книги из ГПНТБ / Юрковский, И. М. Как обнаружить и устранить неисправности легкового автомобиля

чи тепла в охлаждающую жидкость, создает возмож­ ность возникновения детонации.

У неопытных водителей двигатель иногда перегрева­ ется из-за частичной затяжки рычага стояночного тор­ моза или неправильной регулировки рабочих тормозов. Поэтому, трогаясь в путь, следует всегда ставить ры­ чаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение, предварительно проверив исправность и рабочих тормо­ зов.

Бывает, что двигатель перегревается из-за длитель­ ной езды на низших передачах. В таком случае необхо­ димо остановиться и дать возможность остыть двигате­ лю. Если остановка невозможна, перейти на высшую передачу.

Иногда двигатель перегревается при недостаточной подаче масла к смазываемым деталям или плохого его качества. Ухудшение смазки приводит к усилению тре­ ний между деталями, поввпцает температуру деталей и масла. Вредно сказывается на работе двигателя и повы­ шенный уровень масла в картере. Поэтому следует по­ стоянно следить за уровнем масла в картере двигателя, за давлением в системе смазки, не допускать подтека­ ний масла через соединения шлангов и трубопроводов, прокладки и сальники.

СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ

Стуки в двигателе могут появиться в результате из­ носа деталей кривошипно-шатунного и газораспредели­ тельного механизмов либо вследствие неправильных ре­ гулировок. Сравнительно редко в двигателе возникают временные стуки, причиной которых являются в основ­ ном раннее зажигание, перегрузка двигателя или дето­ нация (использование топлива с пониженным октано­ вым числом). Стуки временного характера появляются преимущественно при повышенных нагрузках двигателя

62

и исчезают при переходе на более низшую передачу или после прикрытия дросселя.

Для обнаружения сту­ ков используется стетоскоп (рис. 22). Двигатель при этом должен быть прогрет до температуры 70—85°С.

Можно также определять стуки без стетоскопа, по внешним признакам. Для прослушивания можно поль­ зоваться металлическим или деревянным стержнем, один конец которого прикладыва­ ют к уху, а другой — к ме­ сту прослушивания.

опыт работы. Рассмотрим характерные стуки при раз­ личных неисправностях.

При большом износе коренных подшипников появля­ ется глухой, низкого тона стук в нижней части карте­ ра, который заметно увеличивается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала двига­ теля. При этом необходима замена вкладышей.

Стук шатунных подшипников несколько меньшей си­ лы, чем коренных. Обычно он ритмичный, среднего то­ на, и зона прослушивания немного выше, чем у корен­ ных подшипников. Стук шатунных подшипников значи-

63

тельно возрастает при увеличении нагрузки и исчезает, если выключены цилиндры. Стук шатунных подшипни­ ков устраняют также заменой вкладышей.

Стук поршневого пальца ритмичный, высокого то­ на с резким металлическим оттенком и слышен в зоне расположения цилиндров на всех режимах работы дви­ гателя. Увеличивается с повышением нагрузки. Этот стук может полностью исчезнуть, если отключить свечу проверяемого цилиндра. Если стук поршневых пальцев имеется в нескольких цилиндрах, то для конкретного их определения свечи необходимо замыкать отверткой на «массу» поочередно. Обычно стук может возникнуть по двум причинам: из-за слишком раннего зажигания либо большого увеличения зазора между втулками и поршне­ выми пальцами (бобышками поршня). В этих случаях в первую очередь следует проверить и при необходимо­ сти отрегулировать зажигание. Если стук не устраняет­ ся, то двигатель требует ремонта.

Если во время пуска холодного двигателя слышен з звук, напоминающий стук глиняной посуды, уменьша­ ющийся или исчезающий с прогревом двигателя, то это указывает на увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами. Эта неисправность может быть устранена заменой изношенных деталей новыми стандартного раз­ мера или перешлифовкой изношенных деталей и приме­ нением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Следует помнить, что при появлении стуков поршней, подшипников, поршневых пальцев, стуков или резкого шума высокого тона шестерен привода распределитель­ ного вала, шестерен масляного насоса и его привода, шума высокого тона и писка крыльчатки и подшипни­ ков водяного насоса двигатель требует ремонта.

