книги из ГПНТБ / Серебряный, И. М. Пособие для машинистов холодильных установок

белого цвета размером не менее 4 мм и силикагель ШСМ в виде твердых пористых кристаллических зерен размером 3,5— 5 мм.

Для грязеуловителей на всасывающих линиях, забор­

Расход масла во время эксплуатации компрессоров раз­ ных марок приведен в табл. 15.

На некоторых холодильных установках фактически рас­ ход масла существенно превышает приведенные в таблице нормативы. Это происходит по следующим причинам:

154

чрезмерное превышение давления масла в картере; нарушение регулировки перепускного клапана на мас­

ляном насосе; увеличение зазоров сверх допустимых значений в со­

Количество уносимого масла при эксплуатации компрес­ соров может быть определено двумя способами:

а) по разности масс первоначально залитого в компрес­ сор масла и масла, слитого из него;

б) по изменению уровня масла в смотровом стекле. Падение уровня масла на 1 мм (по наклеенной вдоль про­

рези окна миллиметровой бумаге) соответствует в пределах видимой зоны смотрового стекла следующему среднему уносу смазочного масла: для компрессоров АВ-100— 150;

АУ-200 и ДАУ-200— 200; АУ-300 — 300; АУ-400 — 350 г/ч.

По данным ВНИИхолодмаш унос масла в первые меся­ цы эксплуатации компрессоров или после их капитального ремонта должен быть близким к начальным значениям. За­ тем унос масла может возрастать, и к концу первой поло­ вины ремонтного цикла (после 3 лет эксплуатации) достиг­ нуть максимально допустимых значений (табл, 16).

155

Вслучае превышения значений уноса масла, указанных

втабл. 16, рекомендуется в определенной последователь­ ности провести следующие мероприятия:

а) понизить давление масла (не ниже 1 кг/см2) в карте­ ре, для этого следует открыть ручной перепускной вентиль, сбрасывающий масло в картер; i

б) понизить уровень масла в картере, не ниже 1/2 высо­ ты масломерного стекла;

в) развернуть корпус перепускного клапана масляного насоса так, чтобы маслосбрасывающие отверстия не были обращены в сторону гильз цилиндров (т. е. вверх);

г) отрегулировать перепускной клапан масляного на­ соса, для чего необходимо ввернуть пробку клапана;

д) проверить наличие и правильность установки обрат­ ного клапана, смонтированного в стенке блок-картера, раз­ деляющей всасывающую полость и картер (клапан препят­ ствует попаданию масла из картера во всасывающую по­ лость);

е) отрегулировать зазор в мотылевых подшипниках; ж) проверить упругость и износы маслосъемных колец

по торцам и радиальной толщине. В случае’, если износы превышают нормальные, заменить кольца;

з) зачистить продольные риски в нижней части гильзы; и) при ощутимых износах канавок поршней (более

0,15 мм) заменить поршни.

АВТОМАТИЗАЦИЯ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

Автоматические устройства значительно улучша­ ют работу холодильных установок. Применение их имеет следующие преимущества по сравнению с ручным регули­ рованием:

1.Повышается производительность труда обслуживаю­ щего персонала, так как за работой автоматизированной установки не требуется непрерывного наблюдения.

2.Снижаются эксплуатационные расходы вследствие уменьшения количества обслуживающего персонала и со­ кращения непроизводительных расходов на электроэнер­

гию и охлаждающую воду.

3. Устраняется опасность аварий при внезапном изме­ нении режима работы.

Приборы автоматики позволяют предупредить обслужи­ вающий персонал о возникновении опасных режимов.

156

А В Т О М А Т И Ч Е С К О Е Р Е Г У Л И Р О В А Н И Е П О Д А Ч И Х Л А Д А Г Е Н Т А В И С П А Р И Т Е Л Ь

Для эффективной работы холодильной установки необ­ ходимо обеспечить правильное заполнение испарителя хлад­ агентом.

Для автоматического регулирования подачи жидкого хладагента в испаритель и другие аппараты применяют ре­ гуляторы перегрева — терморегулирующие вентили (ТРВ), датчики уровня в комплексе с соленоидным вентилем, по­ плавковые двухпозиционные регуляторы уровня жидкости ПРУД и др.

Терморегулирующие вентили (ТРВ)

В зависимости от типа силового элемента терморегули­ рующие вентили подразделяются на мембранные и силь­ фонные.

Мембранный терморегулирующий вентиль показан на рис. 67, а.

