книги из ГПНТБ / Шубинский, А. И. Электромонтер портовой механизации учеб. пособие

Рассмотрим схему работы цепи электродвигателя конвейера (рис. 61). Ток цепи управления через клемму 1 и предохранитель поступает на аварийную кнопку переносного пульта управления, затем на кнопку «Стоп» конвейера и оттуда на клемму 16 кнопки «Пуск». При нажатии этой кнопки ток поступает на клемму 12, оттуда в контакторный шкаф и через контакты теплового реле — на катушку пускателя N29. Пройдя через эту катушку, ток посту­ пает на блок-контакты второго теплового реле и на корпус маши­

'3 8 0 В

ны. Катушка оказывается под напряжением, магнитный пуска­ тель включается и подает напряжение на электродвигатель кон­ вейера. Одновременно замыкаются блок-контакты пускателя 12—16, которые шунтируют кнопку «Пуск», и электродвигатель работает, пока не будет нажата кнопка «Стоп». Схема цепи элект­ родвигателя вибратора работает таким же образом. Схема ра­ боты цепи электродвигателя выдвижения конвейера представлена на рис. 62.

Ток цепи управления поступает на аварийную кнопку цепи управления и через размыкающие контакты кнопки «Назад» на левую клемму кнопки «Вперед». При нажатии этой кнопки ток поступает на правую клемму, оттуда через концевой ограничи­

Магнитный пускатель включается и подает питание на электро­ двигатели марки АОЛ-32-4 выдвижения конвейера.

Пускатель будет включен только в течение того времени, пока будет нажата кнопка «Вперед». Как только она будет опущена, выдвижение конвейера прекратится. При нажатии кнопки «Назад» схема работает аналогичным образом.

На таком же принципе построены электросхемы механизмов наклона конвейера и поворота погрузчика, с той лишь разницей, что в электросхеме механизма поворота отсутствуют концевые ог­ раничители.

Машина ПТС-2 имеет достаточную производительность для обеспечения работы портальных кранов грузоподъемностью до

10 т, легка и удобна в управлении. Небольшая масса машины (2400 кг) и специальные крюки на ее раме позволяют устанав­ ливать машину в трюме кранами без снятия грейфера.

Кроме погрузки грузов в подпалубное пространство трюмов, погрузчики типа ПТС с успехом применяются для погрузки раз­

ные проемы.

Для выгрузки угля и других сыпучих грузов из подпалубного пространства морских и речных судов в портах с успехом приме­ няются машины ПСГ-100 (рис. 63). Производительность такой машины на перегрузке угля составляет до 100 т/ч. Собственная масса машины 4763 кг. Машина имеет гусеничный ход, на котором смонтировано загружающее устройство и приемный скребковый конвейер. Позади заборного конвейера установлен отвальный лен­ точный конвейер, который может поворачиваться относительно ма­ шины на 70° в обе стороны и подниматься вверх, достигая высоты сброса 2156 мм.

Рама загружающего устройства и приемного конвейера также может подниматься вверх либо опускаться вниз в зависимости от условий работы. Максимальная высота подъема носка рамы над плоскостью гусениц составляет 170 мм, максимальное опускание —

60мм.

Управление всеми механизмами машины ПСГ-100 осуществля­

ется с переносного кнопочного пульта, который устанавливается на переносной трехногой подставке. При нажатии соответствую­ щих кнопок переносного пульта включаются магнитные пускатели электродвигателя загружающего устройства и приемного кон­ вейера, электродвигателя отвального конвейера и электродвигателя механизма передвижения. Подъем или опускание носка загружаю­ щего устройства, подъем, опускание либо поворот отвального кон­ вейера, а также торможение одной из гусениц для разворота ма­ шины производятся при помощи гидравлической системы. На кор­ пусе гусеничного хода установлен лопастной масляный насос типа Л1Ф-8, который создает необходимое давление в гидросистеме. Подача масла в тот или иной исполнительный цилиндр осущест­ вляется электрозолотниками, катушки которых включаются при нажатии соответствующих кнопок.

Одновременно с включением электрозолотников включается насос гидросистемы. Исключение составляют лишь золотники опу­ скания приемного и отвального конвейеров, так как опускание конвейеров происходит под действием собственной массы и соот­ ветствующие золотники переключают гидроцилиндры на слив. Масляным баком гидросистемы служит картер редуктора механиз­ ма передвижения.

Вся цепь управления механизма передвижения работает при напряжении 36 В от трансформатора типа ОСВУ-0,25-380/36, ко­ торый защищен двумя предохранителями со - стороны высокого и одним — со стороны низкого напряжения.

132

« ооог

1710

Рис. 63. Машина ПСГ-100

Все электродвигатели также защищены предохранителями по всем трем фазам, а электродвигатели приемного и отвального кон­ вейеров, кроме того, защищены по двум фазам тепловыми реле.

