
книги из ГПНТБ / Грибов, М. М. Регулируемые амортизаторы радиоэлектронной аппаратуры
.pdfтическн отсечка происходит не в точке, а на некоторой длине — зоне отсечки, поэтому отдельные отрезки кри вой упругой характеристики сопрягаются плавно. В слу
чае работы только |
основного |
объема сжатого |
газа |
(Уд = 0, 6=1-10-2 м) |
упругая |
характеристика не |
имеет |
существенных изломов. Однако и в этом случае меха низм отсечки обеспечивает увеличение энергоемкости амортизатора.
Рис. 6.6. Упругие характеристики двухобъемного амортизатора с пе рестраиваемой частотой.
Сравнивая графики рис. 6.4 и 6.6, можно установить,
что все |
упругие характеристики в интервале |
МО-2 м ^ |
^ 6 ^ 2 0 |
- 1 0 - 2 м проходят близко к упругой |
характери |
стике однообъемного амортизатора с приведенной высо той столба сжатого газа 6 = 1 -1 0-2 м о, следовательно, имеют высокую энергоемкость.
Амортизатор с одним объемом имеет частоту собст венных колебаний /о=6 Гц. Введение регулируемой до полнительной емкости позволяет обеспечить плавную пе рестройку частот в диапазоне 1 ,5 ...6 Гц и при этом практически сохранить характер упругой характеристи ки, энергоемкость и, следовательно, полный ход аморти
затора |
(шст=1-10-2 м, ад = |
1 • 10-2-м). |
На |
рис. 6.7 изображены |
характеристики динамиче |
ской жесткости амортизатора с перестраиваемой часто той для значений приведенной высоты сжатого газа 6= = 1-10~2; 3-10-2 и 20-10-2 м. Кривые жесткости для де формаций \ w \ ^ l также проходят рядом друг с другом. 110

Из сопоставления графиков рис. 6.5 и 6.7 видно, что жесткости упругих характеристик амортизатора с пере страиваемой частотой (1 ■ 10—2 M sg;6<20-10-2 м) и одно объемного амортизатора (6=1-10-2 м) на участках хода
\ w \ ^ l отличаются незначительно. |
В то же время жест |
|||||||||||||
кости на участке хода |
|оу| < / резко различаются. Имен |
|||||||||||||
но поэтому |
обеспечивает |
Зона отсечка |
с,кН/м |
|
||||||||||
ся |
|
изменение |
|
частоты |
|
|||||||||
собственных |
|
колебаний. |
доп, емкоета ^ |
800____ Ь’3-10 |
||||||||||
|
|
|
|
|
Hot |
|
||||||||
|
Следует иметь |
в виду, |
|
“ |
I |
|
|
|||||||
|
|
|
м |
|
||||||||||
что |
упругие |
характери |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
zi Ту/ |
||||||||||
стики и жесткости одпо- |
|
|
|
т |
rJ! |
|
||||||||
объемного |
амортизатора |
|
|
|
|
|||||||||
с |
приведенной |
высотой |
b-1-Ю2з-ю'г20-10%ног- |
Щ20-10г |
||||||||||
столба сжатого газа |
b — |
ч |
\ |
|
3101 |
|
||||||||
= 1-10-2 |
м |
и |
двухобъем |
|
20-10%, |
|
||||||||
ного |
амортизатора |
точно |
|
|
N->А |
|
||||||||
— -------------— |
y J S r - '. |
— т Я21_____ |
I |
|||||||||||
с |
такой |
же высотой |
не |
- i W 1 |
-0,5-10 |
-I |
О |
1 |
tJMO |
|||||
совпадают. |
|
Жесткость |
|
|
|
|
ю,м |
|||||||
двухобъемного |
амортиза |
Рис. 6.7. Динамические жесткости |
||||||||||||
тора |
на |
участке |
|
|ш |> / |
двухобъемного |
амортизатора. , |
||||||||
больше |
жесткости |
одно |
|
|
|
|
|
|
объемного амортизатора. Это обстоятельство объясняет
ся тем, что у двухобъемного амортизатора |
на участке |
хода \ w \ > l работает не весь объем сжатого |
газа, а его |
часть. |
|
В заключение необходимо отметить, что, поскольку диапазон перестройки частоты собственных колебаний сравнительно невелик (не более 4—5), на практике пред почтение следует отдавать двухобъемным амортизаторам с постоянным дополнительным объемом (]/s =const). В зависимости от характера воздействий (вид носителя) может определяться необходимый дополнительный объ ем и, следовательно, частота собственных колебаний. Амортизаторы с перестраиваемой частотой целесообраз но использовать при моделировании.
