книги из ГПНТБ / Рыбаков, К. В. Заправка автомобилей в полевых условиях

Рис. 17. Схема коммуникаций автомобиля-топливозаправщика:

б а ; 2 1 — р а з д а т о ч н ы е р у к а в а с к р а н а м и ; 2 2 — п р и е м н ы й р у к а в

сторонней емкости по всасывающему рукаву и подается насосом в напорный трубопровод без захода жидкости в- цистерну. В кабине управления, которая обычно распола^ гается сзади или сбоку цистерны, размещаются фильтр, счетчики, запорно-регулирующая аппаратура (вентили, рычаги управления), контрольно-измерительные приборы, рукава, раздаточные краны и заземляющие устройства. Управление вентилями и задвижками может быть ручным, пневматическим, гидравлическим или комбинированным. Некоторые автомобили-топливозаправщики (табл. 12) мо­ гут работать в паре с прицепами-цистернами, что увеличи­ вает эффективность их эксплуатации.

50

Т а б л и ц а 12

Краткая характеристика автомобилей-топливозаправщиков

Автомобили-цистерны

Автомобили-цистерны (АЦ) считаются средством тран­ спортирования топлив. Однако автомобили-цистерны по­ следних выпусков практически мало чем отличаются от автомобилей-топливозаправщиков. Их называют механи­ зированными автомобилями-цистернами или автомобиля- ми-цистернами-заправщиками в отличие от автомобилейцистерн, которые не имеют насосов с механическим приво­ дом и заправочного оборудования. Механизированные автомобили-цистерны (табл. 13) успешно используются для заправки автомобилей. Для увеличения запасов топли­ ва автомобили-цистерны могут эксплуатироваться совме­ стно с прицепами-цистернами (табл. 13).

51

Краткая характеристика автомобилей-цистерн

Автомобиль-цистерна АЦМ-4-157К предназначена для перевозки топлива и его хранения, а также для заправки топливом автомобилей. Специальное оборудование авто­ цистерны смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-157К и состоит из цистерны с мерной горловиной, оборудования горловины, насоса с приводом от коробки отбора мощно­ сти, фильтра, счетчика, трубопроводов с задвижками и вентилями, рукавов и ящиков для размещения рукавов и ЗИП.

Цистерна — сварная эллиптической формы из стали Ст. 3. Днища цистерны плоские, отбортованные. Толщина обечайки цистерны — 4 мм, днищ — 5 мм. Сверху в сред­ ней части обечайки вварена цилиндрическая горловина. В горловине на высоте 70 мм от верхней образующей обе­ чайки цистерны установлен указатель уровня налива. Внутри цистерны для усиления обечайки установлены два кольца жесткости из уголка, а также поперечные и про­ дольные волнорезы. В передней нижней части обечайки ци­ стерны приварены фланцы для заборного и напорного трубопроводов и корпус грязеотстойника. Грязеотстойник имеет сферическое дно, к которому подсоединен сливной трубопровод с вентилем. Внутри цистерны смонтированы две воздухоотводящие трубки и П-образный заборный патрубок с отражательным стаканом и сетчатым фильт­ ром. Рядом с заборным патрубком приварен к фланцу Г-образный напорный патрубок. Заборный патрубок опу­ щен в грязеотстойник на 10 мм ниже образующей цистер­ ны. Отражательный стакан заборного патрубка преду­ смотрен для предупреждения попадания механических примесей и образования воронки при сливе топлива из цистерны.

Горловина цистерны закрывается крышкой, при этом герметичность создается за счет прокладки из маслобензостойкой резины и болтов. На крышке горловины разме­ щаются наливной люк с противовзрывной корзиной и крышкой, смотровой люк, два дыхательных клапана и ре­

53

ечный указатель уровня. Противовзрывная корзина с двойной сеткой служит для предохранения от взрыва и одновременно для фильтрации топлива при наливе его через горловину. Два дыхательных клапана установлены для поступления или выхода воздуха при больших скоро­ стях слива или налива топлива, главным образом при наливе насосом.

На плите, прикрепленной к правому лонжерону рамы автомобиля, установлен центробежный насос СЦЛ-00 или СВН-80, который посредством карданного вала соединен с коробкой отбора мощности. Рычаг включения коробки отбора мощности выведен в кабину водителя автомобиля. От насоса в левую сторону выведены всасывающий и на­ порный трубопроводы диаметром 70 и 50 мм с задвижка­ ми на концах. Маховички задвижек для удобства обслу­ живания удлинителями выведены также на левую сторону и расположены над бензобаком автомобиля. В передней части левого бокового ящика установлен фильтр тонкой очистки ФГТ-15, соединенный через задвижку с напорным трубопроводом насоса. На задней стенке ящика закрепле­ ны два манометра, контролирующие перепад давления до и после фильтра.

За фильтром установлен счетчик СВШС-40 с раздаточ­ ной гребенкой на два рукава с автоматическими раздаточ­ ными кранами АК-25. Для укладки рукавов предусмотре­ ны кронштейны. В правом боковом ящике на трех кронш­ тейнах размещаются напорно-Есасывающие рукава дли­ ной по 3 м.

