книги из ГПНТБ / Трунковский, Л. Е. Монтаж силовых сетей и электрооборудования учеб. пособие

Рис. 3-27. Схема управления крановым трехфазмым асинхронным двигателем при помощи кулачкового контроллера.

контроллеров Ci и С3, к которым также подключены вы­ воды С\ п С3 статорной обмотки.

Контроллер имеет по пять положений влево и впра­ во. Для каждого положения звездочка указывает на зам­ кнутое состояние контакта; отсутствие ее означает разом­ кнутое состояние контакта. При среднем (нулевом) поло­ жении контроллера электродвигатель не работает, так как к статору подключена только одна фаза Л2.

При повороте штурвала контроллера влево в первое положение фаза Л х соединяется с выводом Сь а фаза ■Лг — с выводом С3 и электродвигатель начинает рабо­ тать. Нетрудно проследить по схеме, что при дальнейшем повороте штурвала контроллера влево до последнего, пя­ того, положения соединение фаз Л\ и Лъ с выводами С! и С3 не изменяется, двигатель работает во всех положе­ ниях в одну сторону. При повороте штурвала в нулевое положение контакты разомкнутся. Катушка тормозного магнита ТМ при этом положении контроллера обесточится и его якорь отпадает, в результате чего тормозные ко­ лодки зажмут шкив двигателя и последний остановится.

При переводе штурвала контроллера в правое поло­ жение фаза Л\ попадает не на вывод Сь как ранее, а на

174.

вывод С3. Соответственно фаза Л3 попадет на вывод С1, п двигатель начнет вращаться в обратном направле­

нии.

В нижней части контроллера собрана схема включе­ ния сопротивлений, введенных в цепь ротора электродви­ гателя. При положении контроллера 1 три сопротивле­ ния полностью введены п двигатель, потребляя неболь­ шой ток, начинает развертываться. В положении 2 замы­ кается контакт Р$, при этом часть сопротивления Р$—Рв выводится (шунтируется). В последнем положении 5 все сопротивления полностью выведены, ротор электро­ двигателя закорочен и развивает нормальную скорость вращения.

Грузовые подъемники могут иметь рычажное и кно­ почное управление. Наибольшее применение получили подъемники с кнопочным управлением. При кнопочном управлении кабина подъемника автоматически останав­ ливается на том этаже, кнопку-указатель которого на­ жали.

Схема кнопочного управления четырехэтажньш грузовым подъ­

Рис. 3-28. Схема кнопочного управления четырехэтажным грузо­ вым подъемником.

175

том шунтирует кнопку третьего этажа, которую можно отпустить. Одновременно включается катушка контактора К В н последний включает двигатель Д в сеть: при этом также включается в сеть тормозной магнит Т М н освобождает тормоз, вследствие чего дви­ гатель поднимает кабину вверх. При включении контактора К В раз­ мыкается его блок-контакт в цепи кнопок управления п во время хода кабины они не действуют; можно только остановить кабину кнопкой Стоп . Когда кабина дойдет до третьего этажа, этажный переключатель З Э П станет в нейтральное положение (как показано на рисунке для второго этажа). При этом цепь катушки контактора

L76

кнопку подъема держат в нажатом состоянии. В это вре­ мя цепь катушки контактора спуска С разомкнута кноп­ кой подъема и блок-контактом Я. При достижении пре­ дельной высоты подъема срабатывает путевой конечный выключатель В1(—Я, контактор Я отключается и двига­ тель Д) останавливается. При нажатии кнопки Спуск происходит аналогичное включение контактора С и дви­ гатель Д\ работает в обратном направлении (на спуск).

Второй двигатель До горизонтально перемещает тель­ фер вперед п назад. Включение двигателя До происходит по схеме, аналогичной схеме включения двигателя Д\.

Контакторы В—Я и Я —С имеют механическую бло­ кировку, исключающую одновременность операций подъ­ ема и спуска с горизонтальным перемещением.

М о н т а ж к р а н о в ы х т р о л л е е в . Крановые трол­ леи разделяются на главные (продольное перемещение мостового крана, кран-балки) и вспомогательные (попе­ речное перемещение тележек с грузоподъемными лебед­ ками). Главные троллеи обычно выполняются из полос профильной угловой стали, швеллеров или двутавров, укрепляемых на кронштейнах—троллеедержателях вдоль подкрановых путей. Для кранов большой мощности трол­ леи могут быть выполнены из железнодорожных рельсов (узкоколейных и ширококолейных).

Вспомогательные троллеи, монтируемые на кронштей­ нах— троллеедержателях, установленных вдоль фермы самого мостового крана, выполняются либо из угловой стали меньшего сечения, чем главные троллем, либо спе­ циальными медными троллейными проводами круглого (марка ТФ сечением 30—100 мм2) или фасонного сече­ ния (марка ТФ сечением 65—100 мм2).