6.4. Расчет подвески для защиты РЭА от мощных низкочастотных колебаний сейсмического характера
В ряде случаев радиоэлектронная аппаратура долж на сохранять свою работоспособность при воздействии на нее мощных низкочастотных колебаний сейсмического характера. Такие колебания возникают в грунте при зем
I I I
летрясениях и при воздействии мощных взрывов. В не которых источниках [31, 78] приводятся характеристики сейсмических волн, возникающих при ядерных взрывах. Как и при землетрясениях, первоочередная уязвимость мелко заглубленных в грунт конструкций при мощном взрыве может быть связана лишь с интенсивными дви жениями окружающей земли [31]. Движение грунта на ряду с мощной ударной волной в грунте, которая обус
ловливается непосредст венно взрывом вызывает ся также воздушной взрывной волной, распро страняющейся вдоль по верхности грунта. Эта индуцированная воздуш ной волной грунтовая волна имеет весьма су щественное значение, по скольку она переносится на большие расстояния воздушной взрывной вол ной, тогда как интенсив
ность прямой ударной грунтовой волны быстро падает. Пока ударная волна в воздухе остается сильной и движется с большой скоростью, сейсмическая волна сле дует за воздушной. По мере ослабления воздушной вол ны и приближения ее скорости к скорости звука в возду хе сейсмическая волна в грунте начинает обгонять удар
ную волну в воздухе.
Возникает ситуация, когда сейсмическая волна может прибыть в данную точку пространства раньше воздуш ной волны. Вертикальные ускорения сейсмической волны могут составлять 2. . . 13^, вертикальные смещения грун т а — 15-10~2... 25-10-2 м, горизонтальные смещения грунта- 5 - 10-2 м [31]. В некоторых случаях эти .значе ния могут быть даже больше.
В настоящем параграфе мы рассмотрим возможности применения пневматических упругих элементов для за щиты РЭА от мощных низкочастотных воздействий, по этому здесь нет необходимости приводить все возможные комбинации параметров сейсмических волн.
Несложные расчеты показывают, что для приведен ных параметров сейсмической волны минимальная ча
112
стота колебаний грунта составляет около 1 Гц. Возмож ны также волны и с более низкой частотой.
Положим, что для эффективной защиты РЭА анти сейсмическая подвеска должна иметь собственную часто ту около 0,5 Гц.
На рис. 6.8 изображена схема маятникового подвеса для защиты аппаратуры от горизонтальной сейсмической волны. Кинетическая энергия системы определяется сле дующим выражением [78]:
7 W i со2/2 + / 2ш2/2 + т / 2со2/2,
где / — момент инерции; / — длина маятников, т — мас са объекта.
Очевидно, что J i = J2= m ilz/3, поэтому
Т= 0 ,5 (2пг±12/3 + 1п12) ср2.
Потенциальная энергия системы определяется как сумма потенциальных энергий ее элементов в поле сил тяжести.
Имеем
hi = lh—0,5/ (1 —cos ср), h3= l (1—cos ф), П = migl (1—cos ф) -\-mgl (1—cos ф).
Вследствие малости угла ф
cos ф= 1 —ср2/2, 1 —cos ф = ф2/2.
Следовательно,
II = 0Д т ^ + т ^ / ф р 2.
Масса аппаратуры с платформой в реальных подвесках значительно большие массы стержней — маятников, т. е. m ^nii. Таким образом,
Т m 0,5mPf2; П 0,5mgl’f .
В таком случае коэффициент инерции, или приведен ная масса системы, a —ml2 и коэффициент жесткости с=
= mgl.
