книги из ГПНТБ / Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие

§ 49. РУКОВОДСТВА ДЛЯ ПЛАВАНИЯ

Лоции. Лоции служат дополнением к навигационным кар­ там и содержат характеристики отдельных участков водного пу­ ти, справочные данные, рекомендации судоводителям по выбору

судоходной характеристики, ограждении опасностей, о некоторых терминах, принятых в лоции, условных сокращениях и т. д.;

ф и з и к о - г е о г р а ф и ч е с к о е о п и с а н и е б а с с е й н а — общие сведения о бассейне, гидрографические сведения, данные о климате, гидрологическом режиме и особенностях рек;

о п и с а н и е п л е с о в и п р е п я т с т в и й д л я с у д о х о д ­ с т в а — раздел, в котором вся река разделена на девять участ­ ков, общее описание плеса и препятствий для судоходства, а так­ же наставления для плавания по данному участку. Материал

плотов и плавания судов в ледовых условиях, алфавитный ука­ затель.

Лоции каналов и водохранилищ имеют примерно такое же содержание.

Радиолокационные схемы. Радиолокационное изображение на экране локатора значительно отличается от действительного ви­ да местности. Для опознания местонахождения судна с экрана радиолокатора делаются фотоснимки, которые затем монтируют­ ся в схему. Схемы могут представлять собой отдельные снимки наиболее характерных участков или иметь вид схематической карты. Сличением изображения на экране и схеме определяется место судна. К схемам прилагаются описания и рекомендации по ориентировке. (Использование радиолокационных схем будет рас­ смотрено ниже.)

Краткое описание судового хода. Обычно это — приложение к лоцманским картам. Содержание его (на примере «Краткого описания к лоцманской карте Волго-Балтийского канала») сле­ дующее: общие сведения о пути; гидрометеорологический очерк; описание судоходной обстановки; сведения о бункеровочных ба­ зах и основных пассажирских пристанях; данные о порядке ин­ формации судоводителей; сведения о паромных переправах, мо­ стах воздушных переходах и т. д.

В руководствах подобного типа самое главное — навигацион­ ное описание судового хода по участкам.

Описание основных убежищ на водохранилищах. Такие ру­ ководства издаются отдельной брошюрой, в которой указывается расположение убежищ и защищенность судов в них от ветра опре­ деленных направлений, характеристика акватории убежища и подходов к нему.

201

Сборник рекомендаций по обеспечению безопасности движе­ ния судов. Руководства подобного типа составляются большим

условиями плавания и наставления по проводке судов и плотов. Сборники снабжены разнообразными справочными материалами.

Атласы озер. Представляют собой альбомы карт прибрежной полосы. Атлас озера Байкал, например, содержит основные дан­ ные об озере, гидрологические и метеорологические сведения, опи­ сания судоходной обстановки, пассажирских пристаней, знаков условных обозначений, а также схемы расположения листов.

На листах атласа изображена горизонталями только берего­ вая черта с небольшой водной площадью, покрытой изобатами. На свободных частях листов приведены сведения о местах якорных стоянок и отстоя судов, розы ветров, а в приложениях в круп­ ном масштабе даются планы бухт, рейдов и портов.

Извещения судоводителям. Для плавания по озерам, где су­ ществуют навигационные способы проводки судов, иногда перио­ дически по мере накопления сведений выпускаются специальные «Извещения», являющиеся официальным документом, издаваемым для обеспечения безопасности плавания. В «Извещениях» указы­ ваются места установки ставных неводов, даются наставления по плаванию в плохую видимость, описания рекомендованных кур­ сов, практические рекомендации по использованию судового ра­ диолокатора с целью предупреждения столкновения судов, опи­ сывается штатная плавучая и береговая обстановка, а также зна­ ки мерной мили и девиационные знаки.

Учебные кинофильмы. Создаются для ознакомления с райо­ ном плавания и со специальной лоцией. Большого распростране­ ния они пока не получили.

В последнее время лоции и руководства для плавания все шире заменяются описаниями и рекомендациями, помогающими вы­ брать курс и печатающимися на свободном месте навигационных карт.

§ 50. СПРАВОЧНЫЕ ПОСОБИЯ

Схемы внутренних водных путей сообщения РСФСР. Схе­ мы предназначаются для знакомства с расположением водных путей, железных и автомобильных дорог. Схемы издаются в виде альбомов в масштабе 1: 500 000—1 : 3 000 000, где показаны в гра­ ницах отдельных пароходств судоходные и сплавные реки, порты, железные и шоссейные дороги и населенные пункты.