Жидкий хладагент поступает из конденсатора или ли­ нейного ресивера. Проходя через отверстие вентиля, жидкость дросселируется и поступает в испаритель 10. Упругая мембрана 4 в корпусе 3 находится под воздействием двух давлений: сверху на нее действует давление пара в термобаллоне 9, соответствующее температуре хладагента на выходе из испарителя, а снизу — давление кипения и усилие регулировочной пружины 7.

При недостатке жидкости перегрев пара хладагента, выходящего из испарителя, увеличивается, давление паров в термопатроне возрастает и передается по капиллярной

157

трубке 8 на мембрану 5. Последняя, прогибаясь книзу, преодолевает усилие регулировочной пружины и при по­ мощи штока 6 перемещает вниз клапан' 2, открывая отвер­ стие в седле для прохода жидкости. Чем больше перегрев пара, выходящего из испарителя, т. е. чем ниже уровень жидкости в испарителе, тем больше открывается проход­ ное отверстие вентиля.

При увеличении уровня жидкости в испарителе перегрев выходящего из него пара уменьшается, давление в термо­ патроне падает, регулировочная пружина прикрывает кла­ пан вентиля, и подача жидкости в испаритель уменьшается.

В случае выхода из испарителя влажного пара, его тем­ пература равна температуре кипения, в связи с чем давле­ ния над мембраной и под ней окажутся одинаковыми. При этом клапан вентиля будет закрыт, так как его прижимает к седлу пружина 7.

Чтобы изменить настройку ТРВ, т. е. изменить задан­ ную величину перегрева пара на выходе из испарителя, не­ обходимо изменить натяжение пружины 7 с помощью вин­ та 1. Перегрев пара, выходящего из испарителя, может ре­ гулироваться в пределах 2— 10° С.

При установке ТРВ на испарителе с относительно боль­ шим гидравлическим сопротивлением (при высоком столбе жидкости) давление кипения в верхней части, где установ­ лен термобаллон, будет меньше давления кипения в ниж­ ней части испарителя и, соответственно,— под мембраной. При этом открытие клапана возможно при увеличенном давлении в термопатроне, что вызовет увеличенный пере­ грев пара, т. е. недостаточное заполнение охлаждающего прибора жидким хладагентом.

Для таких испарителей применяют ТРВ с внешним урав­ новешиванием (рис. 67, б].

Полость под диафрагмой отделяется от испарителя пере­ городкой 11 с сальником для прохода штока 6 и соединя­ ется трубкой 12 с всасывающей линией испарителя в том месте, где установлен термопатрон. При этом влияние па­ дения давления в испарителе исключается.

Перед установкой ТРВ следует продуть. Струя воздуха должна свободно проходить через седло прибора. Если воз­ дух не проходит, значит термочувствительная система не герметична и из нее вышел заполнитель.

В сильфонных ТРВ (рис. 67, в) силовым элементом явля­ ется сильфон. Верхний сильфон 13 находится под давле-

158

нием пара в термопатроне, соответствующего температуре перегрева на выходе из испарителя, а нижний сильфон 14 — под давлением кипения в испарителе. Большая эластич­ ность сильфонов делает сильфонные ТРВ более чувстви­ тельными, чем мембранные.

В связи с тем, что ТРВ не обеспечивают плотного запи­ рания жидкостной линии во время остановки компрессора, в полностью автоматизированных холодильных машинах перед прибором устанавливают соленоидный вентиль с фильтром. До фильтра и после ТРВ монтируют ручные за­ порные вентили.

Основные неисправности, встречающиеся во время экс­ плуатации ТРВ, и способы их устранения приведены в табл. 17.

Датчик уровня с соленоидным вентилем

Для автоматического регулирования подачи жидкого хладагента в аппараты холодильной установки (испари­ тели, промежуточные сосуды) широко применяются регу-

159

жидкости реле уровня разомк­ нет электрическую цепь катушки соленоидного вентиля, клапан закроет проходное отверстие вентиля, подача жидкости в испаритель прекратится.

Репе уровня ПРУ-4 и ПРУ-5

Реле уровня ПРУ-4 состоит из шарикового поплавко­ вого индуктивного датчика и усилителя с выходным реле

(рис. 69).

Датчик уровня имеет поплавковую камеру 1 из немаг­ нитной стали Х18Н10Т и контрфланцы 4 для присоединения датчика к трубопроводу. Верхняя часть поплавковой ка­ меры соединяется с паровым пространством сосуда, а ниж­ няя — с жидкостным.

