![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Кусмарцев, В. С. Автоматизация строительного производства
.pdfмощность управления — минимальная величина элек трической мощности управляемой цепи, при которой ре ле работает надежно.
Для надежной работы мощность управления должна быть больше мощности срабатывания в 1,5—3 раза.
Наибольшее распространение имеют электромагнит ные нейтральные и электромагнитные поляризованные реле. При выборе их, кроме данных, приведенных в таб лице 1, учитывают габариты, которые могут быть нор мальными или малогабаритными, и вес.
Работа электромагнитных реле основана на притяже нии стального якоря к сердечнику электромагнита, по обмотке которого пропускается электрический ток. Это движение якоря и используется для приведения в дви жение контактной системы.
Электромагнитные нейтральные реле могут быть по стоянного или переменного тока. По виду реле перемен ного тока мало отличается от работы реле постоянного тока. Однако поскольку рабочий ток в катушке этих ре ле дважды за период уменьшается до нуля, приходится для нормальной его работы принимать специальные ме ры, что усложняет конструкцию реле. Реле переменного тока в большинстве своем имеют сравнительно большие габариты, больший вес и к тому же более дорогие.
В поляризованном |
реле на якорь воздействуют два |
|
независящих друг от друга магнитных |
потока — рабо |
|
чий, создаваемый током, протекающим |
по рабочей ка |
|
тушке, и постоянный |
поляризующий, |
не зависящий от |
состояния схемы. В результате этого реле работает поразному (в ту или иную сторону) в зависимости от по лярности тока.
Промежуточные реле. Промежуточные реле часто используются в дополнение к обычному реле или реле контроля неэлектрических величин, когда в последних не хватает контактов для подачи нужного числа сигна лов и когда необходимо усилить импульс сигнала путем включения цепи питания более высокого напряжения. Учитывая последнее, контакты промежуточных реле де лаются более мощными.
При автоматизации и диспетчеризации строительного производства наиболее широко применяются промежу точные электромагнитные реле и многоконтактные реле типа МКУ-48. Первые изготавливаются с двумя, четырь
20
мя и шестью контактами (рис. 3). В этом реле стойки с неподвижными контактами прикреплены винтами к ос нованию. Контактные мостики, на которых установлены подвижные контакты, насажены на центральный стер жень, перемещающийся в осевом направлении. Стер
жень связан с магнитом при помощи рычага и при по даче тока в катушку магнита перемещается вверх. При отключении тока подвижные части реле иод действием силы тяжести возвращаются в исходное положение.
Многоконтактные унифицированные электромагнит ные реле типа МКУ-48 изготавливаются на различные комбинации контактов: на замыкание, размыкание и пе реключение.
Промежуточные реле (как и реле времени) иногда относят к группе средств управления, служащих для преобразования сигналов реле (датчиков) контроля тех нологических параметров. Например, сигналов от путе вых и конечных выключателей.
21
Реле времени. Реле времени представляет собой при бор, применяемый для получения заданной выдержки времени при включении или выключении электрических цепей. После подачи импульса на такое реле оно включа ет последующие цепи и аппараты и подает команды лишь через некоторое, наперед заданное время и тем самым осуществляет регулирование времени действия механизмов.
Существуют различные типы реле времени. В элек тромагнитных выдержка времени может быть получена путем замедленного срабатывания или отпускания реле с помощью включения индуктивности, емкости, коротко замкнутого витка, с помощью воздушного или масляно го демпфера. Время задержки, получаемое в этих реле, достигает нескольких секунд.
Реле 'Времени с большими выдержками используют в своей основе часовые механизмы или электродвигатели (играющие роль часового механизма), передающие че рез редуктор вращение контактному устройству с различ ным количеством замыкающих и размыкающих контак тов для управления подключаемыми элементами ав томатики. Время выдержки (от 0,1 до 20 минут) и последовательность срабатывания контактов устанав ливаются на установочном диске.