Круговая частота подвеса
со = j/ mgl/ml~ = ] / g/l-
Определим длину маятникового подвеса I, частота соб ственных колебаний которого равна 0,5 Гц:
I==g/4x2f2= 9,81/4л2 -0,25 = 1 м.
Коэффициент впброизоляцнн определяем по формуле (3.16), а эффективность виброизоляции — по формуле
8—5<|7 |
113 |
(3.17). Эффективность виброизоляции такого подвеса при воздействиш горизонтальной сейсмической волны с ча стотой Q= 1 Гц равна
|
3 = [1 - |/ 0 |
:=г4Г 5] 100°/„= |
66,6°/0. |
Иначе |
говоря, при амплитуде смещения сейсмической |
||
волны |
(15 ...25)■ 10-2 |
м отклонение |
подвеса составит |
(5... 8) ПО-2 м.
Чтобы подвес защищал аппаратуру от вертикальных сейсмических волн, необходимо «подпружинить» его точ ки крепления к основа нию или сделать упруги ми сами маятники. В пер вом случае мы получаем типичный маятник с ко леблющейся точкой под веса, а во втором—маят ник со скользящей мас
сой.
Рассмотрим первый случай. Маятники 1 (рис.
6.9), |
несущие платфор |
му 2 |
с амортизируемой |
РЭА, шарнирно соедине ны с опорами 3, установ ленными на пневматиче
ские упругие элементы 4, покоящиеся на неподвижных основаниях 5. При воздействии на такую систему только вертикальных колебаний основания маятники 1 остаются в покое, а упругие элементы 4 деформируются. При од новременном воздействии вертикальных и горизонталь ных колебаний основания происходит деформация упру гих элементов и качание платформы с маятниками. Если частоты собственных колебаний подвески по осям ш и и будут равны 0,5 Гц, то в рассматриваемом примере эффективность виброизоляции должна составить 66,6%.
Пример. Пусть вес РЭА с платформой равен 120 кН, а платфор ма подвешена на четырех маятниках/ Рассчитаем объем сжатого газа, необходимый для получения частоты собственных колебаний по вертикальной оси ( ю= 0,5 Гц.
Принимаем давление в оболочке упругого элемента рп =
= ЗМПа (30 ■ 105 Н/м2).
Рабочая площадь упругого элемента .S=P/4p,[= 100 • 10- '1 м2. По формуле (2.19) определяем приведенную высоту столба сжатого газа: 6= р ау£/рнсош2= 132 • 10~2 м. Рабочий объем упругого элемента
114
V = S b = 13200 • 10-п м3. Теперь необходимо убедиться, что в системе не возникает параметрический резонанс.
Анализ таких уравнений производится с помощью аналоговых электронных систем.
6.5.О критичности пневматических амортизаторов
кизменению атмосферного давления
иокружающей температуоы
Наиболее универсальным п эффективным средством, обеспечивающим нормальную работоспособность пнев матических упругих элементов при изменении статиче ской нагрузки, атмосферного давления п температуры окружающего воздуха, являются регуляторы уровня, или корректирующие клапаны, получившие широкое распро странение в средствах наземного транспорта (8, 24, 53— 56, 58, 64]. Вес РЭА в процессе эксплуатации остается постоянным, в связи с чем регулятор уровня будет вы полнять компенсацию амортизационной подвески лишь по двум параметрам — атмосферному давлению и окру жающей температуре. Тем не менее применение регуля торов уровня в подвесках наземной РЭА можно считать оправданным, если носитель имеет запас сжатого газа или компрессор для его производства. Известно, что автомобильный транспорт, как правило, имеет пневма тическую тормозную систему. Не представляет большого труда осуществить питание пневматических амортиза торов от рессивера тормозной системы автомобиля. Рас
ход |
газа |
через |
регулятор |
|
” |
|
|
|
||
уровня для постоянной ста- |
|
|
|
|
||||||
тнческой |
нагрузки |
при этом |
|
|
|
|
|
|||
невелик |
и |
не сказывается |
|
|
|
|
|
|||
на работе тормозной систе |
|
|
It |
|
|
|||||
мы и системы централизо |
|
|
|
|
||||||
ванной подкачки |
шин. |
|
It |
TFT ттт |
|
|||||
Вместе с тем, |
в |
некото |
|
ТТТ |
pк |
|
||||
рых случаях для компенса |
ттт |
|
|
|
||||||
ч |
Ри |
|
|
|
||||||
ции |
пневматических |
амор |
p" |
|
|
|||||
тизаторов не представляется |
|
Pi |
га |
|
|
|||||
возможным |
использовать |
a . |
|
|
|
|||||
регуляторы уровня (отсутст |
Рас. 6.10. Зависимость |
стати |
||||||||
вие сжатого газа на носи |
||||||||||
теле, необходимость |
регули |
ческого |
уровня |
амортизатора |
||||||
рования |
статического уров |
от атмосферного |
давления |
на |
||||||
поверхности земли (а) |
и |
на |
||||||||
ня |
по двум |
пли |
трем на- |
|
высоте Н |
( б ) . |
|
|
||
8* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
115 |
правлениям и t. п.). В таких случаях Целесообразно использовать пневматические амортизаторы без расхода сжатого газа.
