книги из ГПНТБ / Трунковский, Л. Е. Монтаж силовых сетей и электрооборудования учеб. пособие

ренных алюминиевых шин, изолированных друг от дру­ га, а в качестве нулевого проводника используются два алюминиевых уголка, с помощью которых осуществля­ ют крепление секции шинопровода.

Для различных конфигураций цеховых сетей шино­ провод комплектуется (по проектной спецификации) фигурными секциями: угловыми, тройниковыми, ответ­ вительными, гибкими, компенсаторными, подгоночными (длиной от 250 до 1000 мм), а также торцовыми и уг­ ловыми крышками.

Секции магистральных шинопроводов могут соеди­ няться посредством сварки или с помощью специальных болтовых сжимов.

Рекомендуется отдавать предпочтение сварному со­ единению, и только в тех случаях, когда сварка соединя­ емых секций затруднительна, применять болтовый сжим. Соответственно этой рекомендации завод-изготовитель поставляет только 30% болтовых сжимов от общего ко­ личества поставляемых секций.

Для цеховых распределительных сетей напряжением 380/220 В в условиях нормальной среды выпускаются шинопроводы защищенного исполнения серии ШРА-64, четырехпроводные, у которых все четыре шины одина­ кового сечения выполнены из неизолированных прямо­ угольных алюминиевых шин. Секции шинопровода ШРА-64 выпускаются на токи 250, 400 и 600 А. Каждая секция имеет длину 3 м. В ней предусмотрены восемь штепсельных окон для присоединения ответвительных коробок.

135

Поперечное сечение шинопровода серии ШРА-64 по­ казано на рис. 2-73.

Ответвительные коробки от шинопровода серии ШРА-64 выпускаются с автоматами серии А3114 и А3124, предохранителями или с рубильниками. Кроме того, вы­ пускаются коробки с сигнальными лампами в качестве указателя наличия

напряжения.

Шинопроводы серии ШРА-64 ком­ плектуются фигурными угловыми сек­ циями, вводными коробками и торце­ выми заглушками и выбираются по номенклатурному каталогу изделий заводов Главэлектромонтажа.

Для силовых сетей постоянного то­ ка напряжением до 1000 В выпуска­ ются шинопроводы серии ШМАД, ха­ рактеристики которых приведены в табл. 2-33.

Заводы Главэлектромонтажа вы­ пускают также серию конструкций для установки, подвески и крепления ши­ нопроводов в виде напольных стоек, кронштейнов и тросовых подвесов.

екта. При больших объемах работ монтажной организацией разрабаты­ вается проект производства работ (ППР), предусматривающий предва­ рительную сборку шинопроводов в ук­ рупненные блоки, что позволяет сни­ зить трудоемкость в зоне монтажа. Распакованные секции шинопроводов

укладывают на деревянные настилы или бруски. Болто­ вые сжимы распаковывают непосредственно перед их установкой.

При больших объемах работ для сборки блоков из секций шинопроводов в зоне монтажа создают техноло­ гические линии, обеспечивающие с минимальными тру­ дозатратами выполнение основных этапов монтажа ши­ нопроводов: складирование ящиков с секциями; распа­ ковку и удаление тары; сборку и соединение секций в блоки и складирование собранных блоков с приспособ-

136

сварочными постами и кондукторами для сварки, грузоподъемными механизмами и стеллажами для складиро­ вания готовых блоков.

Перед сборкой в блоки секции шинопроводов очи­ щают от пыли (продувка сжатым воздухом), проверяют внешним осмотром на отсутствие повреждений кожуха и детален шинопровода и измеряют сопротивление изо­ ляции шин по отношению к корпусу. Измерение сопро­ тивления изоляции производят мегомметром иа 1 000 В. При этом величина сопротивления изоляции перед сбор­ кой в блоки должна быть ие менее 1 МОм. Примерная схема технологической линии для сборки в блоки маги­ стральных шинопроводов серии ШМА1 приведена на рис. 2-74.

Разметку горизонтальных осей шинопроводов перед их монтажом лучше всего выполнять с помощью ниве­ лира; применяют также гидростатический уровень или отвесы. Разметку производят от отметки чистого пола.