Надо отметить, что за последние годы на автоматиче ских линиях все шире применяют пневматические реле времени.
Контакторы. Контактором называют электромагнит ный аппарат, в котором включение рабочих контактов, являющихся элементами силовой цепи, осуществляется с помощью электромагнита или селеноида. Контактор служит для частых повторных замыканий и размыканий силовых электрических цепей (до 1500 включений в час) и представляет собой аппарат дистанционного действия с кнопочным или автоматическим управлением. Они раз личаются:
по роду тока (постоянного или переменного); по характеру исполнения контактной системы; по назначению;
по габаритам, зависящим от величины тока и дли тельности нагрузки.
Для управления асинхронными электродвигателями применяют трехполюсные контакторы.
22
Основными частями контакторов являются: электро магнит (состоящий из сердечника, якоря и втягивающей катушки), контакты и рычажная система, соединяющая якорь и контакты. Кроме того, он имеет: дугогаси тель ные камеры, пружины и вспомогательные или блокиро вочные контакты, сокращенно называемые блок-контак тами, служащими для осуществления различных пере ключений и сигнализации.
Если замкнуть цепь обмотки втягивающей катушки, то якорь будет притягиваться к сердечнику и через ры чажную систему замкнет главные контакты. Если цепь обмотки разомкнуть, то якорь электромагнита отпадет и контакты разомкнутся.
Если что-либо помешает якорю контактора достиг нуть конечного положения и катушка при этом останет ся включенной, она может сгореть.
Катушки контакторов должны обеспечивать четкое и надежное включение якоря при 85% номинального зна чения напряжения и «е должны перегреваться при 100% номинального напряжения сети. Напряжение отпадения якоря, называемого напряжением отпуска, составляет 30—70% (для контакторов переменного тока).
Магнитные пускатели. Магнитные пускатели состоят из одного или двух контакторов, снабженных блок-кон тактами и встроенными элементами теплового реле, смонтированных на общей панели.
Тепловое реле действует при помощи биметалличе ского элемента и служит для защиты двигателя от .недо пустимых перегрузок. Поскольку тепловая защита не предохраняет двигатель от токов короткого замыкания, в главной цепи магнитного пускателя предусматривают плавкие предохранители.
Магнитный пускатель с одним контактором называет ся нереверсивным и осуществляет пуск только в одном направлении. Магнитный пускатель с двумя контактора ми носит название реверсивного и служит для включе ния электродвигателя в прямом и обратном направ лении.
В строительном производстве широко распростране ны воздушные магнитные пускатели серии ПМЕ. Они рассчитаны на мощность 1,1-МО квт при напряжениях: 36, 127, 220, 380 и 500 в, переменного тока частотой
50 гц.
23
Нереверсивный пускатель (рис. 4 а) состоит из трех полюсного закрытого кожухом / контактора, блок-кон такта 2 с н.о. контактом, катушки 3 и двухполюсного теплового реле 4.
На рис. 4 б показано устройство реверсивного маг нитного пускателя, состоящего из двух контакторов, смонтированных на общей плите 1. Каждый из контак
24
торов имеет три главных контакта 2, катушки 3 и одно го блок-контакта 4, двухполюсного теплового реле 5, являющегося общим для обоих контакторов.
Одновременное замыкание обоих контакторов исклю чается благодаря механической блокировке якорей ка тушек электромагнитов.
Магнитные пускатели серии ПМЕ монтируют на ров ной, жестко закрепленной вертикальной площадке (до пустимое отклонение от вертикали ±5°). Пускатели рас считаны на работу при температуре окружающего возду ха от —40 до -|-40оС. Их запрещается эксплуатировать в условиях тряски, вибрации и ударов. Только при соблю дении всех этих правил они будут надежно работать.