В настоящем параграфе мы исследуем влияние атмо сферного давления и температуры окружающей среды на параметры амортизаторов с постоянной массой сжатого газа и определим допустимые пределы изменения как
параметров амортизаторов, так |
и условий эксплуатации |
(давления и температуры). |
|
Р а с с м о т р и м в л и я н и е |
д а в л е н и я. Изменения |
атмосферного давления, в частности, с высотой проис ходят медленно по сравнению с периодом колебательно го процесса, поэтому состояние газа в атмосфере опре деляется уравнением изотермы
РиУ= const. |
(6.8) |
На рис. 6.10,о пневматический упругий |
элемент имеет |
следующие начальные параметры: объем сжатого газа V\, избыточное давление ри.
Избыточное давление определяется статической на грузкой Р п геометрическими размерами амортизатора:
Pn= P/S, |
(6.9) |
где 5 — рабочая площадь амортизатора.
Величина абсолютного давления р'я зависит от внеш него давления р'в: р'я= р п+ р ’я.
В принятой схеме приведенная высота столба сжато го газа b одновременно является величиной статического уровня h i= Vi/S.
При изменении внешнего давления до некоторой ве личины р "я состояние упругого элемента будет соответ ствовать схеме рис. 6.10,6. Поскольку статическая на грузка Р осталась постоянной, не изменится также избыточное давление. Величина абсолютного давления р"а = рп+ р "я. На основании (6.8) можно записать
p 'RV i = p " nV 2.
Анализ влияния внешнего давления на параметры амор тизатора удобно рассмотреть на .численном расчете кон кретного упругого элемента
Пример. Пусть начальный объем амортизатора V,= 300 - 10—Gм \ рабочая площадь упругого элемента S = 3010~4 м2 приведенная вы сота столба сжатого газа /ii=10-10-2 м. Расчет выполним для ста тических нагрузок Р, равных 60; 150; 300; 600; 1200; 2700; 5700 и 8700 Н, и четырех значении внешнего давления рв, равных 0,01; 0,03; 0,05 и 0,1 МПа.
116
Избыточное |
ДаплепНе |
j)„, |
|
|
|
|
|||||
соответствующее |
принятым |
на |
с0,кН/м |
|
|
||||||
грузкам, вычисляем но фор |
|
р~2,9Ша. |
|
||||||||
муле (6.9). |
|
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
|
Следует заметить, что ра |
|
|
|
||||||||
бочая площадь |
5 = |
30-10-2 |
м2 |
60 |
|
|
|||||
принята |
в |
расчет |
услов |
|
р*0,02МПа. |
||||||
но, по аналогии с ранее при |
30 |
------- / ------ |
|||||||||
веденными расчетами |
аморти |
|
|
|
|||||||
заторов |
наземной |
РЭЛ, |
рабо |
0 0,01 |
0,03 0,05 |
0,1 |
|||||
тающих |
при низких давлениях |
|
|||||||||
(рп « 0,02 ... |
0,5 |
МПа). |
При |
|
|
/?8,МПй |
|||||
больших давлениях следует со |
|
Рис. 6.П. Зависимость жестко |
|||||||||
кращать рабочую площадь, что |
|
||||||||||
позволит |
уменьшить |
габариты |
|
сти от |
внешнего давления. |
||||||
амортизатора. |
в |
положении |
статического равновесия равна |
|
|||||||
Жесткость |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
c„= p aySlh. |
|
(6.10) |
||
Круговуючастоту |
малых |
собственныхколебаний находим |
по |
||||||||
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
u>0 = |
V p s-<g/pah. |
|
(6. 11) |
||
На |
рис.6.11построены |
графики изменениядинамической |
жест |
кости в зависимости от внешнего давления для примятых в примере нагрузок.
