Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Грибов, М. М. Регулируемые амортизаторы радиоэлектронной аппаратуры

.pdf
Скачиваний:
23
Добавлен:
19.10.2023
Размер:
5.37 Mб
Скачать

тическн отсечка происходит не в точке, а на некоторой длине — зоне отсечки, поэтому отдельные отрезки кри­ вой упругой характеристики сопрягаются плавно. В слу­

чае работы только

основного

объема сжатого

газа

(Уд = 0, 6=1-10-2 м)

упругая

характеристика не

имеет

существенных изломов. Однако и в этом случае меха­ низм отсечки обеспечивает увеличение энергоемкости амортизатора.

Рис. 6.6. Упругие характеристики двухобъемного амортизатора с пе­ рестраиваемой частотой.

Сравнивая графики рис. 6.4 и 6.6, можно установить,

что все

упругие характеристики в интервале

МО-2 м ^

^ 6 ^ 2 0

- 1 0 - 2 м проходят близко к упругой

характери­

стике однообъемного амортизатора с приведенной высо­ той столба сжатого газа 6 = 1 -1 0-2 м о, следовательно, имеют высокую энергоемкость.

Амортизатор с одним объемом имеет частоту собст­ венных колебаний /о=6 Гц. Введение регулируемой до­ полнительной емкости позволяет обеспечить плавную пе­ рестройку частот в диапазоне 1 ,5 ...6 Гц и при этом практически сохранить характер упругой характеристи­ ки, энергоемкость и, следовательно, полный ход аморти­

затора

(шст=1-10-2 м, ад =

1 • 10-2-м).

На

рис. 6.7 изображены

характеристики динамиче­

ской жесткости амортизатора с перестраиваемой часто­ той для значений приведенной высоты сжатого газа 6= = 1-10~2; 3-10-2 и 20-10-2 м. Кривые жесткости для де­ формаций \ w \ ^ l также проходят рядом друг с другом. 110

Из сопоставления графиков рис. 6.5 и 6.7 видно, что жесткости упругих характеристик амортизатора с пере­ страиваемой частотой (1 ■ 10—2 M sg;6<20-10-2 м) и одно­ объемного амортизатора (6=1-10-2 м) на участках хода

\ w \ ^ l отличаются незначительно.

В то же время жест­

кости на участке хода

|оу| < / резко различаются. Имен­

но поэтому

обеспечивает­

Зона отсечка

с,кН/м

 

ся

 

изменение

 

частоты

 

собственных

 

колебаний.

доп, емкоета ^

800____ Ь’3-10

 

 

 

 

 

Hot

 

 

Следует иметь

в виду,

 

I

 

 

 

 

 

м

 

что

упругие

характери­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

zi Ту/

стики и жесткости одпо-

 

 

 

т

rJ!

 

объемного

амортизатора

 

 

 

 

с

приведенной

высотой

b-1-Ю2з-ю'г20-10%ног-

Щ20-10г

столба сжатого газа

b —

ч

\

 

3101

 

= 1-10-2

м

и

двухобъем­

 

20-10%,

 

ного

амортизатора

точно

 

 

N->А

 

— -------------—

y J S r - '.

— т Я21_____

I

с

такой

же высотой

не

- i W 1

-0,5-10

-I

О

1

tJMO

совпадают.

 

Жесткость

 

 

 

 

ю,м

двухобъемного

амортиза­

Рис. 6.7. Динамические жесткости

тора

на

участке

 

|ш |> /

двухобъемного

амортизатора. ,

больше

жесткости

одно­

 

 

 

 

 

 

объемного амортизатора. Это обстоятельство объясняет­

ся тем, что у двухобъемного амортизатора

на участке

хода \ w \ > l работает не весь объем сжатого

газа, а его

часть.

 

В заключение необходимо отметить, что, поскольку диапазон перестройки частоты собственных колебаний сравнительно невелик (не более 4—5), на практике пред­ почтение следует отдавать двухобъемным амортизаторам с постоянным дополнительным объемом (]/s =const). В зависимости от характера воздействий (вид носителя) может определяться необходимый дополнительный объ­ ем и, следовательно, частота собственных колебаний. Амортизаторы с перестраиваемой частотой целесообраз­ но использовать при моделировании.