Маршрутники. Содержат сведения о протяженности водных путей и расстояниях между определенными объектами, имеющими значение для судоходства.

Атласы, карты и картограммы изолиний ветрового волнения.

Атласы ветрового волнения содержат графики и таблицы высоты ветровых волн, составляемые для разных направлений и силы вет­

202

ра. Атласы и карты разнообразны по форме и содержанию. На­ пример, атлас «Карты-схемы ветровых волнений на Камском во­ дохранилище» предназначен для выбора судоходной трассы в за­ висимости от силы и направления ветра. Это листы со схемами водохранилища, где условной штриховкой обозначена высота волн при ветрах различных направлений.

Карта ветрового волнения на озере Байкал содержит листы, где даны схемы озера со сведениями о расположении навигацион­ ного ограждения, режиме озера в осенний и весенний периоды, акватория озера разделена на районы, в зависимости от интен­ сивности зыби, господствующего направления движения берего­ вых наносов, энергии ветрового волнения по месяцам, повторяе­ мости ветра и волнения по месяцам.

Иногда сведения о высоте волн даются в виде кратких таблиц и графиков для отдельных участков водохранилища при нормаль­ ном подпорном уровне и других уровнях навигационной сработки.

Картограммы изолиний высоты волн составляют дополнитель­ но к атласам и картам. Высота волн зависит от длины разгона, направления, скорости ветра и глубины. Картограммы изолиний дают возможность определить высоту волны по всей площади во­ дохранилища. Порядок определения высоты волн сообщается в предисловии к каждому справочному пособию.

Графики колебаний уровня воды в нижних бьефах ГЭС. По этим графикам можно определить время наступления минималь­ ного и максимального уровня на любом перекате данного участ­ ка, амплитуду изменения уровня а также время начала спада или подъема. Графики даны для рабочих и нерабочих дней.

Введения к навигационным (лоцманским) картам. Во введе­ ниях к картам можно получить сведения об общих гидрологиче­ ских данных пути, навигационной обстановке, местах отстоя, уров­

Общие сведения. На внутренних водных путях движение судов осуществляется в основном по фарватерам, огражденным навигационными знаками судоходной обстановки. Движение по фарватерам требует от судоводителя знания лоцманских приемов судовождения, знакомства с районом плавания, умения пользо­ ваться приемами глазомерного способа определения места суд­ на. Исключением являются крупные озера, где применимы штур­ манские способы судовождения, основанные на методах нави­ гации.

В связи с развитием внутренних водных путей речным судам приходится выходить в прибрежные участки морей, поэтому на внутренних водных путях лоцманский способ судовождения соче­ тается со штурманским.

203

На свободных реках, имеющих ограниченные габариты судо­ вого хода и сложный гидрологический режим, нет условий и необ­ ходимости для применения навигационных методов судовождения.

Методы судовождения, основанные на использовании штур­ манских приборов, приняты главным образом на больших озерах, где они по существу не отличаются от применяемых в прибреж­ ном морском плавании.

Плавание по водохранилищам имеет своеобразные условия, характерные и для свободных рек, и для озер. В речной части

с ограниченной глубиной и шириной. Судоходная обстановка дает возможность с необходимой для практических целей точностью глазомерным способом определить место судна и назначить курс, гарантирующий безопасность плавания.

В отдельных случаях в озерной части водохранилищ и на неко­ торых участках пути, удаленных от берегов, а также в условиях плохой видимости, когда не видно знаков судоходной обстановки или есть сомнение в ее правильности, применимы штурманские методы судовождения.

Штурманские приемы судовождения на водохранилище не мо­ гут быть использованы для выбора безопасного курса, если недо­ статочно времени «ли не хватает приборов. Но если с помощью этих методов можно уточнить место судна и обеспечить безопас­ ность плавания более надежно, чем при глазомерном методе, то применение их не только целесообразно, но и необходимо.

Изучение специальной лоции. Навигационные пособия дают возможность судоводителям составить представление об особен­ ностях водного пути и расположении судового хода. Чтобы пра­ вильно выбрать курс судна, необходимо знать специальную лоцию реки. На изучение ее необходимы годы. Навигационные пособия позволяют в межнавигационный период знакомиться с районом плавания, расположением судового хода относительно русла, пре­ пятствиями. В навигационный период полученные сведения за­ крепляются практически, что позволяет сократить срок изучения спецлоции.

