книги из ГПНТБ / Трунковский, Л. Е. Монтаж силовых сетей и электрооборудования учеб. пособие

две пары щеток, сдвинутых под углом 90°, причем одна пара щеток соединена накоротко.

На рис. 3-13 показан принцип работы наиболее распространен­ ного ЭМУ с поперечным полем. Обмотка возбуждения ОУ, назы­ ваемая обмоткой управления, создает магнитный поток Фг. Посколь­

нагрузки ЭМУ. Кроме потоков Ф1 и Ф2 в якоре ЭМУ от нагрузочного тока создается еще продольный поток реакции Ф3, направленный на­ встречу потоку Ф| и ослабляющей его. Для компенсации потока Фз служит компенсационная обмотка /СО. Следует отметить, что ЭМУ

ности позволяют регулировать переменный ток значительно боль­ шей мощности. Достоинством магнитных усилителей является от­ сутствие в них движущихся частей, поэтому они получают все бо­ лее широкое применение в системах автоматического управления. Принцип действия магнитного усилителя показан на рис. 3-14. Два стальных сердечника из высококачественной никелевой стали (пер­ маллоя) имеют две обмотки: управляющую У постоянного тока и главную — переменного тока, состоящую из двух последовательно соединенных обмоток Гi и Г2. Направление тока главных обмоток М и Г2 таково, что создаваемые ими магнитные потоки по отноше­ нию к управляющей обмотке направлены навстречу друг другу (показано стрелками) и, таким образом, не наводят в управляющей обмотке переменной э. д. с. Если в управляющей обмотке У нет по­ стоянного тока, магнитный усилитель представляет собой по суще­ ству дроссель с большим индуктивным сопротивлением, включен­

154

ным в цепь переменного тока последовательно с нагрузкой; при этом величина переменного тока, питающего нагрузку Н, незначительна.

Подавая в управляющую обмотку У постоянный ток небольшой мощности, подмагннчнвают сердечник, при этом индуктивное сопро­

ГГ

Рис. 3-15. Схема управления двигателем по­ стоянного тока, работающим по системе Г—Д с применением электромашннного усилителя.

155

Электрический вал представляет собой систему двух (или боль­ шего числа) механизмов, двигатели которых, не будучи связаны между собой механически, имеют такую электрическую связь, при которой частота их вращения автоматически поддерживается оди­

торы вспомогательных асинхронных двигателей, имеющие фазную об­ мотку с кольцами, электрически соединены между собой, а их стато­ ры присоединены к одной п той же сети.

При увеличении нагрузки па вал двигателя 1Г частота враще­ ния его уменьшается относительно частоты вращения двигателя 2Г.

156

ся в электроустановках различного назначения. Бесконтактные ап­ параты работают обычно на базе магнитных усилителен пли полу­ проводниковых вентилей. Поскольку в бесконтактных аппаратах от­

тока подключены последовательно обмотки нагрузки а'„ п мостнковый выпрямитель В,. Выпрямленный ток проходит через обмотку обратной связи ю0.с п сопротивление нагрузки Ян.

тивление Яу к вспомогательному источнику постоянного тока. Под­ бором сопротивлении Лд и ЛСм и регулированием малым током с по­ мощью сопротивления Лу можно получить различные токи нагрузки как по величине, так и по направлению.

П о д г о т о в и т е л ь н ы е р а б о т ы к м о н т а ж у

бранном виде. Машины, прибывающие в собранном ви­ де, как правило, перед установкой не разбирают. Если по внешнему осмотру в результате транспортировки и хранения выявлены повреждения и загрязнения маши­ ны, представителями заказчика и монтажной органи­ зации составляется акт, которым определяются необхо­ димость и степень разборки машины; такие работы монтажная организация выполняет по отдельному на­ ряд-заказу в соответствии с инструкциями заводов-из- готовителей.

