнем режиме.

По истечении 60 ч зарядки напряжение одной банки должно составлять 2,7—2,8 В. Затем батарею необходимо поставить на разрядку в течение 10 ч при силе тока 35 А. Плотность электро­ лита при этом значительно снизится.

Вторая зарядка производится при силе тока 70 А до появления интенсивного газообразования. Плотность электролита при этом должна подняться до 1,25 г/см3 и напряжение одной банки до 2,7—2,8 В. Разрядку батареи после второй зарядки производят в течение 10 ч при силе тока 35 А.

Третий тренировочный цикл выполняют так же, как и первый, после чего батарею ставят под нормальную зарядку при силе то­ ка 70 А. Батарея готова к эксплуатации.

Один раз в 2—3 месяца следует производить перезарядку ба­ тареи. Для этого заряженную батарею оставляют на 1 ч в спокой­

не начнется немедленное газообразование при подключении бата­ реи к зарядной сети. Нельзя оставлять незаряженные батареи на время более 24 ч, так как это может привести к сульфатированию пластин и выпаданию активной массы.

175

Во время эксплуатации батареи следует периодически прове­ рять уровень электролита в банках. Если уровень меньше нор­ мального, то надо добавить туда дистиллированной воды. При этом плотность электролита в заряженном аккумуляторе должна составлять 1,25 г/см3. От тряски кусочки активной массы пластин могут выпадать на дно банки в виде осадка. Поэтому банки пе­ риодически промывают.

Неисправности кислотных батарей в основном те же, что и щелочных, и устранять их следует теми же способами, хотя про­ цессы, происходящие в них (сульфатирование пластин, «старение» электролита и т. д.), носят другой характер.

Особенностью батарей болгарских электропогрузчиков и элек­ трокар является низкая прочность корпусов банок, которые час­ то трескаются от вибрации и толчков, неизбежных при работе. Кислота из поврежденных банок может «проесть» деревянный ящик батареи и попасть на электропроводку или сопротивления, расположенные под батареей. Изоляция в этом случае будет по­ вреждена, что может привести к короткому замыканию в цепи.

§ 40. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В КРАНОВЫХ ЭЛЕКТРОСХЕМАХ

Во время эксплуатации кранов электрику приходится сталки­ ваться с самыми различными неисправностями в крановых элек­ тросхемах. Чаще всего они происходят из-за несвоевременной чи­ стки контактов, плохой затяжки клеммных соединений, нечеткой работы контакторов и вспомогательных реле. Реже случаются различные неисправности из-за обрыва провода цепи управления. Чаще всего это происходит в тех случаях, когда цепь управления монтируется из негибких проводов типа ПР. Обнаружение подоб­ ной неисправности усложняется тем, что место обрыва скрыто слоем изоляции и обычно обнаружить его не удается. Поэтому в подобных случаях приходится полностью заменять весь провод. При такой замене лучше всего пользоваться проводом марки ПРГ или РГМ.

Для обнаружения места повреждения в схеме рекомендуется несколько способов, которые приводятся ниже.

В случае, если нарушение нормальной работы крана произош­ ло где-то в силовой цепи, то для определения места повреждения можно пользоваться двумя способами.

Проверку можно вести по системе фаза — земля, но при этом легко впасть в заблуждение, если .не разъединить концы обмоток статора электродвигателя и не отключить растормаживатель. Поэ­ тому лучше проверять наличие напряжения между фазами. Делать это можно при помощи контрольной лампы. Причем концы прово­ дов необходимо надежно заизолировать; лампа, согласно правилам по технике безопасности, должна иметь мощность не более 5 Вт. Если напряжение между фазами 380 В, то следует соединить по­ следовательно две лампы напряжением по 220 В.

176

Проверять напряжение 380 В между фазами одной лампы, рас­

считанной на 220 В, нельзя, так как лампа может взорваться и поранить лицо электрика.

Пользоваться лампой мощностью более 5 Вт нельзя, так как тзкзя лампа может ослепить электрика и в этот момент можно легко попасть под напряжение. В связи с этим лучше всего поль­ зоваться переносными низковольтными токоискателями марки ТИ-2. Такой токоискатель, рассчитанный на напряжение до 500 В, представляет собой два пласт­

удобно.

В качестве примера рассмотрим случай, когда на кране «Ганц». замыкающий электродвигатель грейферной лебедки при вклю­ чении на подъем или спуск гудит и не развивает оборотов. Элек­ трогидр авлический оттормаживатель при этом также не поднима­ ется.

Для решения задачи попробуем освободить тормозной шкив вручную и после этого еще раз включить электродвигатель. Если картина не изменилась, то следует начать проверку силовой цепи, убедившись сначала, что на статор поступают только две фазы. Поскольку не работает только один электродвигатель, то провер­ ку надо начинать оттуда, где происходит отделение цепи этого электродвигателя от общей сети. Такое отделение протекает в шкафу предохранителей, где от общих шин идут отводы к предо­ хранителям каждого электродвигателя. Начиная с этого места составим по монтажной схеме эскиз пути тока к статору замыкаю­ щего электродвигателя (рис. 85).