Работа оборудования автомобиля-цистерны обеспечи­ вает: заполнение топливом цистерны с помощью посто­ роннего насоса; заполнение топливом цистерны с помощью своего насоса; слив топлива из цистерны самотеком; пе­ рекачивание топлива из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну; заправку машин фильтрованным топливом с замером количества выданного топлива; перемешивание топлива в цистерне.

54

Автомобили-маслозаправщики

Автомобили-маслозаправщики (рис. 18) имеют принци­ пиальную схему трубопроводов, близкую к схемам (см. рис. 17) автомобилей-топливозаправщиков, поэтому могут выполнять все операции, предусмотренные на автомобилетопливозаправщике. Дополнительно их схема (рис. 19) позволяет перемешивать масло в цистерне во время его разогрева по длинному или короткому контурам. По ко­ роткому кднтуру (цистерна—насос—цистерна) масло пере-

Рис. 18. Автомобиль-маслозаправщик МЗ-51М:

1 — д ы м о в а я т р у б а ; 2 — о б л и ц о в к а ; 3 — л ю к з а л и в н о й г о р л о в и н ы ; 4 — в н у т ­

р е н н я я о б е ч а й к а ; 5 — ж а р о в а я т р у б а ; 6 — к а б и н а у п р а в л е н и я ; 7 — ф о р с у н ­ к а ; 8 — ф и л ь т р ; 9 — н а с о с ; 10 — о т р а ж а т е л ь г а з о в ; И — о т с т о й н и к ; 12 — тр у *

б о п р о в о д п о д в о д а в ы х л о п н ы х г а з о в д в и г а т е л я к э ж е к т о р у д ы м о в о й т р у б ы

55

Рис. 19. Схемы трубопроводов автомобиля-маслозаправщика МЗ-150:

1 — в х о д н о й п а т р у б о к м а с л а в к о т е л п р и ц и р к у л я ц и и п о д л и н н о м у к о н т у р у ; 2 — к о т е л ; 3 — з м е е в и к ; 4 — м а н о м е т р ы ; 5 — м а н о в а к у у м м е т р ; 6 — т е р м о м е т ­ р ы ; 7 — в х о д н о й п а т р у б о к м а с л а в к о т е л п р и ц и р к у л я ц и и п о м а л о м у к о н т у р у ;

п е р е п у с к н о й к л а п а н ; 15 — н а с о с ; 16 — п р и е м н ы й р у к а в ; 17 — р а з д а т о ч н ы й р у к а в

мешивается с начала разогрева и до температуры +30°С. После этого производится перемешивание по длинному контуру (цистерна—насос—змеевик—цистерна), что обес­ печивает разогрев масла до 80°С без закоксовывания его в трубах. Для разогрева масла имеется котел с жаровой трубой и змеевиком. Масло насосом подается в змеевик, где нагревается за счет тепла керосина, сжигаемого в жаровой трубе. Распиливание керосина производится форсункой. Вокруг котла с маслом имеется теплоизоляция

56

считается нормальным, если скорость его составляет 3—5°С в 1 ч. Масло, разогретое до температуры 70—80°С, через 12—15 ч будет иметь температуру около 10°С, что вполне достаточно для работы насоса и обеспечивает легкость повторения цикла нагрева.

Некоторые автомобили-маслозаправщики имеют специ­ альный автомат выключения форсунки. Этот автомат нс позволяет разжечь форсунку, пока не будет включен насос для работы на перемешивание масла в цистерне по корот­ кому контуру. Выдача масла производится через фильтр,

счетчик, раздаточные рукава с кранами.

Нагревательные системы автомобилей-маслозаправщи-

рующей и контрольно-измерительной аппаратуры. Основ­ ным топливом для форсунок является керосин, а для роз­ жига используется бензин. Керосин и бензин хранятся в баке, разделенном на два отсека. Выдавливание керосина

Рис 20. Нагревательная система автомобиля-маслозаправщика МЗ-51М:

57

и бензина из баков и подача их к форсункам производится сжатым воздухом от компрессора двигателя. Давление в обоих отсеках одинаковое, что обеспечивается наличием уравнительной трубки. На отсеке для керосина установлен

4,5 кгс/см2 — на МЗ-51). В линии выдачи керосина также

Передвижные автозаправочные станции, автомобилитопливомаслозаправщики и автомобиливодомаслозаправщики

Эти средства (табл. 14) имеют общее в том, что каж­

вом и маслом, автомобили-водомаслозаправщики (ВМЗ) — водой и маслом. Соответственно на автомобиле имеется по две цистерны с заправочным оборудованием. Причем на ПАЗС и АТМЗ для учета топлива и масла, как правило, используется оборудование, заимствованное от топливораз­ даточных колонок (см. гл. 2). Цистерны ВМЗ имеют теплоизоляцию. Разогрев жидкостей осуществляется за счет тепла отработавших газов транспортного двигателя (АТМЗ), сжигаемого керосина (разогрева воды в ВМЗ) или теплоносителя (разогрев масла теплом предваритель­ но разогретой воды).

Автомобиль-водомаслозаправщик ВМЗ-ЗИЛ-157К имеет специальное оборудование, которое состоит из котла,

58