книги из ГПНТБ / Богданович, Л. Б. Художественное конструирование в машиностроении

ными — в серийном привела к распространению более технологичных прямоугольных форм с небольшими ра­ диусами закругления граней.

2. Применение кожухов нежелательно и допускается только в особых случаях, когда это диктуется техниче­

скими соображениями, но не для того, чтобы скрыть урод­ ливую структуру изделия.

3.Не следует применять в машине, и тем более в од­ ном узле этой машины, крышки литые и изготовленные из листовой стали. Это нетехнологично и некрасиво

(рис. 40, а).

4.Не допускается крепление крышек и других съем­ ных деталей к различным плоскостям узла или к двум узлам, как показано на рис. 40, б, так как такое

83

конструктивное решение усложняет сборку. Решение, приведенное на рис. 40, в, относится к неудачным.

5. Не рекомендуется крышки и дверцы встраивать

встанину, заглублять, так как это усложняет обработку.

6.Если контур узла или машины получается слож­ ным, то желательно его расчленить или отказаться от такой формы (рис. 40, з, д).

7.Не рекомендуется между корпусными деталями или узлами оставлять небольшой зазор, так как это не­

желательно и, кроме того, затрудняет удаление грязи из образованного пространства (рис. 40, е). Более удач­ ным решением является конструкция, приведенная на рис. 40, ж, где одна деталь перекрывает другую.

8. Не рекомендуется применять различные приливы, бурты по периметру основания в корпусных деталях, так как это усложняет технологию изготовления моделей

ипоследующие операции (рис. 40, з).

9.Применение специальных декоративных деталей, не выполняющих никаких рабочих функций, технологи­ чески не оправдано. Для декоративного оформления в не­ которых случаях имеет смысл использовать крышки, таблицы, рукоятки, товарные знаки и другие аналогич­ ные детали.

4.УНИФИКАЦИЯ И СТАНДАРТИЗАЦ

ВХУДОЖЕСТВЕННОМ КОНСТРУИРОВАНИИ

Впрактике художественного конструирования в пос­ леднее время все большее внимание уделяется унифика­ ции. С этой целью создаются типовые узлы, детали, аг­ регаты, которые должны иметь, по возможности, единую форму. К сожалению, еще многие стандартные изделия не отвечают требованиям удобства пользования ими и име­

84

ют неприглядный внешний вид, из-за того, что при их проектировании основное внимание уделялось надеж­ ности и долговечности, и не всегда выполнялись требо­ вания технической эстетики.

Примером устаревшей формы, не отвечающей ни удоб­ ству пользования, ни красоте, могут служить ручки управления типа «рыбки», маховички, таблички с витиева­ тыми рамками, на которые были разработаны нормали много лет тому назад.

Современные изделия должны быть не только надеж­ ными и долговечными, но также быть красивыми и от­ вечать требованиям удобства в эксплуатации. Поэтому основными задачами художника-конструктора при про­ ектировании машин, разрабатываемых на принципе уни­ фикации, являются рациональный выбор отдельных деталей, художественно-конструкторское оформление уз­ лов, агрегатов машины, отработка гармонично подобран­ ных пропорций и повторяемости форм унифицированных и стандартных деталей и узлов. Повторяемость форм лучше проявляется, если нормализованные и стандартные дета­ ли и узлы будут представлять собой простые геометри­ ческие фигуры.

Примером удачной унификации является червячный редуктор, изготовляемый фирмой FOC (Франция). Ста­ рая конструкция его (рис. 41, а) не отвечала многим тре­ бованиям художественного конструирования, поэтому перед дизайнером была поставлена задача: создать чер­ вячный редуктор с максимальной унификацией деталей при том же передаточном отношении, конструкцией которого предусматривалось бы исполнение его с верхним, нижним и боковым расположением червяка.

Как видно из рис. 41, б, в и г сложные, витиеватые и нетехнологичные детали редуктора старой конструкции заменены деталями прямоугольной формы, что позволило

Рис. 41. Червячный редуктор:

а — до художественно-конструкторской разработки, б, в, г — модификация редукторов из унифицированных деталей.