6.4. Расчет подвески для защиты РЭА от мощных низкочастотных колебаний сейсмического характера

В ряде случаев радиоэлектронная аппаратура долж­ на сохранять свою работоспособность при воздействии на нее мощных низкочастотных колебаний сейсмического характера. Такие колебания возникают в грунте при зем­

I I I

летрясениях и при воздействии мощных взрывов. В не­ которых источниках [31, 78] приводятся характеристики сейсмических волн, возникающих при ядерных взрывах. Как и при землетрясениях, первоочередная уязвимость мелко заглубленных в грунт конструкций при мощном взрыве может быть связана лишь с интенсивными дви­ жениями окружающей земли [31]. Движение грунта на­ ряду с мощной ударной волной в грунте, которая обус­

ловливается непосредст­ венно взрывом вызывает­ ся также воздушной взрывной волной, распро­ страняющейся вдоль по­ верхности грунта. Эта индуцированная воздуш­ ной волной грунтовая волна имеет весьма су­ щественное значение, по­ скольку она переносится на большие расстояния воздушной взрывной вол­ ной, тогда как интенсив­

ность прямой ударной грунтовой волны быстро падает. Пока ударная волна в воздухе остается сильной и движется с большой скоростью, сейсмическая волна сле­ дует за воздушной. По мере ослабления воздушной вол­ ны и приближения ее скорости к скорости звука в возду­ хе сейсмическая волна в грунте начинает обгонять удар­

ную волну в воздухе.

Возникает ситуация, когда сейсмическая волна может прибыть в данную точку пространства раньше воздуш­ ной волны. Вертикальные ускорения сейсмической волны могут составлять 2. . . 13^, вертикальные смещения грун­ т а — 15-10~2... 25-10-2 м, горизонтальные смещения грунта- 5 - 10-2 м [31]. В некоторых случаях эти .значе­ ния могут быть даже больше.

В настоящем параграфе мы рассмотрим возможности применения пневматических упругих элементов для за­ щиты РЭА от мощных низкочастотных воздействий, по­ этому здесь нет необходимости приводить все возможные комбинации параметров сейсмических волн.

Несложные расчеты показывают, что для приведен­ ных параметров сейсмической волны минимальная ча­

112

стота колебаний грунта составляет около 1 Гц. Возмож­ ны также волны и с более низкой частотой.

Положим, что для эффективной защиты РЭА анти­ сейсмическая подвеска должна иметь собственную часто­ ту около 0,5 Гц.

На рис. 6.8 изображена схема маятникового подвеса для защиты аппаратуры от горизонтальной сейсмической волны. Кинетическая энергия системы определяется сле­ дующим выражением [78]:

7 W i со2/2 + / 2ш2/2 + т / 2со2/2,

где / — момент инерции; / — длина маятников, т — мас­ са объекта.

Очевидно, что J i = J2= m ilz/3, поэтому

Т= 0 ,5 (2пг±12/3 + 1п12) ср2.

Потенциальная энергия системы определяется как сумма потенциальных энергий ее элементов в поле сил тяжести.

Имеем

hi = lh—0,5/ (1 —cos ср), h3= l (1—cos ф), П = migl (1—cos ф) -\-mgl (1—cos ф).

Вследствие малости угла ф

cos ф= 1 —ср2/2, 1 —cos ф = ф2/2.

Следовательно,

II = 0Д т ^ + т ^ / ф р 2.

Масса аппаратуры с платформой в реальных подвесках значительно большие массы стержней — маятников, т. е. m ^nii. Таким образом,

Т m 0,5mPf2; П 0,5mgl’f .

В таком случае коэффициент инерции, или приведен­ ная масса системы, a —ml2 и коэффициент жесткости с=

= mgl.

Круговая частота подвеса

со = j/ mgl/ml~ = ] / g/l-

Определим длину маятникового подвеса I, частота соб­ ственных колебаний которого равна 0,5 Гц:

I==g/4x2f2= 9,81/4л2 -0,25 = 1 м.

Коэффициент впброизоляцнн определяем по формуле (3.16), а эффективность виброизоляции — по формуле

8—5<|7

113

(3.17). Эффективность виброизоляции такого подвеса при воздействиш горизонтальной сейсмической волны с ча­ стотой Q= 1 Гц равна

 

3 = [1 - |/ 0

:=г4Г 5] 100°/„=

66,6°/0.

Иначе

говоря, при амплитуде смещения сейсмической

волны

(15 ...25)■ 10-2

м отклонение

подвеса составит

(5... 8) ПО-2 м.

Чтобы подвес защищал аппаратуру от вертикальных сейсмических волн, необходимо «подпружинить» его точ­ ки крепления к основа­ нию или сделать упруги­ ми сами маятники. В пер­ вом случае мы получаем типичный маятник с ко­ леблющейся точкой под­ веса, а во втором—маят­ ник со скользящей мас­

сой.

Рассмотрим первый случай. Маятники 1 (рис.

