книги из ГПНТБ / Юрковский, И. М. Как обнаружить и устранить неисправности легкового автомобиля

ща и стенок при помощи проволоки. Эту операцию вы­ полняют до тех пор, пока сливаемый керосин или бен­ зин не станет совершенно чистым. В очищенную мас­ ляную ванну заливают свежее масло для смазки двига­ теля.

Иногда во время движения двигатель останавлива­ ется внезапно.

Однако это происходит из-за неисправностей, возни­ кающих в системах зажигания либо питания, и реже по

ти и вследствие разъединения или замыкания на «массу» проводов цепей тока низкого и высокого напряжения, поломки пружины молоточка прерывателя, пробоя кон­ денсатора, нарушения установки зажигания и т. д. Ис­ кать и устранять неисправности системы зажигания не­ обходимо так, как описано ранее.

Причиной неожиданной остановки двигателя может быть также обрыв или отключение провода, который соединяет аккумуляторную батарею с «массой» авто­ мобиля.

Поэтому следует тщательно осмотреть места соеди­ нений и при необходимости надежно закрепить этот провод.

Если двигатель быстро останавливается при исправ­ ной системе зажигания, то причинами могут быть: пол­ ный расход топлива, обрыв топливопровода, подсос воз­ духа в систему питания, медленное заполнение топли­ вом поплавковой камеры, заедание воздушной заслонки

51

или ее автоматического клапана. В этом случае необхо­ димо проверить наличие топлива и работу топливного насоса, устранить течь или обрыв топливопровода, под­ сос воздуха, убедиться в отсутствии поломки зубьев шестерен распределительного вала. Убедиться в этом можно с помощью пусковой рукоятки. При вращении коленчатого вала двигателя на пусковой рукоятке ощу­ щается неравномерное усилие, так как компрессия со­ здается только в тех цилиндрах, в которых клапаны ос­ тались закрытыми в момент поломки зубьев. Если при снятой крышке клапанного механизма клапаны не дви­ жутся во время вращения коленчатого вала, то это при­ знак поломки зубьев шестерен. Необходимо двигатель отремонтировать.

Часто двигатель работает четко на средних и пол­ ных нагрузках, но останавливается на холостом ходу. Это свидетельствует о засорении жиклера холостого хо­ да или нарушении регулировки системы холостого хода. Возможно, воздух поступает в цилиндры двигателя ми­ мо карбюратора.

Если двигатель работает устойчиво на малых часто­ тах вращения коленчатого вала, но при ее увеличении появляются хлопки в карбюраторе, значит неисправна главная дозирующая система или экономайзер, воз­ можно, слишком низкая температура охлаждающей жидкости.

При большом переохлаждении двигатель может самопроизвольно остановиться. Причины большого переохлаждения двигателя: не закрывается клапан тер­ мостата и радиатор постоянно соединен с рубашкой ох­ лаждения, длительное время открыты жалюзи при дви­ жении зимой с большой скоростью, отсутствует утепли­ тельный чехол.

Следует отметить, что двигатель может останавли­ ваться и при большом перегреве и резком снижении компрессии в двигателе.

52

Определение причины понижения компрессии в цилиндрах двигателя

Компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть в пределах норм. Даже незначительное снижение ее отрицательно влияет на работу двигателя. Резко ухудшается экономичность двигателя, падает мощность. R основном понижение компрессии происходит по сле­ дующим причинам:

пригорают или неплотно прилегают клапаны к сед­ лам, сломаны клапанные пружины, нарушена величина зазора между стержнями клапанов и носками коромы­ сел;

повреждена прокладка головки цилиндров или сла­ бо, неравномерно затянуты гайки ее крепления;

износ зеркала цилиндров.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с по­ мощью компрессометра или рукой. Как правило, в пути очень редко бывает компрессометр, поэтому величину компрессии проверяют рукой. Для этого необходимо:

вывернуть все свечи зажигания, кроме свечи перво­ го цилиндра, и пусковой рукояткой проворачивать ко­ ленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом ци­ линдре не закончится такт сжатия;

ввернуть свечу поочередно в последующие цилинд­ ры и вновь проворачивать вал двигателя пусковой руко­ яткой. Сравнивая величину усилий, затрачиваемых на преодоление сопротивления проворачиванию во время такта сжатия в каждом цилиндре, можно узнать, в ка­ ком именно цилиндре пониженная компрессия.

