книги из ГПНТБ / Юрковский, И. М. Как обнаружить и устранить неисправности легкового автомобиля

невулканизирующим клеем. Затем подготовить «гри­ бок»: дважды промазать клеем ножку «грибка» и ниж­ нюю поверхность шляпки, прилегающую к покрышке. Клей просушить. В подготовленное место прокола по­ крышки ввести приспособление острием наконечника со стороны протектора. После того, как стержень пройдет через покрышку, наконечник вынуть из канала и вместо него с внутренней стороны покрышки вставить ножку «грибка» в канал приспособления. Затем стержень вы­ нуть из покрышки. «Грибок» войдет ножкой в место прокола до упора шляпкой в каркас покрышки и будет

ремонту, очистить от пыли и грязи и просушить. Внут­ реннюю поверхность покрышки вокруг поврежденного места зачистить проволочной щеткой вдоль нитей кор­ да и промазать 2 раза клеем. После каждого промазы­ вания дать просохнуть клею в течение 20 мин. Манжет перед наложением на подготовленный участок покрыш­ ки смазать клеем и просушить. Наложенный манжет прокатать роликом и подпудрить тальком.

Ремонт камер. Обнаруженное место повреждения и прилегающую к нему поверхность в радиусе 20—30 мм, а также заплату зачистить проволочной щеткой либо рашпилем, а острые углы и рваные кромки камеры за­ круглить ножом либо ножницами, придавая овальную или округлую форму. Небольшие повреждения камеры заделывают заплатой из старой резины при помощи вул­

канизационных брикетов.

Камеру, подлежащую ремонту, положить на пло­ щадку струбцины, на зашерохованную поверхность на-

121

ложить заплату, а сверху нес — вулканизационный бри­ кет, после чего винт струбцины туго затянуть. Горячую массу разрыхлить и поджечь. После полного сгорания массы брикета через 10— 15 мин отвернуть винт и снять струбцину.

При отсутствии брикета на поврежденный участок камеры наложить заплату с помощью резинового клея. Заплату можно вырезать из куска ненужной камеры. Процесс этот сложности не представляет. В данном слу­ чае зачистить участок камеры вокруг места поврежде­ ния, а также заплату, зашерохованные поверхности очистить от пыли, промыть бензином и в течение 20 мин просушить. Затем дважды наносить сплошным тонким и ровным слоем клей с просушкой после каждой про­ мазки в течение 15—20 мин. После этого наложить на место повреждения заплату и плотно прикатать ее ро­ ликом или прижать к камере.

Для ремонта покрышек и камер в пути удобно поль­ зоваться специальными аптечками, где имеются необ­ ходимые материалы

РЕГУЛИРОВКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Регулировка подшипников ступиц колес. Порядок регулировки подшипников следующий:

расшплинтовать и ослабить регулировочную гайку поворотной цапфы. Толкнув поднятое колесо или тор­ мозной барабан рукой, убедиться, свободно ли оно вра­ щается. Обнаруженные при этом задевание или при­ тормаживание устранить;

затянуть регулировочную гайку цапфы ключом (мо­ мент затяжки 0,7—0,8 кге-м). Одновременно с затяж­ кой гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках;

отпустить регулировочную гайку до совпадения бли­ жайшей прорези с отверстием в цапфе. Зашплинтовать

122

гайку и закрыть ее колпаком, заполненным смаз­ кой;

проверить, легко ли вращается ступица после регу­ лировки. Колесо или ступица должны вращаться легко

и бесшумно от руки.

Правильность регулировки подшипников окончатель­ но проверяют в пути по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8—10 км указывает па то, что подшипники чрезмерно затянуты и необходи­ мо повторить регулировку.

Если невозможно добиться требуемых результатов, то заменить неисправные детали.

Регулировка схождения колес. Для правильного оп­ ределения величины схождения передних колес реко­ мендуется вначале проверить надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соедине­ ние конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепление сошки и маятникового рычага. Схождение ко­ лес проверяют на автомобиле, установленном на смот­ ровой канаве или эстакаде в положение колес для езды

по прямой.

Схождение передних колес определяют подсчетом

лескопической линейкой на высоте центра колеса меж­ ду одними и теми же точками обода (рис. 36). Эта раз­

1 —2; у ГАЗ-21, -24 «Волга»— 1,5—3 и у ВАЗ-2101 «Жи­

контргайки или болты хомутов, стягивающих концы ре­ гулировочной трубки, и поворачивать соединительную муфту тяги или регулировочную трубку до получения требуемой величины схождения (рис. 37). После этого

123

законтрить обе контргайки или затянуть болты стяжных хому­ тов, придерживая наконечники от проворачивания, и вновь проверить величину схожде­ ния колес.