Путевые и конечные выключатели. Путевые выключа тели — это контактные автоматические аппараты, пред назначенные для осуществления переключения в цепях управления в зависимости от пути, проходимого управ ляемым механизмом или его рабочим органом. Вот по чему их части называют датчиками перемещений.
Путевые выключатели кинематически связаны с уп равляемыми механизмами и осуществляют отключение, переключение и включение электрических цепей под воз действием исполнительных механизмов оборудования е определенных положениях, предотвращая переход за установленные границы.
В основном устройство всех путевых переключателей аналогично. Они имеют одну или несколько пар контак тов, в состав которых входит один неподвижный и один или несколько подвижных. Неподвижные закрепляются в корпусе. Подвижная часть контакта помещается на штоке или рычаге, которые перемещаются под воздейст вием упоров автоматизируемого агрегата и производят размыкание закрытых и замыкание нормально открытых контактов.
На рис. 5 а показан путевой выключатель простейше
го действия с еамовозврагом. |
Работает |
он следующим |
образом. При перемещении |
штока, под |
воздействием |
упора, закрепленного на подвижных частях оборудова ния, планка 2 с подвижными контактами отходит вниз, и верхние контакты 4 размыкаются, а нижние 3 замы каются. Как только воздействие на шток 1 прекратится, пружина 5 возвращает устройство в первоначальное со стояние.
25
На рис. 5 б показан путевой выключатель момен тального действия с самовозвратом. При воздействии движущейся части рабочего органа на ролик рычага 4 последний поворачивается и при помощи передаточных устройств поворачивает поводок 3, на котором закреп лены подвижные контакты 5. Это приводит к размыка нию нормально закрытых контактов и к замыканию
Рис. 5. Путевые переключатели:
а — линейного; б — моментного действия.
нормально открытых. Возврат в исходное положение осуществляется с помощью пружин. Неподвижный кон такт 2 укреплен в корпусе 1.
Конечный выключатель — это путевой выключатель, останавливающий электродвигатель привода или пере ключающий цедь управления реверсивного электродвигагеля с одного направления вращения на другое в двух крайних положениях.
И промежуточный и конечный выключатели уста навливаются очень близко от рабочей зоны агрегатов, поэтому надо их тщательно защищать от засорения ме таллической пылью, от брызг масла и охлаждающей жидкости.
26
В тех случаях, когда требуется надежная работа пе реключателя .при очень малых перемещениях и небольшом^давлении на него, применяются микропереключа
тели.
Обычно число контактов и мощность включаемой це пи, с помощью путевых выключателей, бывают недоста точны. Поэтому их импульс передается сначала на про межуточное реле.
2> 2. Релейно-контактные схемы
Перечисленные выше релейно-контактные аппараты и электродвигатели с их связями, образуют релейно-кон тактную схему, в которой можно выделить: 1) схемы или цепи главного тока и 2) вспомогательные цепи.
Вспомогательные цепи включают в себя: цепи управ ления, состоящие из кнопок, катушек реле, контактора и их контактов (замыкающих или размыкающих цепи управления); цепи защиты, сигнализации и цепи блоки ровки между отдельными элементами схемы.
Для облегчения чтения схемы цепи главного тока вычерчиваются жирными линиями, а вспомогательные цепи — топкими. Все элементы вспомогательной цепи вычерчиваются на схеме в условном обозначении по ГОСТ 3025—59 и ГОСТ 7624—62.
В системе механизмов с гидравлическими или пневма тическими приводами силовая электрическая цепь отсут ствует, так как роль цепей главного тока в них выпол няют гидропроводы или воздухопроводы.
Для релейно-контактных схем существуют два спо соба изображений: свернутый и развернутый.
Принципиальная свернутая (полная) схема. В этой схеме элементами чертежа являются электрические ап параты (реле, контакторы, двигатели и т. д.), которые изображаются как единое целое. Все контакты террито риально объединяют и указывают на оси катушки, а иногда и на механические или магнитные связи между ними. В схеме косвенно отражены конструктивные осо бенности всех элементов цепи, число контактов, общее число выводов и т. д.