Для уменьшения падения напряжения и потерь энер­ гии в протяженных стальных троллеях нередко требует­ ся подпитка их в нескольких точках. Подпитку осущест­ вляют либо шинами из алюминия и меди, проложенны­ ми параллельно троллеям, либо кабелями или провода­ ми от силовых пунктов, расположенных в цехе вдоль трассы троллеев. В местах температурных швов здания стыки троллеев соединяют гибкими компенсаторами из алюминиевых ленточных или проволочных пакетов.

Монтаж троллейных кронштейнов представляет тру­ доемкую операцию, к тому же выполняемую на значи­ тельной высоте. Поэтому специализированные электро­ монтажные организации уделяют большое внимание

177

максимальной индустриализации этих работ путем за­ водского изготовления комплектных конструкций. Трест Электромонтажконструкция (Мпнмонтажспецстрой

СССР) выпускает серию троллейных кронштейнов КЗЗ—

Рис. 3-30. Троллеедержателн.

я — типа ДТ-2И-М: б — ДТН-2Л1; / — шпилька М-16 с гаПкамн: 2 — резиновые шайбы; '6 — полиэтиленовые трубки; ‘/ — несущая стальная скоба; 5 — нзолято* ры; 6 — держатель троллея; 7 — держатель пластинка с прорезями.

К37 в комплекте с типовыми троллеедержателямп, а в ря­ де серии — с троллейбусными изоляторами.

Для небольших нагрузок, до 90 кге, и внутренней ус­ тановки выпускается троллеедержатель типа ДТ-2И-М (рис. 3-30), состоящий из двух изоляторов, на которых крепится несущая скоба 4 из листовой стали 8 мм. На несущей скобе закреплен держатель, в пазу которого ус­ танавливается троллей.

Для нагрузок до 300 кге и наружной установки при­ меняют держатель типа ДТН-2А-1 (рис. 3-30, б). Здесь держатель троллея представляет собой пластину с дву­ мя прорезями для скользящего соединения пластины с не­ сущей скобой. Троллей непосредственно приваривается к пластине.

Для стальных троллеев уголкового профиля 50Х50Х Х6 мм и 75X75X8 мм выпускаются троллеедержателн типа У1246 п У1247 (рис. 3-31). Троллей закрепляется на троллеедержателе круглой шпонкой, привариваемой при монтаже к полке троллея.

Троллеедержателн в свою очередь крепят на крон­ штейнах, отдельные типы которых показаны на рис. 3-32.

В последние годы заводы Главэлектромонтажа нача­ ли выпускать готовые секции главных троллеев для мос­

178

товых кранов грузоподъемностью до 75 т из стального уголка 50X50X5 и 63X63X6 мм, длиной по 6 м. Трол­ лейные секции выпускаются двух типоразмеров: в сборе

салюминиевыми подпиточнымн шинами (тип К582-589)

ибез подпиточных шин

в МЗУ или на заводе троллеи необходимо транспортиро­ вать к месту монтажа, складывать и поднимать на место установки с большой осторожностью.

Каждый троллей в середине участка между двумя компенсаторами закрепить жестко только в одной точке; в остальных точках крепления должна быть обеспечена возможность продольного смещения;

выдержать зазор не менее 30 мм между троллеями у температурных швов здания в местах установки ком­ пенсаторов (токоприемник должен свободно проходить зазор);

правильно окрасить троллеи: либо все три фазы — в красный цвет, либо для переменного тока—в желтый, зеленый и красный, а для постоянного — в красный и си­ ний.

Лучше всего выполнять монтаж крановых троллеев, используя для этой цели мостовой кран, уже смонтиро­ ванный механомонтажниками, передвигая его вручную

•крановой лебедкой. При этом способе к мостовому кра­

179

ну подвешивают инвентарную люльку, в которой разме­ щаются два электромонтера; люлька должна иметь пол­ ку, на которую укладывают поднятые лебедкой троллей­ ные кронштейны п пакеты троллеев.

Если мостовые краны к моменту монтажа троллеев не смонтированы, монтаж их выполняют с помощью мон-

Рис. 3-32. Кронштейны для крепления троллеедержателем,

а — K34I3; 6 — 37Ь; в — тельферпыи К-21.

тажных тележек, передвигаемых по подкрановым путям. Одна из конструкций таких тележек, внедренная в тресте Уралэлектромонтаж, показана на рис. 3-33.

Тележка собрана из стальных труб и сортового ме­ талла и передвигается по рельсу подкранового пути на двух направляющих колесах с ребордами. Тележка име*

180

ет специальное захватное устройство с маховиком (узел А) для предотвращения срыва тележки с рельса и лебедку с блоком для подачи троллеев и опорных кон­ струкций. В ряде электромонтажных трестов применяют другие конструкции передвижных монтажных тележек,

Рис. 3-33. Тележка для монтажа крановых троллеев, внедренная в тресте Уралэлектромонтаж.

