книги из ГПНТБ / Богданович, Л. Б. Художественное конструирование в машиностроении

с инженерно-конструкторской проработкой узлов станка, т. е. осуществлялся единый творческий процесс (рис. 28).

Руководящим принципом при решении формы станка было стремление выразить конструктивную идею, свя­ занную с назначением станка, добиться лаконичности и целостности зрительного восприятия с помощью различ­ ных композиционных средств.

В результате проведенного анализа по пропорционированию удалось получить контур станка более собранным, благодаря чему значительно улучшилось восприятие его внешнего вида.

Ритм по вертикали сверху вниз уменьшающихся про­ стых геометрических фигур создает единообразие сочета­ ний корпусных узлов между собой и в целом со всем станком (рис. 30).

Основу композиции станка создают горизонтали, так как обработка детали и членение основных узлов про­ исходит по горизонтали. Вертикальных линий значитель-

П

но меньше и они строго подчеркивают горизонтали, осо­ бенно в станке ИТ-1 (рис. 31, а, б, и в• 32, а, б и в).

Композиционная целостность и более организованные

исобранные формы станка (рис. 33) получились также благодаря прямоугольному корыту, продолжением кото­ рого как бы является панель управления. Этому также способствует контрастность в окраске. При светлой ок­ раске всего станка в более темный тон окрашены корыто

ипанель управления.

Новые композиционные решения вызвали существен­ ные изменения в конструкции станка. В частности была предложена другая конструкция станины. Электрошкаф под корытом упразднен, а электрооборудование разме­ щено на панели, которая установлена на лицевой стороне передней тумбы. Рукоятка переключения скоростей распо­

74

ложена удобно с лицевой стороны от оператора и на оп­ тимальной высоте от пола. Охлаждающая жидкость на­ ходится в полости задней тумбы. Ступенчатость контура ликвидирована. Несколько выступающая передняя па­ нель коробки над тумбой облегчает сборку, а место сты­ ковки, благодаря этому, получается более эстетичным.

Рис. 34. Опытный образец токарно-винторезного станка модели ИТ-1.

После изготовления опытного образца, проведенных испытаний и некоторой корректировки отдельных зве­ ньев конструкции станка завод-изготовитель присту­ пил к серийному выпуску подобных станков (рис. 34),

75

обладающих более совершенными формами, удобным управ­ лением, лучшей технической характеристикой, чем ста­ нок модели ЛТ-11.

даются в основном за счет обшивки погрузчика, которая состоит из кожухов отличных по форме и размеру. Изготовление и монтаж

76

затруднены из-за большого количества кронштейнов, шар­ нирных соединений. Обтекаемую .форму капота создает, в данном случае, конфигурация противовеса. В условиях

Рис. 37. Новая модель автопогрузчика.

мелкосерийного производства крепление капота к про­ тивовесу требует разметки, а иногда и подгонки. Обслу­ живание двигателя и других механизмов погрузчика из-за

77

йот был сделан в виде одной детали, откидным. Это облегчило обслуживание двигателя, а жалюзи, необ­ ходимые для продувки двигателя, были предусмотрены 8 противовесе.

На втором этапе разработали раму сварной конструк­ ции из стальных листов. Боковины рамы и крылья объе­ динили в общую более жесткую коробчатую форму, удоб­ р ю дл я размещения всех механизмов погрузчика (рис. 36).

Монтируется откидной капот конструкции. Существенно Увеличилась общая площадь жалюзи, что благоприятно

79

сказалось на режиме работы двигателя. Упростили кон­ фигурацию противовеса без изменения его веса.

На следующем этапе проектирования удалось создать более компактную форму погрузчика (рис. 37). Путем отказа от скруглений противовеса удалось укоротить погрузчик на 10 см и уменьшить радиус поворота, за счет чего была увеличена его маневренность. Кроме того, из­ менение конфигурации противовеса позволило припод­ нять его и сделать немного уже верхней части рамы. За счет конструктивных и эстетических изменений рамы от­ пала необходимость в дополнительной обшивке погруз­ чика по боковым поверхностям, так как боковины рамы оказались образующими этих сторон погрузчика. Пре­ дусмотренные на раме боковые выступы использованы для крепления защитного навеса над рабочим местом водителя (рис. 38, а). Хорошо продумано рабочее место во­ дителя (рис. 38, б, в). Органы управления расположены в удобном месте. Приборный щиток оттенен с целью умень­ шения отвлекающих факторов, а боковины подъемного механизма встроены так, что не мешают обозревать рабо­ чую зону. Характерным и важным является то, что все эти разработки, которые в конечном итоге привели к значи­ тельному улучшению внешнего вида, повышению маневрен­ ности и изменению технической характеристики в лучшую сторону, существенно не увеличили стоимость погрузчика.

Автомат для продажи растительного масла. Анализ формы автомата для продажи растительного масла (рис. 39, а) показывает, что композиционная связь деталей между собой и в целом отсутствует. Конструкторы этого автомата, очевидно, думая о красоте, что видно из спе­ циальных рифленых, блестящих декоративных накладок, не достигли композиционной целостности. Правила поль­ зования автоматом указаны на отдельной таблице, при­ чем мелким шрифтом, требующим затраты значительного

80

времени для ознакомления с ними. Над весоизмеритель­ ным прибором расположена надпись «Масло раститель-

и после (б) художественно:конструкторской разработки.

ное», обрамленная в блестящую рамку. Аналогично оформ­ лены прорези для опускания денег. Подобное украшатель­ ство значительно повысило стоимость автомата.

. На рис. 39, б показан автомат для той же цели, в про­ ектировании которого приняли участие художники-кон­ структоры. С композиционной стороны он лучше пред­ шественника. На светлой передней панели хорошо от­ тенен весоизмерительный прибор, расположенный, как бы в сердцевине подсолнуха, четко просматривается надпись «Масло растительное». Жирные прерывистые линии пока­ зывают, как пользоваться автоматом. Таблицы и дорого­ стоящие обрамления удалены.

Измененный внешний облик передней панели автомата в большей степени соответствует условиям пользования им и безусловно привлекательней первого.

Как уже указывалось в I главе, художественное кон­ струирование тесно увязано с вопросами технологии изготовления изделия, поэтому из поля зрения худож- ника-конструктора не должны исключаться такие вопро­ сы, как выбор и обоснование материала деталей проек­ тируемой машины и наиболее рациональные методы обработки данного материала; характер взаимосвязи де­ талей, узлов и других элементов; использование фактуры

ицвета.

Впрактике художественного конструирования во мно­ гих случаях установились положения, связывающие по­ нятия красоты и логичности с некоторыми правилами

технологии изготовления и сборки.

К таким положениям относятся следующие:

1. Изделия с простыми, повторяющимися формам технологичней в изготовлении; замена литых деталей сварными в индивидуальном производстве и штампован­

82