книги из ГПНТБ / Шубин, М. А. Подготовительные работы при сооружении земляного полотна железной дороги

лавин зависит от свойств снега, климатических факторов, экспозиции склона, землетрясений и т. д. В некоторых рай­ онах пролегания трассы БАМ сейсмичность достигает

разрушения пород подземными водами. По активности раз­ вития процесса карсты разделяют на д е я т е л ь н ы е и не-

р а з в и в а ю щ и е с я .

Для обеспечения защиты и устойчивости земляного по­ лотна в сложных инженерно-геологических условиях пре­ дусматривают комплекс инженерных сооружений.

К противоселевым инженерным сооружениям относятся селепропускные (мосты, селеспуски), селезадерживающие (запруды, наносоуловители) и селеотводящие (канавы, отводящие дамбы) устройства.

На скально-обвальных участках предусматривают комп­ лекс сооружений, придающих откосу или склону большую устойчивость и предотвращающих скально-обвальные явле­ ния (поддерживающие и подпорные стены, укрепление от­ косов и склонов вяжущими материалами, укрепление дре­ весно-кустарниковыми насаждениями, устройство рвов, траншей, улавливающих стен и т. д.).

На участках движения снежных лавин могут быть устроены подпорные стены, установлены удерживающие щиты и постоянные аккумулирующие заборы, лавинорезы и другие сооружения.

На участках действующих и замирающих курумов пре­ дусматривают разборку курумов под насыпями, устройство подпорно-улавливающих стен, перекрытие пути галереей вместо выемки, устройство улавливающих траншей; на участках установившихся курумов в выемках проектируют закюветные полки с нагорной стороны.

При сооружении земляного полотна на участках под­ топления и на прижимах рек предусматривают мероприя­ тия по надежному укреплению откосов насыпей. Для

20

укрепления применяют сборные бетонные, железобетонные, а также монолитные железобетонные плиты, каменную наброску, наброску из железобетонных массивов различ­ ной формы и другие покрытия.

II. ВОССТАНОВЛЕНИЕ И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАССЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Т р а с с о й железной дороги называют продольную ось будущего железнодорожного пути на уровне бровок основ­ ной площадки.

Трасса характеризуется параметрами ее продольного профиля и плана. П р о д о л ь н ы й п р о ф и л ь — это верти­ кальный разрез по трассе, развернутый на плоскость. Про­ екция трассы на горизонтальную плоскость представляет ее план.

Элементами продольного профиля являются отдельные участки с подъемами, спусками и горизонтальными пло­ щадками.

В плане трасса состоит из прямых участков и круго­ вых кривых, сопрягаемых между собой переходными кри­ выми.

П е р е х о д н ы е кр ив ые устраивают для обеспечения плавного вписывания поезда в круговую кривую без резко­ го бокового удара в результате возникающей центробежной силы, так как радиус переходной кривой в точке примыка­ ния .к прямой равен бесконечности и постепенно уменьшает­ ся до радиуса R круговой кривой.

Переходные кривые назначают длиной до 200 м, крат­ ными 20 м в зависимости от радиуса круговой кривой, ка­ тегории дороги и скорости движения поездов. Радиусы кру­ говых кривых, как правило, принимают стандартной длины от 200 до 4000 м в зависимости от тех же факторов, что и для переходных кривых, а также условий местности. На

21

центральному углу, соответствующему круговой кривой;

середины круговой кривой.

Величины элементов кривой приведены в таблицах для

точные точки на пикетах для обозначения переломов мест­

эксплуатации.

До начала строительных работ трасса подлежит вос­ становлению и надежному закреплению с целью обеспече­ ния всех необходимых разбивочных работ. Восстановление трассы — это установка на местности нарушенных и допол­ нительных геодезических знаков, обозначающих трассу в плане и в профиле.

22

При восстановлении и закреплении трассы необходимо: закрепить вершины углов поворота трассы; произвести разбивку круговых и переходных кривых

с закреплением их начала, середины и конца; закрепить пикеты и плюсовые точки;

проверить отметки существующих реперов, восстановить сбитые и установить в необходимом количестве дополни­ тельные;

произвести проверочное продольное нивелирование то­ чек трассы и при необходимости снять поперечные профи­ ли;

проверить и закрепить ось искусственных сооружений. В процессе восстановления и закрепления трассы вы­

полняют следующие геодезические операции: определение направления прямых и кривых;

измерение расстояний между точками по оси и от оси до выносок;

измерение углов; определение отметок земляного полотна от постоянных

и промежуточных реперов; построение поперечных створов по нормали к оси;

определение расстояний от оси до точек поперечников. Восстановление и закрепление точек трассы на прямых и кривых участках производят с помощью теодолитов,

обеспечивающих точность отсчета не менее 30".

Для восстановления отметок от реперов применяют современные нивелиры, в том числе с самоустанавливающейся в горизонтальное положение линией визирования, нивелир-высотомер с наклонным лучом визирования и др.

при помощи телетопа или базисного редукционного тахео­ метра-дальномера.