Выражение для динамической жесткости (6.10) можно предста вить в виде
|
|
co=ySpalh + yS p Blh = a + k p B, |
где |
k=yS /h — постоянный коэффициент, характеризующий типораз |
|
мер |
амортизатора; |
а=у5р„/Л — коэффициент нагрузки. |
|
Таким образом, |
жесткость выражается уравнением прямой, угол |
наклона которой прямо пропорционален рабочей площади и обратно пропорционален приведенной высоте амортизатора. Координата точ ки пересечения этой прямой с осью ординат прямо пропорциональна статической нагрузке и обратно пропорциональна приведенной высо те. Для избыточных давлений рп свыше 0,2 МПа изменение внешнего давления мало сказывается на работе амортизатора. В самом деле, для рп=0,02 МПа изменение жесткости
|
|
|
I —(Сотах—Соmiл) -^0 %/С0т ах —75%, |
|
|
||||
для давления ри= 0,2 МПа |
оно составит 30%, а для ри = 2,9 МПа— |
||||||||
3,5%. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
■ |
Зависимости частоты малых собственных колебаний амортизато |
||||||||
ра от внешнего давления показаны на рис. 6.12. |
|
|
|||||||
|
Преобразуем уравнение (6.11) |
к виду |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
( 6. 12) |
где |
d = yg /h — постоянный |
коэффициент |
для |
данного |
типоразмера |
||||
амортизатора. |
'(6.12) получается |
в результате |
извлечения |
квадрат |
|||||
|
Уравнение |
||||||||
ного корня |
из |
уравнения |
прямой |
линии. |
Так |
как d » l , |
а |
||
5g;0,l МПа, |
то при /?>0,1 МПа частота собственных колебаний слабо |
||||||||
зависит от |
внешнего давления. Для значений р » > 0,9 |
МПа |
влияние |
внешнего давления иа частоту можно ме учитывать.
117
На рис. 6.13 приведены графики зависимости статического уров ня амортизатора от внешнего давления. Из рисунка видно, что влия ние внешнего давления па статический уровень сильно проявляется
при |
низких избыточных |
давлениях. |
В |
интервале 0,9 |
МПа</?н< |
< 2 |
МПа при наличии |
свободного |
хода амортизатора |
не менее |
|
2 - 10~2 м изменение внешнего давления |
в широком интервале 0, 01... |
0,1 МПа не оказывает существенного влияния на статический уро вень.