Для проверки компрессии компрессомегром необхо­ димо:

прогреть двигатель до температуры 70—85ЭС, вывер­ нуть свечи зажигания, установить плотно в свечное

53

отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссель и воздушные заслонки; стартером провернуть коленчатый вал двигателя з

сжатия должна соответствовать 6,5—7,5 кгс/см2, а раз­ ница показаний компрессометра между цилиндрами двигателя не должна превышать 1 кгс/см2.

Для быстрого и безошибочного определения при­ чин понижения компрессии водителю необходимо от­ четливо знать все внешние признаки этой неисправно­ сти. Так, неплотное закрытие выпускного клапана в ка­ ком-либо цилиндре характеризуется «выстрелами» з глушителе, а неплотное прилегание впускного клапа­ на—«чиханием» в карбюраторе. Негерметичное прилега­ ние головки к блоку цилиндров может вызвать утечку газов в рубашку охлаждения, в соседний цилиндр либо наружу.

Утечку газа можно обнаружить по появляющимся пузырькам газа, если смазать края прокладки (свечи) жидким маслом. Утечка газа между цилиндрами опре­ деляется лишь после снятия головки цилиндров по за­ черненным частям прокладки. Пропуск газов можно устранить затяжкой гаек крепления головки цилиндров, либо заменой поврежденной прокладки на новую. Гай­ ки затягивать равномерно, начиная от центра и посте­ пенно к краям (рис. 19). Двигатель должен быть при этом холодный.

При повышенном износе рабочих поверхностей ци­ линдров и поршневых колец из глушителя и маслона­ ливной горловины выходит дым, значительно увеличи­ вается расход масла. Увеличенный расход масла и дым в двигателе могут быть и вследствие засорения газоотводящего трубопровода системы вентиляции картера. Поэтому при появлении этих неисправностей прежде всего необходимо проверить и очистить систему вентиля-

54

Рис. 19. Порядок затяжки гаек крепления головки цилиндров на автомобиле:

а — «Москвич-412»; б — ВАЗ-2101 «Жигули»; в — ГАЗ-24 «Волга»; г —

'ЗАЗ-968 «Запорожец»

ции картера двигателя, а затем устранять другие неис­ правности.

Об износе или неисправности поршневых колец или негерметичности клапанов можно убедиться следующей проверкой. После определения давления в цилиндрах залить через свечные отверстия по 20—30 с.м3 масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал двигателя стартером. Повышение давления компрессии при этом указывает на неисправность (износ) колец или цилин­ дра; отсутствие повышения — на негерметичность кла­ панов. Закоксовавшиеся поршневые кольца в канавках поршня обычно заменяют.

Можно попытаться устранить пригорание поршне­ вых колец без разборки двигателя. Для этого необходи­ мо залить на 7—8 ч в каждый цилиндр приблизительно 20 г смеси, состоящей из равных частей денатурирован­ ного спирта и керосина.

55

Величины зазоров в клапанах регулируют, негерме- т'ичность клапанов устраняют их притиркой, а двига­ тель с износом зеркала цилиндров подлежит ремонту.

ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ

Характерными признаками перегрева двигателя яв­ ляются: падение мощности, появление звонких стуков, значительное повышение температуры охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя можно обнаружить по показа­ ниям указателя температуры воды, а также по аварий­ ному сигнализатору, который имеется па автомобилях. При повышении температуры охлаждающей жидкости сверх нормы на автомобилях загорается сигнальная лампочка. Обычно сильный перегрев двигателя характе­ ризуется выделением пара из пароотводной трубки ра­ диатора. Основные причины указанной неисправности: двигателя и возможные способы их устранения приведе­ ны в табл. 6.

Двигатель может перегреться и из-за недостаточной подачи смазки к трущимся деталям или плохого ее ка­ чества, или поломки отдельных деталей двигателя. Следует помнить, что перегрев двигателя сопровождает­ ся не только заметным падением его мощности (дви­ гатель плохо тянет), но и увеличением расхода топли­ ва, ухудшением смазочных свойств масла — возможны задиры трущихся поверхностей, коробление и трещины деталей.