Монтаж опорных конструкций, подъем блоков, сбор­

137

бариты помещения. Для этой же целы могут быть использованы мостовые краны, лебедки с электроприво­ дом или ручные рычажные, самоходные выдвижные под­ мости, подъемные платформы ГМПП-5Д.

Пустая таро

Рис. 2-74. Технологическая линия для сборки.в блоки магистраль­ ных шинопроводов серии ШМА.

пост: 9 — кран-балка.

Для подъема блока секций магистральных шинопро­ водов применяют подъемную траверсу из газовых труб диаметром 4" с фасонными скобами, как показано на рис. 2-75.

Крепление шинопроводов ШМА68-Н и ШМА59-Н к опорным конструкциям на горизонтальных участках

Рис. 2-75. Траверса для подъема блоков секций магистральных шинопроводов.

I — труба стальная; 2 — трос стальной 0 10 мм; 3 — стальное кольцо; 4 — тро­ совый сжим.

138

производят прижимами, которые позволяют шинопро­ воду иметь продольные смещения при температурных деформациях.

Большого внимания и тщательности требует сборка болтового сжима. Схема конструкции болтового сжима шинопровода серии ШМА59—Н приведена на рис. 2-76. Его сборку производят в следующей последовательности:

7 — шайба опорная большая; 8 — шайба опорная; 9 — изоляционная трубка; 10 — тарельчатая пружина; 11 — втулка большая; 12 — гай­ ка; 13 — шпилька; 14 — шплинт.

очищают контактные поверхности шин в месте соединения, обрабатывают драчевым напильником, покрывают тонким слоем чистого вазелина; совмещают концы сты­ куемых секций, обеспечивая точное совпадение отвер­ стий для болта. Вставляют трубчатый изолятор в от­ верстие концов двух крайних шин, затем в просвет меж­ ду двумя крайними шинами вставляют два дисковых изолятора с алюминиевыми шайбами, в которые про­ двигают трубчатый изолятор; это повторяют до тех пор, пока трубчатый изолятор не выйдет за пределы послед­ ней пары шин.

На концы трубчатого изолятора надевают изоляци­ онные прокладки и круглые изоляторы с алюминиевы­ ми шайбами, привертывают крышку с отверстием со стороны полосы заземления, затем эту полосу устанав­

139

ливают на цилиндрическую часть шпильки, прижав к гайке, и вводят шпильку в отверстие трубчатого изо­ лятора.

На свободный конец вышедшей с другой стороны шпильки надевают опорные шайбы и тарельчатую пру­ жину, навертывая ее на шпильку, затягивают болтовой зажим гайкой; затяжку контролируют специальной ме­ рительной скобой; между наружной поверхностью та­ рельчатой пружины и скобой не должно быть зазора (как исключение допускается зазор не более 0,05 мм, контролируемый калиброванным щупом).

Сварка стыков алюминиевых шин является ответст­ венной операцией. Ее выполняют аргоно-дуговой свар­ кой на постоянном токе или угольным электродом с при­ садкой под слоем флюса ВАМИ на постоянном или переменном токе. Наилучшие результаты дает примене­

ные преобразователи ПС-500, ПСО-500 и др. Сварку на переменном токе выполняют с помощью сварочных трансформаторов ТС-500, ТД-700. Сварку стыков пору­ чают высококвалифицированным сварщикам.

Замеренное сопротивление сварного соединения не должно превышать сопротивления комплекта целых шин на равной длине более чем на 20%.

При установке магистральных шинопроводов в поме­ щениях с химнчески-активной средой и токопроводящей пылыо соединение шин выполняют аргоно-дуговой сваркой, а место стыка изолируют стеклолакотканыо ЛЭС-0,15 с помощью клея № 88, который наносят на сторону лакоткани прилегающую к поверхности шин. Концы шин крайних секций также изолируют стеклола­ котканыо. Изолированные стыки покрывают антикорро­ зийной защитой.