6.9),

несущие платфор­

му 2

с амортизируемой

РЭА, шарнирно соедине­ ны с опорами 3, установ­ ленными на пневматиче­

ские упругие элементы 4, покоящиеся на неподвижных основаниях 5. При воздействии на такую систему только вертикальных колебаний основания маятники 1 остаются в покое, а упругие элементы 4 деформируются. При од­ новременном воздействии вертикальных и горизонталь­ ных колебаний основания происходит деформация упру­ гих элементов и качание платформы с маятниками. Если частоты собственных колебаний подвески по осям ш и и будут равны 0,5 Гц, то в рассматриваемом примере эффективность виброизоляции должна составить 66,6%.

Пример. Пусть вес РЭА с платформой равен 120 кН, а платфор­ ма подвешена на четырех маятниках/ Рассчитаем объем сжатого газа, необходимый для получения частоты собственных колебаний по вертикальной оси ( ю= 0,5 Гц.

Принимаем давление в оболочке упругого элемента рп =

= ЗМПа (30 ■ 105 Н/м2).

Рабочая площадь упругого элемента .S=P/4p,[= 100 • 10- '1 м2. По формуле (2.19) определяем приведенную высоту столба сжатого газа: 6= р ау£/рнсош2= 132 • 10~2 м. Рабочий объем упругого элемента

114

V = S b = 13200 • 10-п м3. Теперь необходимо убедиться, что в системе не возникает параметрический резонанс.

Анализ таких уравнений производится с помощью аналоговых электронных систем.

6.5.О критичности пневматических амортизаторов

кизменению атмосферного давления

иокружающей температуоы

Наиболее универсальным п эффективным средством, обеспечивающим нормальную работоспособность пнев­ матических упругих элементов при изменении статиче­ ской нагрузки, атмосферного давления п температуры окружающего воздуха, являются регуляторы уровня, или корректирующие клапаны, получившие широкое распро­ странение в средствах наземного транспорта (8, 24, 53— 56, 58, 64]. Вес РЭА в процессе эксплуатации остается постоянным, в связи с чем регулятор уровня будет вы­ полнять компенсацию амортизационной подвески лишь по двум параметрам — атмосферному давлению и окру­ жающей температуре. Тем не менее применение регуля­ торов уровня в подвесках наземной РЭА можно считать оправданным, если носитель имеет запас сжатого газа или компрессор для его производства. Известно, что автомобильный транспорт, как правило, имеет пневма­ тическую тормозную систему. Не представляет большого труда осуществить питание пневматических амортиза­ торов от рессивера тормозной системы автомобиля. Рас­

ход

газа

через

регулятор

 

 

 

 

уровня для постоянной ста-

 

 

 

 

тнческой

нагрузки

при этом

 

 

 

 

 

невелик

и

не сказывается

 

 

 

 

 

на работе тормозной систе­

 

 

It

 

 

мы и системы централизо­

 

 

 

 

ванной подкачки

шин.

 

It

TFT ттт

 

Вместе с тем,

в

некото­

 

ТТТ

pк

 

рых случаях для компенса­

ттт

 

 

 

ч

Ри

 

 

 

ции

пневматических

амор­

p"

 

 

тизаторов не представляется

 

Pi

га

 

 

возможным

использовать

a .

 

 

 

регуляторы уровня (отсутст­

Рас. 6.10. Зависимость

стати­

вие сжатого газа на носи­

теле, необходимость

регули­

ческого

уровня

амортизатора

рования

статического уров­

от атмосферного

давления

на

поверхности земли (а)

и

на

ня

по двум

пли

трем на-

 

высоте Н

( б ) .

 

 

8*

 

 

 

 

 

 

 

 

 

115

правлениям и t. п.). В таких случаях Целесообразно использовать пневматические амортизаторы без расхода сжатого газа.

В настоящем параграфе мы исследуем влияние атмо­ сферного давления и температуры окружающей среды на параметры амортизаторов с постоянной массой сжатого газа и определим допустимые пределы изменения как

параметров амортизаторов, так

и условий эксплуатации

(давления и температуры).

 

Р а с с м о т р и м в л и я н и е

д а в л е н и я. Изменения

атмосферного давления, в частности, с высотой проис­ ходят медленно по сравнению с периодом колебательно­ го процесса, поэтому состояние газа в атмосфере опре­ деляется уравнением изотермы

РиУ= const.

(6.8)

На рис. 6.10,о пневматический упругий

элемент имеет

следующие начальные параметры: объем сжатого газа V\, избыточное давление ри.