Подводя общие итоги расчета, можно сказать, что для
исключения влияния |
внешнего давления на жесткость, |
||||||||||
|
|
|
|
частоту |
и |
статический |
|||||
|
|
|
|
уровень амортизатора при |
|||||||
|
|
|
|
отсутствии |
регулятора |
||||||
|
|
|
|
уровня |
следует |
выбирать |
|||||
|
|
|
|
избыточное |
давление р н |
||||||
|
|
|
|
больше 1МПа и свобод |
|||||||
|
|
|
|
ный |
ход |
ш0т+ г® ^2Х |
|||||
|
|
|
|
Х10~2м. Поскольку амор |
|||||||
|
|
|
|
тизаторы с таким |
давле |
||||||
|
|
|
|
нием |
|
обладают |
значи |
||||
Рис. 6.12. Зависимость частоты |
тельной |
грузоподъемно |
|||||||||
стью, |
на них целесообраз |
||||||||||
собственных колебаний от внешне |
но устанавливать контей |
||||||||||
го |
давления. |
|
|||||||||
|
|
|
|
неры, |
|
шкафы |
п |
стойки |
|||
Л , м _2_________________________________________________________ |
с |
самолетной РЭА. |
При |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
этом следует иметь в ви |
|||||||
|
|
|
|
ду, что обычно самолет |
|||||||
|
|
|
|
ная |
РЭА, |
по |
крайней |
||||
S O |
|
о cQ.02Mflo, |
мере |
|
обслуживаемая, |
||||||
|
|
устанавливается |
в |
каби |
|||||||
|
|
|
|
нах |
с |
более |
пли |
менее |
|||
|
|
|
\ я |
стабилизированным |
|
дав |
|||||
|
|
|
|
лением, |
в результате |
че |
|||||
о от |
е,дз |
ом |
0,1 |
го |
диапазон |
изменения |
|||||
|
|
|
рв,МПа |
внешнего давления значи |
|||||||
Рнс. 6.13. Зависимость статиче |
тельно сужается. |
о к р у- |
|||||||||
|
В л и я н и е |
|
|||||||||
ского уровня |
от |
внешнего |
давле |
ж а ю щ е й |
т е м п е р а |
||||||
|
ния. |
|
|||||||||
|
|
туры. |
Объем, |
занимае |
|||||||
|
|
|
|
мый газом при постоянном давлении, зависит от темпе ратуры. Объем газа при температуре t
Vt = Ко(1+Af/293°), ра= const,
где По — объем газа при температуре / = 20°С; At —t—20°.
Если 5 = 20-10-4 м2 и Ь = 10 -10~2 м, то Р0 = 300- 10-ем3.
118
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 6.1 |
|
Зависимость параметров амортизатора от температуры |
|||||||
Параметры |
|
Внешняя температура, |
°С |
|
|
||
—30 |
0 |
• |
20 |
|
50 |
||
|
|
|
|||||
Vt , |
Мэ |
249 -10 -» |
2 7 8 - 1 0 - ' |
3 0 0 |
- 1 0 - ' |
3 3 0 |
- 1 0 - 6 |
//(, |
м |
8,3 - 1 0 ~ г |
9 ,3 - 1 0 - 2 |
10 |
-10-2 |
11 |
-10-2 |
Определим |
изменение |
объема в |
интервале |
температур |
/ = —3 0 . . . + 5 0 ° С : Уду = 3 3 0 - 10 - 6 |
м3, V_30. = 249• 10~в м3. |
|||
В табл. |
6.1 даны |
результаты |
расчета |
приведенной |
высоты столба сжатого газа амортизатора для различ ных температур окружающего воздуха.
Приведенная высота сжатого газа ht изменяется по закону прямой линии. Очевидно, что закон изменения lit не зависит от нагрузки, а целиком определяется законом изменения окружающей температуры. Если РЭА разме щается в отапливаемом помещении, то интервал темпе ратур уменьшается. Во всяком случае, суточный и «се зонный» ход температур не превышает в среднем 20...
...3 0 °С , и амортизаторы могут при необходимости под страиваться вручную на требуемый статический уровень.
Если амортизаторы предназначены для эксплуатации в кузовах транспортных единиц, помещениях кораблей или стационарных помещениях, достаточно обеспечить полный ход примерно 3,0-10-2 м и вообще не предусмат ривать автоматическую стабилизацию уровня, ограни чившись периодическими «сезонными» ручными под стройками уровня. При использовании амортизаторов в составе самолетной РЭА необходимость введения си стемы термостабилизации определяется возможным ин тервалом изменения температур. При этом можно при менить амортизаторы с регуляторами уровня, с термостабилизаторами и с ручной установкой уровня.
7. Конструкции амортизаторов с регулируемыми параметрами
7.1.Амортизаторы наземной РЭА
Конструкции современных амортизаторов с регули руемыми параметрами по своему назначению весьма условно можно разделить на три группы: амортизаторы
U9