Если в двигателе на малой и средней частоте враще­

61

1 2

Рис. 23. Проверка зазора между торцами наконечников и стержней клапанов:

I — регулировочный впит; 2 — контргайка; 3 — коромысло; 4 — плоский щуп

металлический стук с высоким тоном и частотой иа фо­ не общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. Причинами этого стука являются: большое увеличение зазора между коромыслом и стержнем кла­ пана или износ этих деталей, неточная регулировка за­ зора при сборке двигателя. Для того чтобы уточнить, что стучат именно клапаны, необходимо проверить щу­ пом зазор между стержнем клапана и носком коромыс­ ла (рис. 23). При увеличенном зазоре в клапанном ме­ ханизме его следует отрегулировать.

Регулировка зазоров в клапанном механизме

Для нормального протекания рабочего процесса дви­ гателя между торцом стержня клапана и коромыслом, а в автомобиле «Жигули» между рычагом и затылком

кулачка распределительного вала предусмотрен тепло­ вой зазор (табл. 7).

Зазоры проверяют и регулируют только на холод­ ном двигателе.

Величину зазоров в клапанном механизме опреде­ ляют плоским щупом (рис. 24), а регулируют поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобиле ВАЗ-2101 — голозкой распределительного болта) в тре­ буемую сторону.

Для регулировки зазоров необходимо:

поршень регулируемого цилиндра (например, перво­ го) установить в ВМТ такта сжатия, предварительно открыв крышку клапанной коробки. В этом положении оба клапана первого цилиндра закрыты. Коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора;

отпустить контргайку на регулировочном винте, уста­ новить при помощи регулировочного винта необходи­

* Для первого и восьмого клапанов тепловой зазор составляет 0,30—0,35 мн.

66

Рис. 24. Регулировка зазора в клапанном механизме:

и — двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга*; б — двигателя автомобиля «Мос­ квич-412» ;

ющийся в общий шум, периодический стук клапанов и

телей, исчезающий или появляющийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Устранение детонации в двигателе

Если в прогретом двигателе при увеличении нагруз­ ки возникает стук высокого тона, то это свидетельству­ ет о детонации в двигателе. Характерными признаками детонации являются звонкий и частый стук, из глушите-

Рис. 25. Удаление нагара из камеры сгорания и клапанов

Детонационные стуки, возникающие от большого нагарообразования в камере сгорания, устраняют сняти­ ем головки цилиндров с последующей очисткой нагара (рис. 25). Необходимо отметить, что с увеличением час­ тоты вращения коленчатого вала двигателя возмож­ ность детонационного сгорания при прочих равных ус­ ловиях снижается. Это происходит потому, что время нахождения в цилиндрах свежей рабочей смеси сокра­ щается, значительно снижается и коэффициент напол­

октан-корректора. Указательную стрелку прибора пере­ мещать по шкале в сторону минуса. При позднем зажи­ гании сокращается время на сгорание рабочей смеси, меньше образуется перексидов. Если детонация продол­ жается, то заменить топливо согласно инструкции.

69

Все стуки, возникающие в двигателе, устранять не­ медленно. Если в пути этого сделать нельзя, то возвра­ титься в гараж с помощью буксира.

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ

точную мощность двигателя и на необходимость устра­ нения неисправностей двигателя или его ремонта. Наиболее возможные причины неисправностей, вызываю­ щие потерю мощности двигателя, и способ их устране­ ния приведены в табл.8 .

Большинство перечисленных в табл. 8 неисправностей можно устранить в пути без снятия двигателя. Более серьезные работы, связанные с вскрытием двигателя, выполняют в мастерской.

Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить исправность системы зажигания. При этом следует отметить, что при слиш­ ком позднем зажигании двигатель теряет приемистость и перегревается. Значительное снижение мощности про­ исходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горе­ ние смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускно­ го трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске. Вредное действие на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажига­ ние, когда горючая смесь воспламеняется преждевремен­ но и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны час­ тые и звонкие металлические стуки, двигатель склонен

70