Избыточное давление определяется статической на­ грузкой Р п геометрическими размерами амортизатора:

Pn= P/S,

(6.9)

где 5 — рабочая площадь амортизатора.

Величина абсолютного давления р'я зависит от внеш­ него давления р'в: р'я= р п+ р ’я.

В принятой схеме приведенная высота столба сжато­ го газа b одновременно является величиной статического уровня h i= Vi/S.

При изменении внешнего давления до некоторой ве­ личины р "я состояние упругого элемента будет соответ­ ствовать схеме рис. 6.10,6. Поскольку статическая на­ грузка Р осталась постоянной, не изменится также избыточное давление. Величина абсолютного давления р"а = рп+ р "я. На основании (6.8) можно записать

p 'RV i = p " nV 2.

Анализ влияния внешнего давления на параметры амор­ тизатора удобно рассмотреть на .численном расчете кон­ кретного упругого элемента

Пример. Пусть начальный объем амортизатора V,= 300 - 10—Gм \ рабочая площадь упругого элемента S = 3010~4 м2 приведенная вы­ сота столба сжатого газа /ii=10-10-2 м. Расчет выполним для ста­ тических нагрузок Р, равных 60; 150; 300; 600; 1200; 2700; 5700 и 8700 Н, и четырех значении внешнего давления рв, равных 0,01; 0,03; 0,05 и 0,1 МПа.

116

Избыточное

ДаплепНе

j)„,

 

 

 

 

соответствующее

принятым

на­

с0,кН/м

 

 

грузкам, вычисляем но фор­

 

р~2,9Ша.

 

муле (6.9).

 

 

 

 

 

 

 

90

 

 

Следует заметить, что ра­

 

 

 

бочая площадь

5 =

30-10-2

м2

60

 

 

принята

в

расчет

услов­

 

р*0,02МПа.

но, по аналогии с ранее при­

30

------- / ------

веденными расчетами

аморти­

 

 

 

заторов

наземной

РЭЛ,

рабо­

0 0,01

0,03 0,05

0,1

тающих

при низких давлениях

 

(рп « 0,02 ...

0,5

МПа).

При

 

 

/?8,МПй

больших давлениях следует со­

 

Рис. 6.П. Зависимость жестко­

кращать рабочую площадь, что

 

позволит

уменьшить

габариты

 

сти от

внешнего давления.

амортизатора.

в

положении

статического равновесия равна

 

Жесткость

 

 

 

 

 

 

 

 

c„= p aySlh.

 

(6.10)

Круговуючастоту

малых

собственныхколебаний находим

по

формуле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

u>0 =

V p s-<g/pah.

 

(6. 11)

На

рис.6.11построены

графики изменениядинамической

жест­

кости в зависимости от внешнего давления для примятых в примере нагрузок.

Выражение для динамической жесткости (6.10) можно предста­ вить в виде

 

 

co=ySpalh + yS p Blh = a + k p B,

где

k=yS /h — постоянный коэффициент, характеризующий типораз­

мер

амортизатора;

а=у5р„/Л — коэффициент нагрузки.

 

Таким образом,

жесткость выражается уравнением прямой, угол

наклона которой прямо пропорционален рабочей площади и обратно пропорционален приведенной высоте амортизатора. Координата точ­ ки пересечения этой прямой с осью ординат прямо пропорциональна статической нагрузке и обратно пропорциональна приведенной высо­ те. Для избыточных давлений рп свыше 0,2 МПа изменение внешнего давления мало сказывается на работе амортизатора. В самом деле, для рп=0,02 МПа изменение жесткости

 

 

 

I —(Сотах—Соmiл) -^0 %/С0т ах —75%,

 

 

для давления ри= 0,2 МПа

оно составит 30%, а для ри = 2,9 МПа—

3,5%.

 

 

 

 

 

 

 

 

Зависимости частоты малых собственных колебаний амортизато­

ра от внешнего давления показаны на рис. 6.12.

 

 

 

Преобразуем уравнение (6.11)

к виду

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

( 6. 12)

где

d = yg /h — постоянный

коэффициент

для

данного

типоразмера

амортизатора.

'(6.12) получается

в результате

извлечения

квадрат­

 

Уравнение

ного корня

из

уравнения

прямой

линии.

Так

как d » l ,

а

5g;0,l МПа,

то при /?>0,1 МПа частота собственных колебаний слабо

зависит от

внешнего давления. Для значений р » > 0,9

МПа

влияние

внешнего давления иа частоту можно ме учитывать.

117

На рис. 6.13 приведены графики зависимости статического уров­ ня амортизатора от внешнего давления. Из рисунка видно, что влия­ ние внешнего давления па статический уровень сильно проявляется

при

низких избыточных

давлениях.