Внутри поплавковой камеры свободно перемещается поплавок 5 из магнитной стали, который является сердеч­ ником, изменяющим индуктивность катушки. Благодаря этому исключается возможность зависания поплавка, ко­ торый может свободно перекатываться по стенкам поплав­ ковой камеры, что гарантирует надежность работы и поз­ воляет уменьшить размеры датчика. Снаружи на поплавко­ вую камеру намотаны две секции индуктивной катушки 3, выполненные проводом ПЭВ-2, диаметром 0,2 мм по 3300 витков каждая.

Катушки индуктивности и поплавковая камера защище­ ны от механических воздействий металлическим кожухом 2.

160

Пространство между катушками и кожухом залито эпок­ сидной смолой. Выходные концы катушки припаяны к клем­ мам, расположенным в герметичном вводе.

Усилитель состоит из алюминиевого корпуса и монтаж­ ной плиты, на которой собран полупроводниковый усили­ тель и мост переменного тока. В нижней части корпуса рас­ положен штепсельный разъ­ ем, который служит для под­ ключения питания прибора, исполнительного механизма (соленоидного вентиля) и датчика.

Реле уровня работает сле­ дующим образом.

Шариковый поплавковый датчик присоединяется к со­ суду, в котором необходимо поддерживать заданный уро­ вень жидкости паровой и жид­ костной уравнительными ли­ ниями так, чтобы уровень жидкости находился посреди­ не поплавковой камеры.

С изменением уровня жид­ кости в аппарате изменяется уровень в поплавковой каме­ ре. Поднимаясь или опуска­ ясь, шарик-поплавок входит в одну из секций индуктив­ ной катушки, надетой на по­ плавковую камеру, и выходит из другой, меняя при этом индуктивное сопротивление этих секций. Секции включе­

ны в два плеча моста переменного тока.

Сигнал, снимаемый с диагонали моста, подается на вы­ ход усилителя. Из усилителя через реле ток подается в катушку мембранного соленоидного вентиля СВМ, клапан которого открывается или закрывается в зависимости от колебания уровня жидкости в сосуде.

Реле уровня ПРУ-4, кроме двухпозиционного автома­ тического регулирования уровня жидкости в сосудах, при­ меняется для автоматической сигнализации положения

уровня, автоматической защиты: при достижении жидкостью опасного уровня реле включает тревожную сигнализацию или останавливает компрессор.

Реле уровня ПРУ-5 является улучшенной модификаци­ ей реле ПРУ-4. Габариты и присоединительные размеры ре­ ле ПРУ-5 те же, что и у реле ПРУ-4. Основные отличия со­ стоят в том, что усилитель реле ПРУ-5 не имеет каскадов предварительного усиления, а сигнал разбаланса моста пе­ ременного тока подается непосредственно на устройство.

Повышение величины входного сигнала достигнуто за счет повышения величины напряжения, питающего мост переменного тока, с 6 до 15 в.

Выходным реле является также реле типа МКУ-48 С с более мощными контактами.

Соленоидный вентиль

Соленоидный вентиль (СВМ) служит запорным меха­ низмом на трубопроводах автоматизированных холодиль­ ных установок. Широкое распространение получили мем­ бранные соленоидные вентили СВМ, применяемые для амми­ ака, фреона, рассола и воды.

Вентиль (рис. 70) состоит из корпуса 1, запорного ме­ ханизма с мембраной, электромагнитного привода и руч­ ного дублера. Запорный механизм состоит из стержня ос­ новного клапана 2 с резиновым вкладышем, на который надеваются фильтрующая шайба 4 с мембраной 5 из проре­ зиненной ткани и тарелка 6, прижимающая мембрану к фильтрующей шайбе.

Электромагнитный привод состоит из катушки, кожуха, сердечника 8 и диамагнитной трубки 7. Ручной дублер состоит из вентиля ручного подъема основного клапана 10, который вместе с сальниковым устройством помещен в шту­ цере, ввернутом в корпус колпачка 9.

Принцип действия СВМ следующий. В исходном поло­ жении (катушка электромагнита обесточена) сердечник 8 опущен, отверстие вспомогательного клапана, находящее­ ся в крышке, закрыто.

Жидкость из полости А в полость Б проходит через кольцевую фильтрующую щель 3 и отверстие в стержне основного клапана, диаметр которого меньше диаметра в седле вспомогательного клапана. При этом давление над и под мембраной одинаковое.

162

Среда, подаваемая на клапан, и усилие специальной пружины прижимают уплотнительное кольцо к седлу, обес­ печивая герметичность затвора. Основной проход вентиля закрыт.

Появление тока в катушке электромагнита вызывает подъем сердечника 8, в результате чего разгрузочное от­ верстие открывается, и давление из надмембранной поло­ сти Б сбрасывается в подклапанную полость. В результате