Чтение карт. Умение читать карту заключается в способности представить по ней пространственную картину изображенного участка водного пути.

При использовании карты судоводитель прежде всего должен прочесть заголовок, введение, примечания, ознакомиться с мас­ штабом, склонением и годом его приведения, годом издания кар­ ты и датой последней корректировки, характером рельефа дна, ограждением опасностей. Особенно внимательно надо изучить и запомнить условные обозначения. Наиболее часто встречающиеся

условные знаки судоводитель сразу же должен выучить на па­ мять.

Большое значение для безопасности плавания имеет знание судоводителем рельефа дна. Рельеф может быть плавным и слож­

204

ным. У плавного рельефа глубина изменяется равномерно, осеред­ ки и острова отсутствуют, он благоприятен для плавания. При сложном рельефе глубина изменяется скачкообразно, есть косы, осередки, острова и т. д.; такой рельеф опасен для плавания.

Изучая участок пути, надо запомнить все особенности русла. Вначале путем беглого обзора знакомятся со всем участком, а затем приступают к более подробному и последовательному изу­ чению района плавания — запоминают расположение населенных пунктов, искусственных сооружений и все основное, что указано на карте.

При изучении судового хода следует запомнить подробности его положения между берегами, искусственными и естественными приметами, знаками обстановки и т. д. Попутно изучить характе­ ристику перекатов, направление течений, внимательно прочитать и запомнить рекомендации по судовождению и расположение всех основных пунктов. Изучать участок нужно одновременно по лоц­ манской карте и лоции.

Положение судового хода необходимо запомнить для движе­ ния вверх и вниз по течению. Вначале обычно судовой ход изуча­ ется для движения вниз, затем все сведения на память повторя­ ются для плавания в обратном направлении.

При изучении отдельных листов карты необходимо вниматель­ но знакомиться с отмеченными в лоции затруднительными для плавания участками, а также с пояснениями, примечаниями и врезками планов отдельных участков.

Определение глубины на день плавания. Карты водных путей отнесены к условному уровню воды. Поэтому глубина на карте соответствует проектному уровню на реках и нормальному под­ порному уровню (НПУ) на водохранилищах, но отличается от фактической глубины на день плавания.

Для приближенного расчета действительной глубины на день плавания надо иметь сведения об уровне воды на этот день по ближайшему водомерному посту и данные об отметке проектного уровня. Величина поправки к глубине на карте определится по

водпоста.

Если поправка Ah положительна, то уровень в данный момент будет выше срезочного, если она отрицательна, то фактический уровень будет ниже срезочного. На водохранилищах и каналах уровни воды в течение навигации более стабильны, чем в реке. При осенней сработке глубины следует уменьшать на величину

205

ровк-у карты на судне, сопоставлять карту с натурой, и ориенти­ роваться с ее помощью.

Ориентировка карты на судне заключается в том, что ее надо располагать таким образом, чтобы направление русла на карте совпадало с направлением на местности. Ориентировка произво­ дится сопоставлением характерных примет на местности и карте.

Сопоставление лоцманской карты с натурой необходимо для определения на карте местонахождения судна при помощи ориен­ тиров. Нужно найти на местности несколько характерных примет, указанных на карте, и затем местоположение судна. Можно сде­

При ориентировке и определении местоположения судна необ­ ходимо глазомерно определять: на каком расстоянии от берегов находится фарватер реки и как фактически в данный момент рас­ полагается судно. Для того чтобы при судовождении не сверять постоянно карту с натурой, необходимо разделить мысленно уча­ сток русла планшета на отдельные отрезки между характерными предметами, запомнить положение фарватера на одном отрезке и соответствующим образом направлять движение судна. Дойдя до характерного обусловленного предмета, быстро и внимательно проглядеть и запомнить следующий отрезок пути.

Перед выходом в рейс или заступая на вахту, нужно внима­ тельно просмотреть и изучить предстоящий путь движения.

§ 52. ПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОЛОКАЦИОННЫМИ ПОСОБИЯМИ

На морском и речном флотах широкое распространение получают радиолокационные пособия в виде схем и карт различ­ ного типа. Эти пособия можно объединить в четыре вида.

1.Радиолокационные материалы в виде дополнений к лоциям

икартам. Дополнение представляет собой альбом фотографий экрана РЛС; снимки сопровождаются текстовыми наставлениями для плавадшя.