В данном случае наиболее вероятная причина — сгорание одного из предохранителей. Убедившись в том, что на клеммы 1 поступают три фазы, проверяют наличие напряжения на клем­ мах 2. Если все предохранители целы, то надо проверить затем наличие напряжения между клеммами 1—3 и 2—4 максимальных реле и после этого между клеммами 4—5—в на выходе из шкафа предохранителей и главного выключателя. Если и здесь все нор­

мально, то следует перейти к шкафу замыкающего и поддержи­ вающего электродвигателей и проверить напряжение между клем­ мами 22—23—24. Если же и тут все в порядке, то нужно, отсое­ динив первоначально концы от статора электродвигателя и разведя их в разные стороны, включить вручную один из статорных контакторов 5К11 или 5К12 (это безразлично, так как в данном случае электродвигатель не работает в обе стороны). После этого необходимо проверить наличие напряжения между клеммами 25—26—27. Если контрольная лампа (или индикатор напряжения) покажет наличие всех трех фаз, то следует сменить кабель от кон­ такторного шкафа до замыкающего электродвигателя.

Чаще случается, что электродвигатель не работает только в одном направлении. В этом случае нет смысла проверять всю цепь, как это было описано выше. Достаточно проверить только наличие напряжения между фазами на клеммах подвижных и не­ подвижных контактов. Если напряжение между неподвижными контактами есть, а между подвижными контактами его н'ет, то это свидетельствует либо о плохом контакте между ними, либо о том, что на поверхностях контактов образовались окислы меди, пре­ пятствующие прохождению тока. В первом случае подгибают контакты или увеличивают нажатие пружины, во втором — про­ чищают контакты личным или бархатным напильником.

Более сложно определить место повреждения в цепи управле­ ния. В этом случае также рекомендуется пользоваться индикато­ ром напряжения или контрольной лампой. При этом место по­ вреждения можно определить, проверяя наличие напряжения по системе фаза — земля либо фаза — фаза. Последний способ более надежен в сложных крановых схемах цепей управления.

В качестве примера рассмотрим случай, когда на кране «Каяр» при работе грейфером не включается статорный контактор замы­ кающего электродвигателя лебедки. Осмотрев контактор и убедив­ шись в отсутствии каких-либо механических повреждений, пре­ пятствующих его работе, подсоединяем концы контрольной лампы к клеммам катушки 31Р и 22Р. Если лампа загорелась, то цепь в порядке и следует сменить катушку. Если же лампа не загорелась, то повреждение следует искать в цепи.

По принципиальной схеме составляем развертку цепи катуш­ ки контактора F (рис. 86). При этом приходим к выводу, что про­ верять подвод тока к контроллеру от клеммы 1 до контакта 17Р не имеет смысла, так как эта часть цепи катушки F является об­ щей для большей части контакторов, которые включаются в по­ ложение «Подъем». Поэтому составляем развертку только части цепи катушки, начиная от исполнительного контроллера.

Допустим, что при включении лампы так, как показано на рис. 81, и включении от руки контактора EF лампа загорелась. Это говорит о том, что повреждения на участке цепи от клеммы 2 до 22Р нет. Очевидно, что теперь его следует искать на участке 17Р—31Р. Включив контроллер на «Подъем», переставляем про­ вод А на клемму контроллера 31Р. Если лампа загорелась, то это

178

говорит о плохом контакте между пальцем 31Р и его сегментом. Если же лампа не загорится, то повреждение надо искать в ка­ беле от контроллера к контрольной панели или в проводке от клеммы панели до контактора F.

Если подсоединенная контрольная лампа не загорелась, по­ вреждение следует искать на участке цепи от клеммы 22Р до клем­

времени. Устранение же само­ го повреждения происходит обычно довольно быстро. Поэтому,

прежде чем приступить к проверке цепи управления, нужно осмотреть блок-контакты контакторов, контакты реле времени, командоконтроллеров и концевых ограничителей и убедиться в исправности катушки. После этого следует начинать проверку всей цепи катушки контактора или реле.

§ 41. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В КРАНОВЫХ ЭЛЕКТРОСХЕМАХ

Предусмотреть все неисправности, которые могут быть при работе кранов, и дать точные способы их устранения невозмож­ но. Этого нельзя сделать как из-за многообразия кранов в наших портах так и из-за многообразия возможных неисправностей. В табл. 7 приводятся сведения об основных, наиболее часто встре­ чающихся неисправностях, характерных для большинства кранов, и о способах обнаружения дефектов.

Т а б л и ц а 7

180