Измерение линий при восстановлении трассы выполня­ ют с помощью мерной ленты длиной 20 или 50 м, а также мерного троса Лукерьина длиной 50 и 100 м.

23

Точность измерения тросом Лукерьина составляет 1 : 5000, а мерными лентами— 1-. 2000, т. е. в первом слу­ чае она выше.

Точность измерения расстояний и углов, а также ниве­

Их устанавливают в вертикальной плоскости, проходящей

сообразно использовать для вешения длинных линий (бо­ лее 0,5 км ).

Вешение между двумя точками «на глаз» выполняют «на себя». Две вешки ставят вертикально на расстоянии 50—80 м одну от другой. Выполняющий вешение (вешелыцик) становится на расстоянии 2—3 м от первой вешки. Второй рабочий, идя от дальней вешки, по сигналу вешелыцика устанавливает вешки в одном створе. По ме­ ре перемещения первые вешки снимают и точки их уста­ новки закрепляют сторожковыми кольями или «заменками» высотой не менее 1 м.

24

Для продолжения линии вешение выполняют «от себя»,

проекция), которое определяют по формуле

I = L cos р,

где L — длина линии, измеренной по косогору;

|3 — угол наклона поверхности косогора в град.

Для определения горизонтальных проложений пользу­ ются таблицами Гипротранстэи, в которых даны поправки

Горизонтальное проложение /=145—0,35=144,65 м. Линии на ровной местности измеряют непосредственно

по грунту два мерщика.

При восстановлении пикетажа лентой длиной 20 м передний мерщик пользуется пятью шпильками. Прежде чем вынуть пятую установленную шпильку, обозначаю­ щую пикет, и забить в землю колышек, укладывают одну ленту вперед и закрепляют ее передний конец шпилькой.

Измерение линий на косогорах производят с п о с о б о м у с т у п о в с перехватом ленты. Для этого натянутую лен­

устанавливают в точке В (точка В выше точки А и ватерпа­ совку ведут сверху вниз); вешку вертикально ставят в дру­ гом конце рейки (в точке С); определяют превышение hi точки В над точкой С; конец рейки устанавливают в точке С, и далее операции повторяют в такой же последовательно­ сти. Перед точкой А горизонтальное проложение 1а может

26

оказаться меньше 10. Общее превышение между точками В и А будет равно

h = ^ h N;

горизонтальное проложение

I = N Iq-Г^П-

Для закрепления трассы на местности применяют со­ ответствующие знаки: «точки» и «сторожкй» (небольшие колья), осевые и угловые столбы, а также выносные стол­ бы,. и колья. Их размеры принимают такими же, как разме­ ры знаков для закрепления земляного полотна (см. рис. 23).

«Точки» со «сторожками» устанавливают на каждом пикете (ПК) и плюсовых точках, а также в точках нача­ ла переходной кривой (НПК), конца переходной кривой (КПК) и середины круговой кривой (СКК). На длинных прямых не реже чем через 1000 м должны быть установле­ ны по инструменту (теодолиту) осевые точки, определяю­

Рис. 6. Определение превышений и проложений между двумя точками способом ватерпасовки

Рис. 7. Схемы закрепления трассы:

а — на прямом участке; б — на кривой

Выносными кольями закрепляют все четные пикеты, места расположения мостов и труб, а в холмистом и гор­ ном рельефе, кроме того, осевые точки на нулевых местах всех насыпей и выемок, а также точки по верху выемок глубиной более 10 м.

Выносные столбы и колья устанавливают вне зоны рас­ положения насыпей, выемок и других элементов земляно­ го полотна, а также мест производства работ.

На прямых участках (рис. 7, а) створы для выносок разбивают теодолитом перпендикулярно к трассе, а на кривых (рис. 7, б) — перпендикулярно к линии тангенсов.

Вкаждом створе устанавливают два столба или кола. Первый столб или кол во всех створах следует устанавли­ вать по возможности на одинаковом расстоянии от оси или линии тангенсов (30—50 м). Расстояние между столбами и кольями принимают не менее 10 м. Вершину угла поворота закрепляют двумя выносными столбами, устанавливаемы­ ми на продолжении биссектрисы или на продолжении ли­ нии тангенсов. Одновременно закрепляют середину круго­ вой кривой.

Ввершине угла кривой устанавливают угловую «точку»,

вкоторую забивают гвоздь под отвесом теодолита, а ря­ дом с вершиной угла на продолжении биссектрисы закреп­ ляют угловой столб. Угловой столб можно устанавливать и непосредственно в вершину угла, но в него, так же как и в «точку», должен быть забит гвоздь, обозначающий верши­

ну угла.

Закрепление местоположения мостов и труб на прямых и кривых участках выполняют по схемам, приведенным на рис. 8.

В лесных и таежных районах до расчистки просеки от леса и корчевки пней предварительно закрепляют только вершины углов поворота и осевые точки трассы столбами, устанавливаемыми вне пределов просеки. После расчистки просеки выполняют все остальные работы по восстановле­ нию и закреплению трассы.

29