Вся электроаппарату­ ра изготовлена в пылеза­ щищенном исполнении.

При нажатии кнопки «Пуск» отвального кон­ вейера (рис. 64) включа­ ется магнитный пускатель ОК, который подает пи­ тание на электродвига­ тель отвального конвейе­ ра. Блок-контакты этого пускателя замыкаются и подготавливают цепь пу­ скателя ПК, который включает в сеть электро­ двигатель приемного кон­ вейера и заборного уст­ ройства. ч Магнитные пу­ скатели ОК и ПК имеют блок-контакты самоблоки­ ровки, и для их отключе­ ния следует нажать

соответствующую кнопку «Стоп». Из Схемы видно, что приемный конвейер и заборное устройство отключаются автоматически при отключении отвального конвейера.

включается золотник ЗПКП через контакты 21—2 и при помощи кон­ тактов 25—2 включается магнитный пускатель М масляного насоса. Аналогично включаются золотники подъема и опускания приемно­ го конвейера, золотники поворота погрузчика вправо и влево, зо­ лотники подъема и опускания приемного конвейера.

Кроме описанного выше погрузчика ПСГ-100, в портах приме­ няются также погрузчики ПСГ-ЮОМ, в которых отвальный кон­ вейер заменяется метателем. Особенно успешно используются та­ кие погрузчики при выгрузке сахара-сырца навалом из подпа­ лубного пространства.

134

§27. ТРАНСПОРТЕРЫ И ТРАНСПОРТЕРНЫЕ ЛИНИИ

Впортах при грузовых операциях широко применяются меха­ низмы непрерывного транспорта. Это и отдельные транспортеры (стационарные или передвижные), и транспортерные линии из од­ ного или нескольких транспортеров, и элеваторы и т. д.

Кэлектрооборудованию этих машин предъявляются несколько другие требования, чем к крановому,— двигатели и аппаратура

должна отвечать продолжительному режиму работы; электрообо­ рудование должно допускать дистанционное управление.

Рис. 66. Электросхема соединения нескольких транспортеров с электрической блокировкой

Наиболее широко применяется для транспортеров асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Пуск в ход такого дви­ гателя легко осуществляется магнитным пускателем. Когда из отдельных транспортеров создается транспортерная линия, то электросхема управления такой линией усложняется. Это объяс­ няется тем, что запуск транспортеров должен производиться в оп­ ределенном порядке, а также тем, что при остановке одного из транспортеров должны остановиться все транспортеры, подающие груз на остановившийся транспортер.

Для примера рассмотрим электросхему транспортерной линии,

(рис. 66).

Электромоторы, транспортеров включаются магнитными пуска­ телями, которые имеют максимальную защиту в виде тепловых реле и специальные блок-контакты.

При нажатии кнопки «Пуск» П включается пускатель пер­ вого электромотора. Транспортер начинает работать. Включив­ шийся пускатель закрывает свои блок-контакты и подает ток в ка­ тушку пускателя второго электродвигателя. Пускатель включает­ ся и через свои блок-контакты замыкает цепь катушки контактора третьего электродвигателя и т. д.

Если же по каким-то причинам выключается пускатель второго электромотора, то остановится транспортер 3 и груз на линию

135

подаваться не будет. Такая система блокировки не обеспечивает остановку подающих транспортеров при механических неисправно­ стях впередистоящих транспортеров. На наиболее ответственных линиях на транспортерах устанавливают центробежные реле, кон­ такты которых включают в цепь управления (рис. 67).

Работа реле основана на принципе центробежного регулятора. Пуск транспортеров с применением таких реле осуществляется с некоторой выдержкой времени.

Остановка транспортеров происходит при нажатии кнопок «Стоп», которые могут быть установлены на всех транспортерах. При этом останавливаются сразу все транспортеры.

Строящиеся в настоящее время мощные транспортерные гале­ реи имеют более сложные электросхемы. Для наблюдения за со­ стоянием транспортеров применяется телевидение.

ботающих в портах, выпускается с электрическим приводом. По­

«Правилами устройства электрических установок». Согласно этим Правилам все потребители разбиваются на три категории.

К первой причисляются потребители, прекращение подачи элект­ роэнергии которым может вызвать человеческие жертвы или боль­ шие материальные потери. К таким потребителям относятся шах-

136

ты, металлургические заводы, телеграф, операционные шахты, металлургические заводы, телеграф, операционные залы хирур­ гических клиник и т. д.

Во вторую категорию входят потребители, технология которых допускает кратковременные перерывы в электроснабжении, но дли­

электроснабжении на время не более, чем необходимо для включения резервного ввода дежурным пер­ соналом.