2.Совмещенные на!ВИгационная и радиолокационная карты, где на одном планшете дано картографическое изображение местно­

сти и рядом — радиолокационное изображение этого же участка.

3.Навигационные карты со штриховой расцветкой радиоло­ кационного изображения наиболее характерных объектов. Услов­ ные картографические и радиолокационные изображения объектов

вэтом случае совмещены. Существуют экспериментальные карты с радиолокационным изображением, нанесенным специальным со­ ставом, светящимся в темноте.

4.Совмещенные изображения ориентиров на экране РЛС с теми же ориентирами на навигационной карте, полученные с по­ мощью специальных приборов.

На внутренних судоходных путях наибольшее распространение получили радиолокационные пособия первых двух видов. В на­

206

стоящее время еще. не создано радиолокационное пособие, кото­ рое полностью отвечало бы всем требованиям судовождения, по­ этому и сейчас продолжаются поиски и разработка вариантов для выбора лучшего типа.

Радиолокационные изображения одного и того же участка мо­ гут иметь те или иные искажения. Качество изображения зависит от особенностей конструкции и типа РЛС; технического состоя­ ния электроннолучевой трубки и всей РЛС; качества настройки и условий работы РЛС; высоты антенны РЛС над уровнем воды; отражающих свойств объектов; высоты действующего горизонта воды; влажности и температуры воздуха; ветра; волнения и т. п.

На экранах РЛС одна и та же местность может изображаться одинаковым рисунком, но с разной степенью подробности, кото­ рая тем больше, чем выше разрешающая способность радиолока­ тора.

Обычно радиолокационные пособия привязаны к срезочному урезу реки или НПУ водохранилища, поэтому при повышении или понижении уровней воды характер изображения на экране РЛС может значительно изменяться.

Радиолокационное изображение меняется по мере движения судна. Поэтому радиолокационный снимок сходен с картой и ИКО РЛС только в момент нахождения судна в точке съемки. В зоне

настолько характерным и совпадающим с навигационной картой, что опознавание и ориентировка не вызывают какого-либо труда.

В отличие от радиолокационных пособий навигационные кар­ ты дают одинаковые изображения местности для всех наблюдате­ лей и не соответствуют действительности только при несистемати­ ческой корректировке. Точность навигационной карты выше точности радиолокационного изображения. Следовательно, радио­ локационное пособие не отменяет навигационную карту при ис­ пользовании РЛС в условиях плохой видимости, а является лишь дополнением к ней и служит средством определения местонахож­ дения судна и дальнейшего уточнения этого места по навигацион­ ной карте.

Когда радиолокационное пособие сделано в виде альбома снимков с экрана РЛС, то выкопировки из карт, прилагаемые к альбому, облегчают расшифровку радиолокационных фотографий данного участка.

Радиолокационные описания, сопровождающие карту, дают необходимые рекомендации судоводителям по опознанию местно­ сти и выбору курса судна. Вполне очевидно, что, пользуясь нави­ гационными картами, радиолокационными пособиями и описания­ ми, можно определить расстояния до объектов, найти места пла­ вучих и береговых знаков обстановки, определить границы судового хода и опознать предметы, плавающие на водной поверх­ ности.

207

Прежде чем пользоваться радиолокационным пособием, необ­ ходимо заблаговременно ознакомиться с предисловием и устано­ вить, с экрана какого типа РЛС были сделаны фотографии уча­ стков. Следует также узнать, при каком уровне воды сделана съемка, какие шкалы дальности использованы при этом, какая высота антенны и т. д. Все эти сведения необходимы для правиль­ ного сопоставления радиолокационного изображения с тем. кото­ рое приведено в пособии.

После того как прочитано предисловие, можно с помощью по­ собия заблаговременно ознакомиться с радиолокационным изобра­ жением предстоящего участка плавания. Это поможет при непо­ средственном движении по участку обнаруживать характерные объекты и штатное плавучее ограждение.

При плохой видимости рекомендуется перед вахтой вниматель­ но изучить радиолокационные изображения и навигационные опи­ сания участков, которые будут пройдены за вахту. Перед под­ ходом к участку с плохой видимостью радиолокатор переключают на шкалу, указанную в пояснении к радиолокационному пособию. Сопоставляя изображения на экране РЛС и в радиолокационном пособии, следует установить момент нахождения судна в районе, где был сделан фотоснимок. Уточнив по карте местоположение судна, необходимо подправить курс или назначить новый. При этом надо учитывать, что радиолокационное изображение на эк­ ране может отличаться от изображения на фотографии даже тог­ да, когда судно находится в районе, расположенном в центре снимка. При затруднении в опознании местности следует сбавить ход или остановить судно.