В

интервале 0,9

МПа</?н<

< 2

МПа при наличии

свободного

хода амортизатора

не менее

2 - 10~2 м изменение внешнего давления

в широком интервале 0, 01...

0,1 МПа не оказывает существенного влияния на статический уро­ вень.

Подводя общие итоги расчета, можно сказать, что для

исключения влияния

внешнего давления на жесткость,

 

 

 

 

частоту

и

статический

 

 

 

 

уровень амортизатора при

 

 

 

 

отсутствии

регулятора

 

 

 

 

уровня

следует

выбирать

 

 

 

 

избыточное

давление р н

 

 

 

 

больше 1МПа и свобод­

 

 

 

 

ный

ход

ш0т+ г® ^2Х

 

 

 

 

Х10~2м. Поскольку амор­

 

 

 

 

тизаторы с таким

давле­

 

 

 

 

нием

 

обладают

значи­

Рис. 6.12. Зависимость частоты

тельной

грузоподъемно­

стью,

на них целесообраз­

собственных колебаний от внешне­

но устанавливать контей­

го

давления.

 

 

 

 

 

неры,

 

шкафы

п

стойки

Л , м _2_________________________________________________________

с

самолетной РЭА.

При

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

этом следует иметь в ви­

 

 

 

 

ду, что обычно самолет­

 

 

 

 

ная

РЭА,

по

крайней

S O

 

о cQ.02Mflo,

мере

 

обслуживаемая,

 

 

устанавливается

в

каби­

 

 

 

 

нах

с

более

пли

менее

 

 

 

\ я

стабилизированным

 

дав­

 

 

 

 

лением,

в результате

че­

о от

е,дз

ом

0,1

го

диапазон

изменения

 

 

 

рв,МПа

внешнего давления значи­

Рнс. 6.13. Зависимость статиче­

тельно сужается.

о к р у-

 

В л и я н и е

 

ского уровня

от

внешнего

давле­

ж а ю щ е й

т е м п е р а ­

 

ния.

 

 

 

туры.

Объем,

занимае­

 

 

 

 

мый газом при постоянном давлении, зависит от темпе­ ратуры. Объем газа при температуре t

Vt = Ко(1+Af/293°), ра= const,

где По — объем газа при температуре / = 20°С; At —t—20°.

Если 5 = 20-10-4 м2 и Ь = 10 -10~2 м, то Р0 = 300- 10-ем3.

118

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а 6.1

Зависимость параметров амортизатора от температуры

Параметры

 

Внешняя температура,

°С

 

 

—30

0

20

 

50

 

 

 

Vt ,

Мэ

249 -10 -»

2 7 8 - 1 0 - '

3 0 0

- 1 0 - '

3 3 0

- 1 0 - 6

//(,

м

8,3 - 1 0 ~ г

9 ,3 - 1 0 - 2

10

-10-2

11

-10-2

Определим

изменение

объема в

интервале

температур

/ = 3 0 . . . + 5 0 ° С : Уду = 3 3 0 - 10 - 6

м3, V_30. = 249• 10~в м3.

В табл.

6.1 даны

результаты

расчета

приведенной

высоты столба сжатого газа амортизатора для различ­ ных температур окружающего воздуха.

Приведенная высота сжатого газа ht изменяется по закону прямой линии. Очевидно, что закон изменения lit не зависит от нагрузки, а целиком определяется законом изменения окружающей температуры. Если РЭА разме­ щается в отапливаемом помещении, то интервал темпе­ ратур уменьшается. Во всяком случае, суточный и «се­ зонный» ход температур не превышает в среднем 20...

...3 0 °С , и амортизаторы могут при необходимости под­ страиваться вручную на требуемый статический уровень.

Если амортизаторы предназначены для эксплуатации в кузовах транспортных единиц, помещениях кораблей или стационарных помещениях, достаточно обеспечить полный ход примерно 3,0-10-2 м и вообще не предусмат­ ривать автоматическую стабилизацию уровня, ограни­ чившись периодическими «сезонными» ручными под­ стройками уровня. При использовании амортизаторов в составе самолетной РЭА необходимость введения си­ стемы термостабилизации определяется возможным ин­ тервалом изменения температур. При этом можно при­ менить амортизаторы с регуляторами уровня, с термостабилизаторами и с ручной установкой уровня.

7. Конструкции амортизаторов с регулируемыми параметрами

7.1.Амортизаторы наземной РЭА

Конструкции современных амортизаторов с регули­ руемыми параметрами по своему назначению весьма условно можно разделить на три группы: амортизаторы

U9

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