В соответствии с изложенным выше для снабжения электро­ энергией морских портов или отдельных погрузочно-разгрузочных участков могут применяться схемы, предусматривающие резерв­ ное питание с автоматическим или ручным его включением.

Электроэнергия напряжением 6—10 кВ подается обычно на распределительную (фидерную) подстанцию порта. С этой под­ станции получают питание остальные трансформаторные под­ станции. Для надежности электроснабжения объектов порта все трансформаторные подстанции закольцовываются, т. е. каждая подстанция может получать питание по двум линиям.

Принципиальная схема электроснабжения порта приводится на рис. 68.

Трансформаторные подстанции предназначены для приема электроэнергии высокого напряжения, превращения ее в электро­ энергию более низкого напряжения и распределения электроэнер­ гии пониженного напряжения между потребителями. Каждая трансформаторная подстанция для выполнения этих функций име­ ет следующие основные системы и агрегаты:

1)высоковольтное распределительное устройство;

2)силовые трансформаторы;

3)низковольтное распределительное устройство. Конструктивное выполнение трансформаторных подстанций

очень разнообразно. Они могут быть открытого и закрытого ис­ полнения, комплектными и сборными, в отдельно стоящих здани­ ях и встроенными, на один или два трансформатора.

137

»>

Так как потребители электроэнергии в портах растянуты вдоль причального фронта, то трансформаторные подстанции в портах строят, как правило, на два трансформатора мощностью по 420 или 630 кВа.

Трансформаторные подстанции встраивают в здания грузовых складов, холодильников, административных зданий и т. д.

Принципиальная схема подстанции представлена на рис. 69.

§ 29. ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

Высоковольтное распределительное устройство (ВРУ) состоит из главных шин, изоляторов для крепления токоведущих деталей, аппаратов для подключения и отключения отдельных линий, при­ боров защиты кабельных линий и приемников электрического то­ ка, измерительных приборов.

Вцелях ускорения и удешевления монтажа ВРУ составляются из стандартных камер, изготовляемых на заводах по заказанной схеме. На рис. 70, а показана камера, а на рис. 70,6 — ВРУ, на­ бранное из таких камер.

Ввысоковольтных распределительных устройствах могут при­ меняться медные, алюминиемые и стальные шины.

138

Медные шины имеют хорошую электропроводность и относи­ тельно высокую стойкость против коррозии, что очень важно в условиях морских портов. Но несмотря на эти качества, в послед­ нее время медь, ввиду е,е высокой стоимости, везде вытесняется

а)

Рис. 70. Камера КСО (а) и высоковольтное распределительное устройство (б)

алюминием. Алюминиевые шины обладают меньшей электропро­ водностью, но благодаря меньшей плотности алюминия потребность алюминиевых шин на одну и ту же нагрузку примерно такая же, как и медных.

На воздухе алюминий покрывается тонкой пленкой окиси. Эта пленка препятствует окислению шин, но в то же время ухудшает теплоотдачу.

Главный недостаток алюминиевых шин — ненадежность кон­ тактных соединений алюминия с алюминием и особенно алюминия с медью.

Стальные шины из-за сравнительной низкой электропроводно­ сти и способности подвергаться коррозии применяются редко.

Изготовляются шины, как правило, прямоугольного сечения. Значительно реже применяются шины круглого сечения.

Для удобства фазировки шины после монтажа окрашиваются в разные цвета. Правила расцветки шин приведены в табл. 2.

Все токоведущие шины крепятся к конструкциям распредели­ тельного устройства через высоковольтные изоляторы.

139

В высоковольтных закрытых распределительных устройствах

Проходные изоляторы применяются для обеспечения прохода токоведущих частей через стены и другие конструкции. Выпуска­ ются следующие марки: ПА-6/200; ПБ-10/1000, ПНБ-6/1000 и т. д. Эти обозначения расшифровываются так: П — проходной; А, Б — группа по разрушающему усилию; Н — наружной установки; чис­ литель дроби — напряжение, знаменатель — сила тока.

Для включения и отключения электрических цепей без нагруз­ ки, а также для создания видимых разрывов в высоковольтных це­ пях служат в ы с о к о в о л ь т н ы е р а з ъ е д и н и т е л и .

Согласно действующим «Правилам технической эксплуатации и безопасности обслуживания электроустановок промышленных предприятий» разъединителями разрешается включать и отклю­ чать трансформаторы мощностью до 750 кВА без нагрузки или ток до 15 А при напряжении до 10 кВ.

Разъединители могут быть одно- и трехполюсными. Однополюс­ ные разъединители не имеют общего привода, а выключаются и включаются специальной штангой по одному ножу. В настоящее время они применения в закрытых ВРУ не находят.

140