По окончании монтажа проверяют наличие крышек кожуха на всех секциях и на торцах крайних секций и металлической связи заземляемых элементов шинопро­ вода и токоприемников с сетью заземления; прочность крепления опорных конструкций, затяжку болтовых сжимов, качество сварки соединения шин (выборочно),

140

качество изоляции мест сварных соединений, а также измеряют изоляцию смонтированного шинопровода (каждая фаза на корпус). Величина сопротивления изо­ ляции должна быть не менее 0,5 МОм.

В заключение проводят испытание изоляции шин пе­ ременным током напряжением 1 000 В в течение I мин. Вместо последнего допускается испытание мегомметром 2 500 В в течение 1 мин, но если величина сопротивле­ ния изоляции, замеренная мегомметром окажется мень­ ше 0,5 МОм, испытание переменным током напряжени­ ем 1000 В является обязательным.

Г л а в а третья

ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ЗАЗЕМЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ

3-1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ПУСКОРЕГУЛИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА

На промышленных предприятиях наиболее широко применяют асинхронные электродвигатели; на ряде про­ изводств, при необходимости регулирования скорости — машины постоянного тока.

Асинхронные электродвигатели выпускаются с ко­ роткозамкнутым либо с фазным ротором, имеющим контактные кольца и щетки. По конструктивному испол­ нению, определяемому условиями окружающей среды, в которой электродвигатели должны работать, они де­ лятся на защищенные, закрытые и взрывозащнщенные.

Наибольшее распространение получила единая серия асинхронных двигателей А2 и А02 мощностью до

100 кВт (табл. 3-1).

После букв в обозначении асинхронных двигателей единой се­ рии первая цифра 2 означает, что это электродвигатели единой се­ рин, введенной с 1961 г., в отличие от ранее выпускавшихся, которые после первых букв А и АО не имели цифры 2, характеризующей се­ рию. Первая цифра после цифры 2 означает наружный диаметр ста­ тора (габарит), следующая цифра — порядковая длина статора и цифра после тире — число полюсов. Например, марка АО281-10 оз­ начает: асинхронный двигатель, закрытый, обдуваемый, единой серии 1961 г., восьмого габарита, первой длины, десятиполюсный. Частота

141

142

шой начальный пусковой момент вращения и при необ­ ходимости регулирования частоты вращения. Схема пус­ ка трехфазного асинхронного двигателя с фазным рото­ ром показана на рис. 3-1.

Перед пуском сопротивление 7 полностью вводят в

цепь ротора (переключатель 6 устанавливают на кон­ такты 1). После этого рубильником включают в сеть обмотку статора. Затем переключатель 6 постепенно пе­ реводят на контакты 2, 3, 4 и 5, при этом электродвига­ тель постепенно разворачивается. При положении пе­ реключателя на контактах 5 пусковое сопротивление полностью выведено из цепи ротора и электродвигатель развивает номинальное число оборотов.

Если электродвигатель редко пускают в ход, кон­ тактные кольца в конце пуска замыкают накоротко спе­ циальным устройством, которое одновременно поднима­ ет щетки с контактных колец. При частых пусках щетки обычно не поднимают.

В случае применения электродвигателей с устано­ вочными автоматами, защищающими двигатели от пе­ регрузок, устанавливают плавкие предохранители с плавкими вставками, выбранными по пусковому току1.

Защиту асинхронных короткозамкнутых двигателей от перегрузок в момент пуска осуществляют магнитны­ ми пускателями с тепловыми элементами или автомата­ ми с тепловыми и электромагнитными расцепителями, которые обеспечивают наилучшие условия для эксплуа­ тации.

Магнитные пускатели. Для включения нереверсивно­ го магнитного пускателя (рис. 3-2) нажимают кнопку Я. При этом катушка магнитной системы пускателя Л об­ текается током и происходит включение главных кон­ тактов Л. Одновременно с главными контактами в цепи управления включается блок-контакт Л, что позволяет отпустить кнопку Я, оставляя пускатель во включенном положении. Два тепловых элемента реле РТ имеют в цепи управления нормально замкнутые контакты. При опасной перегрузке электродвигателя размыкается один или оба контакта теплового реле РТ, цепь тока в ка­ тушке прерывается и происходит отключение главных

1 Плавкие предохранители для защиты от коротких замыканий устанавливаются непосредственно перед магнитными пускателями или в силовых пунктах.

143