Регулировка углов наиболь­ шего поворота колес. Нару­ шение указанной регулировки влечет за собой ухудшение ма­ невренности автомобиля при разворотах или к задеванию шины переднего колеса за вы­ ступающие детали передней подвески и за продольные бал­ ки рамы. Углы наибольшего поворота колес регулируют раздельно для каждого коле­ са. Для получения необходи­ мого угла поворота отпустить контргайки ограничительных болтов, ввернутых в кронштей­ ны на продольных балках ра­ мы (на автомобилях «Моск­

вич») или установленных на кронштейнах верхней тру­ бы подвески (автомобили «Запорожец»),

Завертывая или вывертывая ограничительные болты, выполняют регулировку с левой и правой стороны под­ вески. После окончания регулировки затянуть контр­ гайки. Максимальные углы поворота должны быть от­ регулированытак, чтобы при максимальном повороте . колеса его диск не доходил до боковой рулевой тяги на 2—3 мм у автомобилей «Запорожец» или зазор между шиной и выступающими деталями для левого и право­ го колеса автомобилей «Москвич» должен быть

10— 15 мм.

12ч

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Рулевое управление должно обеспечить надежное и легкое управление автомобилем на любых участках пути. При этом все детали рулевого управления долж­ ны быть надежно закреплены, зашплинтованы и смаза­ ны, а люфт рулевого колеса должен быть в пределах нормы. Однако в пути в рулевом управлении могут воз­ никнуть неисправности, которые создадут угрозу безо­ пасности движения автомобиля, затруднят его управ­

ление.

Основными неисправностями рулевого управления

могут быть:

увеличенный свободный ход рулевого колеса; тугое вращение его либо заедание в рулевом ме­

ханизме; стуки и скрипы в рулевом управлении;

течь смазки из рулевого механизма.

Причины неисправностей и способы их устранения приведены в табл. 17.

Необходимо отметить, что кроме вышеперечислен­ ных неисправностей, в рулевом управлении могут воз­ никнуть и люфт рулевого колеса на валу по причине слабой затяжки гайки крепления рулевого колеса и ра­ диальное перемещение рулевого вала, ощутимое на ру­ левом колесе из-за ослабления затяжки болтов крепле­ ния рулевой колонки или повышенного износа подшип­ ников рулевого вала. Возможно появление и такой не­ исправности, как недостаточный поворот передних ко­ лес в одну из сторон. Такая неисправность возникает

125

У в е л и ч е н н ы й с в о б о д н ы й х о д р у л е в о г о к о л е с а

126

Т е ч ь с м а з к и из р у л е в о г о м е х а н и з м а

127

вследствие неправильной установки рулевой сошки на шлицах ее вала млн чрезмерной длины одного из бол­ тов ограничителя поворота передних колес. Несмотря на то, что эти неисправности возникают сравнительно редко, однако и они должны быть своевременно обна­ ружены и устранены.

Устранение неисправностей рулевого управления

Если автомобиль в движении плохо «держит» доро­ гу, трудно управляем, а на месте при большом повороте рулевого колеса передние колеса не поворачиваются, следовательно, увеличен люфт рулевого колеса. Чтобы проверить величину люфта рулевого колеса, лучше все­ го пользоваться люфтомером. При этом управляемые колеса установить в положение, соответствующее дви­ жению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе ко­ лонки, а его стрелку на ободе (рис. 38). Рулевое коле­ со поворачивать влево (выбирая свободный ход) до на­ чала увеличения сопротивления дальнейшему поворачи­ ванию и в этом положении установить «нуль» шкалы против стрелки. После этого рулевое колесо поворачи­ вать вправо на величину свободного хода. Шкала люфтомера покажет величину свободного хода рулевого ко­ леса. Если люфтомер отсутствует, то свободный ход ру-

128

вого рычага на оси и гаек болтов стяжных хомутов, гаек крепления шаровых пальцев шаровых шарниров. При необходимости подтянуть резьбовые соединения. Обыч­ но надежность креплендя рулевого колеса на валу про­ веряют покачиванием его в направлении, перпендику­ лярном к плоскости вращения.

При обнаружении качки туго затянуть гайку крепле­ ния рулевого колеса на валу.

Для нахождения люфта в сочленениях рулевого .при­ вода рекомендуется одному человеку резкими движе­

ниями поворачивать рулевое колесо вправо и влево, а второму на ощупь определять ослабленные крепления, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шаровы­ ми шарнирами, — головке тяги и головке рычага

(рис. 39).

129

Люфты в шаровых шарнирах будут ощущаться при взаимном перемещении деталей. Люфт в шарнирных соч­ ленениях тяг можно выявить и покачиванием тяги ру­ кой вправо, влево, вперед, назад. Если в шарнирах тяг увеличенный люфт, то тяги будут качаться свободно. Обнаруженный даже малейший люфт в шарнирах необ­ ходимо устранить или заменить шарниры. Люфт в шар­ нире иногда можно устранить подтяжкой резьбовой пробки: пробку завернуть до упора, а затем отпустить

130