Для изучения принципов действия устройств автома
27
тики свернутые принципиальные схемы удобны своей наглядностью. По ним легко представить не только фи зические, но и конструктивные особенности отдельных аппаратов. Для сложных автоматических установок та кие схемы получаются очень громоздкими и запутанными. Последнее объясняется тем, что при большом числе эле ментов цепи провода, соединяющие катушки с контакта ми, или многократно пересекаются друг с другом, или делают длинные петли. Все это затрудняет выявление характера связей между элементами и последователь ность их включений.
Принципиальные развернутые схемы. В этих схемах элементами чертежа являются электрические цепи, со стоящие из контактов и катушек различных аппаратов. Наглядность достигается изображением проводов в виде прямых линий без поворотов и пересечений, т. е. под черкивается, что цепь является основой схемы. В развер нутых схемах каждый электрический аппарат условно расчленяется на составные части, которые разносятся по элементарным электрическим цепям. Каждая элементар ная цепь, как правило, содержит одну катушку и ограни ченное число контактов, которые размещаются в после довательности их срабатывания, а отдельные цепи размещаются параллельно друг другу по горизонталям и.вертикалям и присоединяются по концам к полюсам источников питания. Места электрического соединения проводов отмечаются точками.
Цепи, предназначенные для выполнения определен ных операций, группируются вместе, а в примечаниях указывается, какие операции выполняет каждая группа цепей.
Коммутирующие устройства на принципиальных схе мах изображаются, как правило, в отключенном состоя нии, т. е. при отсутствии тока во всех цепях схемы и от сутствии внешних принудительных сил, воздействующих на подвижные контакты.
Соблюдение этих условий облегчает рассмотрение электрических связей и делает ясным, от каких контак тов зависит замыкание и размыкание цепей. Это большое преимущество развернутых схем. Недостаток их в том, что по схеме невозможно представить себе конструкцию входящих в нее элементов. Поэтому приходится простав лять условные обозначения каждого двигателя, аппара-.
28
та, прибора и давать подробное описание, объясняющее конструктивную связь отдельных элементов.
Катушки реле обычно обозначают заглавными буква ми, соответствующими первой букве названия того устройства, в которое входит катушка. Например: РМреле максимальное токовое, PH—реле нулевое, РБ—реле блокировочное, РВ—реле времени, РТ—реле тепловое, Л — контактор линейный, У — контактор ускорения, В— контактор вперед, Н — контактор назад, КУ — кнопка управления и т. д.
Если в схему входят несколько одинаковых аппаратов, то для отличия их перед буквенным обозначением ста вят цифры, обозначающие повторяемость прибора. На пример (для катушек), 1Л, 2Л, ЗЛ, или 1, IV,2У и т. д. Соответствующие им контакты носят те же обозначения, но с индексом, указывающим повторяемость контактов
—Л1, 1Л2, 2Л[ и т. д.. Все это будет более понятным,если рассмотреть схемы и описание их, приведенные ниже.
Монтажные схемы. На основании монтажных схем производится установка аппаратуры на щитах и пультах и выполняются все электрические соединения.
2 - 3. Схемы автоматического управления электроприводом
В задачу автоматического управления элект роприводом входит выполнение следующих операций:
подключение электродвигателя к сети; обеспечение максимальной скорости разгона электро
двигателя от положения покоя до нормальной скорости вращения при заданной нагрузке;
ограничение тока в цепях двигателя во время пуска и разгона последнего (там, где это необходимо) до допу скаемых пределов;
остановка электродвигателя; осуществление реверсирования (если это требуется).
Наибольшее распространение в автоматических си стемах при мощности до 10 квт имеют асинхронные эле ктродвигатели с короткозамкнутым ротором, являющи еся наиболее простыми по устройству и обслуживанию.
29