Выбор курса и движение необходимо осуществлять в соответ­ ствии с навигационной картой. Вначале рекомендуется мысленно наметить линию предстоящего движения, а затем повернуть судно на это направление и заметить его по компасу. При движении курсовая черта на ИКО РЛС должна совпадать с осью судового хода, а соответствующие неподвижные круги дальности касаться одного или двух берегов так, как это видно на снимке радиолока­ ционного пособия. Повороты нужно осуществлять по ломаной ли­ нии. При поворотах с очень большой угловой скоростью происхо­ дит смазывание радиолокационного изображения.

Кроме этого, следует строго выполнять общие рекомендации для плавания с использованием радиолокаторов: например, си­ стематически переключать шкалы экрана для дальнего и ближ­

ит. д.

Внекоторых случаях при плавании на водохранилищах воз­ можна предварительная прокладка курса на карте. Вычисляются компасные курсы, определяются места поворотов, ориентирные объекты и т. д.

Компасный, или дирекционный курс, рассчитывается для обо­

значенных на карте трасс судового хода. Необходимо, определяя

208

скорость хода на каждом участке пути, учитывать течение и из­ менение глубины. На участках с ограниченными габаритами пути можно, в зависимости от глубины и осадки судна, провести на карте линию безопасности. Ограничивая ширину судового хода, она определит зону недостаточных глубин, заходить в которую для судна опасно.

§ S3. КОРРЕКТУРА НАВИГАЦИОННЫХ ПОСОБИИ

Степень достоверности карт. При использовании карты необходимо предварительно определить, насколько она соответст­ вует современному состоянию района плавания и насколько досто­ верны сведения, приводимые на ней.

Достоинство карты прежде всего зависит от масштаба, под­ робности, точности выполнения и года составления. Вполне оче­ видно, что крупномасштабные карты пользуются большим дове­ рием, так как на них меньше искажений и точнее нанесены объек­ ты. Лучшей будет карта, составленная по более поздним источ­ никам.

Желательно установить источники, из которых взяты сведе­ ния о глубинах: если глубины нанесены в соответствии с данны­ ми систематических промеров, они более достоверны, чем взятые с других карт.

Выбрав карту для работы, необходимо обратить внимание на дату последней ее корректуры.

Корректура карт. Карты со временем стареют. Это связано с изменением плавучего и берегового навигационного ограждения, появлением новых опасностей, изменением видимого с водохрани­ лища прибрежного района, смещением фарватеров, проведением дополнительных промеров, открытием новых ходов и т. д.

Создание подробных карт для многих рек не всегда оправ­ дано, так как они быстро устаревают. Для водохранилищ и круп­ ных рек с устойчивым руслом (Енисей, Свирь, Нева) издание подробных, рассчитанных на длительное пользование карт вполне возможно, тем более, что на речных судах сейчас ставятся штур­ манские приборы, рассчитанные на использование точных карто­ графических пособий.

Для обеспечения безопасности плавания все происшедшие на реке изменения необходимо наносить на карты.

Н о в о е и з д а н и е к а р т ы и б о л ь ш а я к о р р е к т у р а предпринимаются бассейновым управлением пути в том случае, если накопилось очень много исправлений и существенных изме­ нений, что значительно снижает достоинство карты и затрудняет пользование ею. При большой корректуре обычно изготовляются вклейки для листов навигационных карт. Основой для большой корректуры служат данные изыскательских партий. Планы от­ дельных участков, составленные этими партиями, издаются в до­ статочном количестве и рассылаются для вклеивания в карты, на-

холящиеся на судах (рис. 106). При значительных изменениях, а

ления касаются небольших участков и представляет собой ру­ кописные исправления действующих навигационных карт. В боль­ шинстве случаев карты корректируются непосредственно по ин­

формациям БУПа, по сообщению судоводителей и на основании других достоверных источников информации.

БУПы издают «Извещения по текущей корректуре лоцман­ ской карты», которые содержат рукописное описание изменений в судоходной обстановке и планы участков. Если изменения на сле­ дующую навигацию предполагаются только в расположении зна­ ков обстановки, то БУПы корректируют несколько экземпляров участков карт, подвергающихся изменениям, и рассылают их по

210