создать указанные модификации/Стенки редуктора, опор­ ные фланцы вала червяка и вала червячного колеса, кожух с жалюзи, предусмотренные для циркуляции воздуха, во всех исполнениях едины. Корпусная деталь — основание редуктора — в исполнении, по­ казанном на рис. 41, г, не унифи­ цирована, однако выполнена таким образом, что допускает устанавливать редуктор в раз­ личных плоскостях.

Примером удачной уни­ фикации деталей является также разработанная при учас­ тии художников-конструкторов

казан на рис. 42. Рукоятка, как таковая, в этом инструменте отсутствует, а ее роль

выполняет корпус инструмента. Электродрель можно дер­ жать так, как это показано на рис. 42, а и б.

4*

Г Л А В А V

ЦВЕТ И ХУДОЖЕСТВЕННОЕ КОНСТРУИРОВАНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ СВЕД О ПСИХОФИЗИОЛОГИИ ЗРЕНИЯ

Цветовая гамма окружающей обстановки оказывает большое влияние на жизнь человека, поэтому она изу­ чалась многими исследователями [15, 24, 25], которые доказали, что цвет и свет, отдельные сочетания цветов не равнозначны по своему эстетическому и психологи­ ческому действию на человека. Одни сочетания цветов могут нравиться больше, другие меньше, третьи произво­ дят неприятное впечатление. Эффекты подобного рода зависят от многих условий, с которыми должен считаться дизайнер.

Многочисленные эксперименты показали, что свет в за­ висимости от спектрального состава и уровня его интенсив­ ности сильно влияет не только на зрительный аппарат, но и на деятельность сердечно-сосудистой, эндокринной, центральной и периферической нервных систем, на ор­ ганы чувств. Так, красный цвет способствует повышению внутриглазного давления, зеленый же, наоборот, снижает его и у здоровых людей, и в особенности у больных глау­ комой. Синий цвет благотворно влияет на человека при некоторых невралгических состояниях.

Исследователи установили также определенную зави­ симость производительности труда и частоты травматизма от характера окраски поверхностей рабочих мест, орга-

88

пов управления, с которыми соприкасается человек, от спектрального состава и интенсивности источника света.

По данным, опубликованным в ГДР рациональная окраска рабочих мест привела к повышению произво­ дительности на 25% и к значительному снижению непро­ изводительных потерь рабочего времени. Функциональ­ ная окраска рабочих мест на заводе проволочных канатов (США) повысила производительность труда на 10%. Вве­ дение, так называемых, «предохранительных» красок способствовало уменьшению несчастных случаев, пример­ но, на 50% [25]. Окраска стен цехов в гамму оранжево­ красных тонов на некоторых заводах США способствовала в первые часы смены увеличению производительности. Однако, уже во второй половине рабочего дня эта окраска приводила к значительной потере трудоспособности. В то же время окраска станочного парка механических цехов ряда предприятий в нашей стране в зелено-голубой цвет привела к увеличению освещенности, примерно, на 10%, уменьшилось общее утомление рабочих, сократилось чис­ ло несчастных случаев, заметно возросла производитель ность труда на протяжении всего рабочего времени [25].

Опыты Шварца Л. А. и исследования Шеваревой В. К. [37] показали, что красный цвет при воздействии в тече­ ние часа почти вдвое понижает слуховую чувствитель­ ность, а зеленый цвет не только повышает ее, но при оди­ наковой яркости увеличивает мускульно-двигательную работоспособность человека. Ряд исследователей при­ ходит к выводу, что, по-видимому, гармоничное сочетание цветов в рабочем помещении и у рабочего места повышает производительность труда, а дисгармоничное их сочета­ ние может порождать состояние беспокойства и, следо­ вательно, снижать производительность. Это объясняется тем, что цвет создает ощущение, которое появляется в нашем сознании в результате воздействия электромаг-

89

проникающего лучистого потока, а именно, его спектраль­ ный состав. Эти связи между субъективным и объектив­ ным в вопросе цветовых восприятий неоднократно под­ черкивались основоположниками диалектического мате­ риализма. Так, В. И. Ленин пишет: «Если цвет является ощущением лишь в зависимости от сетчатки (как вас за­ ставляет признать естествознание), то, значит, лучи света, падая на сетчатку, производят ощущение цвета. Зна­ чит, вне нас, независимо от нас и от нашего сознания существует движение материи, скажем, волны эфира оп­ ределенной длины и определенной быстроты, которые, действуя на сетчатку, производят в человеке ощущение того или иного цвета. Так именно естествознание и смот­ рит. Различные ощущения того или иного цвета оно объясняет различной длиной световых волн, существую­ щих вне человеческой сетчатки, вне человека и незави­ симо от него. Это и есть материализм: материя, действуя на наши органы чувств, производит ощущение»*.