Перед монтажом электрической машины проверяют состояние изоляции ее обмоток; при неудовлетвори­ тельном состоянии последнего производят сушку изоля­ ции обмоток.

Проверку изоляции обмоток выполняют мегом­ метром.

В соответствии с ГОСТ 11828-66 сопротивление изо­ ляции обмоток электрических машин на номинальное напряжение до 1000 В включительно проверяют ме­ гомметром, рассчитанным на 500 В; обмоток электриче­ ских машин на номинальное напряжение выше 1000 В — мегомметром, рассчитанным на 1000 В.

Согласно ГОСТ 183-66 сопротивление изоляции об­ моток электрической машины относительно ее корпуса

157

R60 (измерепнное через 60 с после начала отсчета на шкале мегомметра) и сопротивление изоляции между обмотками при рабочей температуре машины должны соответствовать вычисленному по формуле, но не менее

0,5 Мом:

п ______ У»_____

где U„ — номинальное напряжение обмотки машины, В;

Р— номинальная мощность машины, кВт (для ма­ шин постоянного тока, кВ-А).

Практически за рабочую температуру принимают 75°С. Если сопротивление изоляции обмотки было из­ мерено при другой температуре, но не ниже 10° С, оно может быть пересчитано на температуру 75°С (табл. 3-2

и 3-3).

Т а б л и ц а 3-2

Практически можно пользоваться соотношением: при повышении температуры на каждые 20° сопротив­ ление изоляции уменьшается примерно в 2 раза.

Если сопротивление изоляции обмоток электриче­ ских машин напряжением до 1000 В ниже величин, при­

158

веденных в табл. 3-3, необходимо обмотки подвергнуть сушке. Существуют различные методы сушки электри­ ческих машин: индукционным нагревом, внешним на­ гревом, электрическим током от постороннего источника и др. Наиболее распространена сушка электрических

не должна превышать 70 °С) и через каждый час изме­ ряют ее сопротивление изоляции. В начале нагрева обычно сопротивление изоляции падает, а затем начи­ нает возрастать.

Сушку заканчивают, когда прекращается нарастание сопротивления изоляции. Если в процессе сушки сопро­ тивление изоляции достигло требуемой нормами вели­ чины, но продолжает заметно повышаться, сушку нельзя приостанавливать. Ее надо продолжать до тех пор, пока сопротивление изоляции не будет примерно одинаковым в течение 2—3 ч.

Другим распространенным методом сушки электри­

159

ха, а вверху (в противоположном углу)— отверстие для выхода теплого воздуха. Кожух должен быть огне­ стойким (пз металла или листового асбоцемента). Если его выполняют из деревянных щитов, то последние об­ шивают кровельной сталью по войлоку. Воздух нагре-

Рнс. 3-19. Сушка машины внешним нагревом.

вают с помощью тепловоздуходувкп, ламп накаливания, нагревательных сопротивлений пли батарей пароводя­ ного отопления, которые устанавливают вблизи нижнего

тивление изоляции обмоток.

Электрические машины сушат также электрическим током (переменным пли постоянным) от постороннего источника. Для сушки асинхронных двигателей трех­ фазным током применяют напряжение не более 10— 15% номинального. При этом ротор должен быть затор­ можен. В двигателях с фазным ротором обмотку зако­ рачивают на кольцах.

При сушке асинхронных двигателей однофазным пе­ ременным током или постоянным током ротор также должен находиться в неподвижном состоянии. Схемы включения обмоток двигателя в этом случае выбирают в зависимости от того, выведено три пли шесть концов обмотки статора (рис. 3-20, а, б).

При сушке асинхронных двигателей током от посто­ роннего источника условия вентиляции плохие, так как ротор двигателя находится в неподвижном состоянии.

160

Поэтому ток сушки в каждой фазе не должен превы­ шать 50—70% номинального тока двигателя. При этом должен вестись непрерывный контроль за нагревом об­ мотки с помощью термометра (температура должна быть не выше 70°С). Если сушку производят по схемам, показанным на рис. 3-20 в, а, рекомендуется каждые 2 ч переключать фазы об­ мотки электродвигате­ ля так, чтобы нагрев всех трех фаз шел рав­ номерно.