При перегреве двигателя прежде всего проверить ко­ личество охлаждающей жидкости и довести его до нор­ мы. При снятии пробки заливной горловины радиатора у перегретого двигателя соблюдать осторожность во избежание ожога лица и рук горячим паром. Уровень воды в радиаторе должен быть на 15—20 мм ниже за­ ливной горловины. Антифриза в радиатор заливать на

56

6—7% (по объему) меньше, чем воды. Доливать воду в радиатор перегретого двигателя следует лишь после того, как двигатель немного остынет. Если двигатель работает,, то доливать воду необходимо тонкой струй­ кой, чтобы не вызвать появления трещин в цилиндрах.

При испарении антифриза в систему охлаждения до­ бавлять только воду, а антифриз добавлять лишь тогда, когда точно известно, что произошла его утечка. Течь

57

устраняется затягиванием хо­ мутиков или заменой прокла­ док.

Следует также помнить, что эффективность охлаждения двигателя сильно зависит от натяжения ремня вентилятора. В автомобилях «Волга», «Мо­ сквич», «Жигули» натяжение ремня вентилятора регулирует­ ся изменением положения ге­ нератора. Если ремень натя­ нут слабо, необходимо осла­ бить крепления генератора и, смещая его, добиться требуе­ мой степени натяжения ремня. В автомобиле «Запорожец» натяжение ремня регулируют перестановкой набора регули­ ровочных шайб с внутренней

3—4 кгс находятся в пределах 12—15 мм, а в автомоби­

Перегрев двигателя может быть вызван и засорени­ ем шлангов системы охлаждения, проходов для возду­ ха в сердцевине радиатора, большом отложении наки­ пи на стенках системы охлаждения, неисправностью

58

Рнс. 21. Проверка натяжения ремня привода генератора автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

клапана термостата или плохой работой водяного насо­ са. Для установления причин этих неисправностей вна-; чале проверить водяной насос. Если через контрольное отверстие водяного насоса выходит вода, то неисправен сальник и его следует заменить. Нельзя заглушать кон­ трольное отверстие, когда через него идет вода. Это приводит к порче подшипников водяного насоса. Если неисправный водяной насос отремонтировать невозмож­ но, то его необходимо заменить. Засорившиеся проходы для воздуха в сердцевине радиатора продуть сжатым воздухом. При загрязнении системы охлаждения про­ мыть ее чистой водой.

В системе охлаждения может образоваться много накипи. В этих случаях по возвращении в гараж про­

59

мыть систему специальными растворами. Чтобы умень­ шить образование накипи в системе охлаждения, следу­ ет применять чистую мягкую воду: дождевую или сне­ говую. После слива воды из системы охлаждения ее же­ лательно использовать повторно, так как частая замена воды усиливает коррозию и повышает образование накипи. Если же внутренняя полость системы замасле­ на, то систему промывать слабым раствором щелочи согласно инструкции. Термостат в пути можно прове­ рить внешним осмотром; при необходимости удалить накипь, грязь, очистить маленькое отверстие в клапане, Неисправный термостат (заедание клапана) необходи­ мо заменить.

Водитель обязан следить за тепловым режимом ра­ боты двигателя (нормальный тепловой режрм 80 — 90°С). Его можно регулировать открытием или закры­ тием жалюзи. Когда жалюзи открываются не полнос­ тью, следует проверить состояние и действие тяг управ­ ления жалюзи радиатора. Пластинки жалюзи не дол­ жны иметь вмятин и при полностью вытянутой рукоятке привода должны быть плотно закрыты, а при крайнем переднем положении — полностью открыты. Особенно важно следить за работой жалюзи зимой. Иногда в нижней части радиатора замерзает вода и ледяная пробка нарушает ее нормальную циркуляцию. Опреде­ лить замерзание воды в радиаторе можно па ощупь. Обычно степень нагрева верхней части радиатора зна­ чительно больше, чем нижней и средней частей. При замерзании воды в радиаторе из пароотводящей труб­ ки интенсивно выходит пар. В этом случае лучше всего поставить автомобиль в теплое помещение, дать воз­ можность растаять льду. Если такой возможности нет, то место, где образовался лед, обложить тряпками, смо­ ченными в кипятке, и поливать их горячей водой.

Может случиться, что в сильный мороз и при про­ должительной стоянке неработающего двигателя замер­

60