передвигающихся по рельсу подкранового пути, а также используют для монтажа троллеев телескопические авто­ мобильные вышки н автогидроподъемники.

Дальнейшим этапом индустриализации трудоемких работ по монтажу крановых троллеев является переход к комплектному троллейному шинопроводу. Трестом Электромонтажконструкция разработан и выпускается комплектный троллейный шинопровод типа ШТМ-70, ко­ торый представляет собой четыре медных троллея (три фазы и нуль), смонтированных в сплошном стальном ко­

181

жухе, имеющем снизу продольную щель. Внутри кожуха перемещается токосъемная тележка на 25 А, которая со­ единяется с передвигающимся механизмом гибким кабебелем. Шинопровод ШТМ-70 предназначен для питания кранов небольшой грузоподъемности, кран-балок, тель­ феров и различных электромеханизмов в помещениях с нормальной средой.

М о н т а ж к р а н о в о г о э л е к т р о о б о р у д о в а - и и я. Техническими условиями предусматривается пос­ тавка кранового электрооборудования в виде максималь­ но укрупненных монтажных узлов с выполненным на заводе монтажом электрической части.

При поставках кранового электрооборудования «рос­ сыпью» специализированные электромонтажные органи­ зации применяют индустриальный метод монтажа, при котором электрооборудование кабины управления соби­ рается в монтажно-заготовительных мастерских, после чего ее в виде законченного блока доставляют в зону мон­ тажа, поднимают и крепят к мосту крана. Остальные элементы электрической части крана также заготовля­ ются по узлам в мастерских и собираются на крапе.

На тележке крана до его сборки должны быть смон­ тированы: бугель с токосъемником, путевые выключате­ ли и тормозные магниты. На мосту крана до его подъема необходимо установить все аппараты (панели управлейия, путевые выключатели, сопротивления, тормозные магниты и т.д. ).

Электропроводки крана должны быть доступны для эксплуатации и защищены трубами или коробами в тех местах, где при ремонтных работах возможны повреж­ дения. Кроме того, электропроводки защищают от пор­ чи изоляции смазочными маслами, а также от нагрева в горячих цехах.

Открытая прокладка по кранам изолированных про­ водов (кроме проводов с пластмассовой изоляцией) до­ пускаются лишь в помещениях с нормальной средой. При этом необходимо применять короба и лотки, в которых провода должны прокладываться не более чем в два слоя. В местах, где возможны механические повреждения про­ водов или попадание на них масла, электропроводки выполняют в стальных трубах или коробах.

Подходящие к электрическим аппаратам крана про­ вода от различных двигателей объединяют в общие пуч­ ки. Учитывая воздействия толчков и вибрации при рабо­

182

те крана, концы проводов для предохранения их от по­ ломки необходимо жестко закреплять на расстоянии не более 200 мм от вводов в аппараты.

Трубные проводки на кранах выполняют по норма­ тивам, установленным для этих проводок в зависимости от среды п характера помещения, при этом допускается прокладка в одной трубе проводов различного назначе­ ния (кроме цепей освещения), а крепление труб выпол­ няется на расстоянии не менее 1,5 м длятруб Dy до 3/4" и 2,5 м для труб Dy от 1" и более.

При установке контроллеров и командоконтроллеров необходимо выдерживать расстояния между ними не ме­ нее 100 мм, а рукоятки и маховики управления от уров­ ня пола кабины управления располагать не выше 1 150 мм и не ниже 1050 мм. Ящики сопротивлений тре­ буют надежного крепления во избежание вибрации и, поскольку они являются оголенными токоведущими час­ тями, должны иметь ограждение, исключающее воз­ можность прикосновения к ним во время работы.

Путевые конечные выключатели или другие, ограничи­ тели хода подъемных механизмов при установке регу­ лируют так, чтобы крюк крана останавливался на рас­ стоянии не менее 200 мм до верхнего предельного поло­ жения. Точно так же необходимо отрегулировать распо­ ложение и длину линеек, воздействующих на конечные выключатели движения моста, и тележки крана, обеспе­ чивающие остановку моста или тележки крана, на рас­ стоянии не менее 250 мм до предельного упора.

Иногда в одном пролете работает несколько мосто­ вых кранов; в этом случае линейки ограничения хода мо­ стов двух соседних кранов регулируют так, чтобы оста­ новка кранов обеспечивалась на расстоянии не менее 0,4 м друг от друга. Тормозные устройства регулируют и проверяют на свободный ход моста крана, крюка, те­ лежки, с момента отключения тока; свободный ход мос­ та не должен превышать 15—25 мм. Сцепление и регули­ ровку тормозов выполняют механомонтажникн.

3-3. ЗАЗЕМЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

Заземляющее устройство состоит из заземлителя и заземляющих проводников, соединяющих заземляющие части электроустановки с заземлителем. Удельное со­ противление грунта зависит от структуры почвы, со­

183