При этом необходимо учитывать, что превышение паспортной грузоподъемности такелажных приспособ­ лений и оборудования, а также выполнение такелажных работ с нарушением запасов прочности, разрешенных Госгортехнадзором, не допускаются.

Электродвигатели устанавливают на чугунных пли стальных плитах (рамах) из профильного металла, на сварных кронштейнах или на подкладках непосредст-

венно на фундаментах. Если требуется обеспечить про­ дольное перемещение двигателя (например, при ремен­ ной передаче), его устанавливают на салазках.

Перед окончательным закреплением выверяют гори­ зонтальное положение двигателя, а также совпадение его осп с осью вала приводимого механизма (выверка линии валов). При ременной передаче такую выверку

выполняют посредством стальных линеек, прикладывае­ мых к торцам шкивов (при одинаковой ширине шкивов). Если ширина шкивов разная, выверку делают шнурковыми отвесами (рнс. 3-21). От середины приводимого шкива до пола опускают два отвеса А и Б и протяги­ вают между ними шнурок, образующий прямую линию. От середины шкива электродвигателя тоже опускают два отвеса В и Г и пермещают электродвигатель до совпадения отвеса его шкива со шнуром.

При непосредственном соединении двигателя с при­ водимым механизмом полумуфтами осевую линию ва­ лов выверяют центровочными скобами (рис. 3-22), на­ саженными на полумуфты или их ступицы. Скобы рас­ полагают одну против другой, устанавливая зазоры а и б в пределах 1—2 мм. Затем оба вала поворачивают вокруг оси на 90° и замеряют зазоры а{ и б]. Далее пов­ торяют эти измерения еще 3 раза, каждый раз повора­

162

чивая оба вала на 90°. Зазоры замеряют калиброванны­ ми щупами.

Результаты выверки считают удовлетворительными, если соблюдаются равенства

ai ~Ь аз — аг 4- и б1+ б3 — б2+ б4

или если разность между суммами двух зазоров (на­ пример, a|-j-a3) и других двух зазоров (а2-\-аА) ие пре­ вышает 0,05 мм.

Если эти условия не обеспечиваются, двигатель пе­ ремещают в вертикальной или горизонтальной плоско­ сти, подкладывая под его лапы подкладки из тонкой листовой стали.

После получения удовлетворительных результатов выверки окончательно закрепляют крепящие болты дви­ гателя. При установке двигателей на бетонном фунда­ менте фундаментную плиту пли салазки подливают жидким бетоном. Перед подливкой поверхность сопри­ косновения фундамента с подливаемым бетоном тща­ тельно очищают, особенно от масла и керосина, промы­ вают и в течение нескольких дней перед подливкой не­ прерывно увлажняют.

С о е д и н е н и е в ы в о д н ы х к о н ц о в у э л е кт - р п ч е с к и х м а ш и н п е р е м е н н о го и п о с т о я н- н ого тока. Обмотки машин трехфазного переменного тока могут быть соединены в звезду или треугольник. Концы обмоток соединяют либо наглухо внутри маши­ ны, либо снаружи на доске зажимов. При внешнем сое­ динении на доску зажимов выведено шесть концов трех обмоток (рис. 3-23), при внутреннем глухом соединении

многоскоростных асинхронных двигателей имеют более сложные обозначения, приводимые в специальных инст­ рукциях или справочниках. Обозначения выводов обмо­ ток машин постоянного тока приведены в табл. 3-5.

Схемы соединения выводов двигателей постоянного тока при правом и левом вращениях показаны на рис. 3-24.

В случаях, когда обозначения начала и конца каж­ дой из обмоток у асинхронного двигателя неясны, мож­ но определить их опытным путем. Перед этим при вы-