Научные данные о развитии органов зрения свиде­ тельствуют о том, что зрительный аппарат человека при­

к цвету земли, неба, травы и воды, в различные часы су­ ток от рассвета до сумерек и во все времена года.

К сожалению, еще имеется немало примеров, когда окраска стен, потолка и оборудования в промышленных помещениях производится без учета условий, которые необходимы для зрительного аппарата, приспособленного

* Левин В. И. Материализм и эмпириокритицизм. Критичес­ кие заметки об одной реакционной философии. Сочинения. Изд. 4-о, т. 14, стр. 43.

U0

к природным цветам. Загрязненные стены, отсутствие контраста между темными панелями стен, окраской машин

иодеждой рабочего не только затрудняет ориентировку, но и различение предметов. Отсутствие яркостных акцен­ тов или цветовых контрастов при окраске оборудования

ипомещений вызывает утомление зрительного аппарата, что способствует понижению зрительной работоспособ­ ности.

Используя цветовые контрасты, следует учитывать, что самый большой цветовой контраст создается тогда, когда разница в яркостях мала, и когда их интенсивность велика. Поэтому, светлый предмет должен иметь более темный фон.

Поверхности с большой яркостью могут вызвать яв­ ление ослепления, из-за чего нарушается четкость виде­ ния, появляется утомление глаза и общее физическое не­ домогание. Кроме того, распределение яркости освеще­ ния в поле зрения оказывает существенное влияние на чувствительность глаза, на его адаптацию. Плохо видно при хорошо освещенном рабочем месте, вокруг которого темно, но еще хуже видно при плохо освещенном рабо­ чем месте и при хорошо освещенном фоне.

Художник-конструктор при выборе окраски машины и отдельных ее узлов должен считаться с явлением, кото­ рое называется м и р а ж е м . Подобное может произойти После того, как взгляд сосредоточится на предмете, ок­ раска которого резко отличается от фона. Если красное Пятно наблюдать на белом фоне около двух минут, то После смещения взгляда на белую поверхность человек Увидит там зелено-голубое пятно. Длительность миража а большой мере зависит от интенсивности освещения, сте­ пени контраста и времени наблюдения.

Если во время работы могут возникнуть опасные си­ туации, то нужно учитывать такие возможные расстройства

01

цветового зрения: монохромозия — полная цвето­ вая слепота (встречается редко); аномальная трихромозия — поншкение восприятия красного, зеленого и синего цветов; аномальная дихромозия — частичная цветовая слепота, при которой плохо различается красный цвет (дальтонизм).

Следует также помнить, что лиц с врожденными рас­ стройствами цвето-различительной функции немало (око­ ло 8% среди мужчин и 0,5% среди женщин). В связи с этим в особо опасных ситуациях при использований красок безопасности желательно дополнять сигналы сло­ вами, говорящими об опасности.

2. РЕКОМЕНДАЦИИ И ПРИМЕРЫ ЦВЕТОВОЙ ОТДЕЛКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Цвет оказывает влияние на качественное восприятие готового изделия. Темные цвета, создающие эффект тя­ жести, могут быть использованы для окраски фундамен­ тов, несущих конструкций, в некоторых случаях станин. Опи как бы подчеркивают их назначение, выполняемую функцию. Однако машины, полностью окрашенные в тем­ ные тона, имеют неприглядный вид, поглощают много света и создают фон, что затрудняет правильно различать размеры и очертания детали или изделия при выполне­ нии, например, точных работ. Яркие цвета, такие как желтый, красный, оранжевый, вызывают впечатление напряженности, тревоги. В то же время они способствуют

92