книги из ГПНТБ / Руководство по авиационно-химическим работам в гражданской авиации СССР руководство

молета (без загрузки его химикатами) одно­ го ответственного представителя заказчика, который оформляется в порядке, предусмот­ ренном МГА.

Разрешение на такой полет дает командир летного отряда (отдельной эскадрильи) ГА.

Фамилия представителя хозяйства указы­ ваются в задании на полет, в графе «Приме­ чания».

Необходимо пролетать над препятствиями на подходах к створу сипналов с превышени­ ем не менее 10 м, а над высоковольтными ли­ ниями — не менее 20 м.

5.16. Полеты при обработке участков, на которых имеются препятствия, должны вы­ полняться с соблюдением следующих правил:

1. Полеты над участками, пересеченными воздушными линиями связи и электропередач, разрешается выполнять:

—вдоль трассы с наветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от крайних прово­ дов при скорости ветра до 5 м/сек и не менее 100 м при скорости ветра от 5 до 8 м/сек;

—вдоль трассы с подветренной стороны

при строго встречном или попутном ветре до 8 м/сек на расстоянии от крайних проводов не менее 50 м.

2. Полеты с пересечением трассы линий

40

электропередач (ниже 1000 в), линий связи, ветрозащитных полос, расположенных поперек обрабатываемого поля, а также над высоки­ ми деревьями и другими препятствиями, до­ пускаются с превышением над ними и опора­ ми линий электропередач не менее 10 м при скорости ветра до 4 м/сек и не менее 20 м при скорости ветра более 4 м/сек.

Пересекать трассы высоковольтных линий электропередач разрешается на высоте не ме­ нее 50 м над опорами линий электропередач в равнинной и не менее 100 м в пересеченной местности.

П р и м е ч а н и я : 1. Полеты самолетов и вертолетов над трассой высоковольтных линий с включенной сельхозаппаратурой запрещаются.

3. Полеты вдоль ветрозащитных полос, ес­ ли они выше обрабатываемых культур, допу­ скаются на расстоянии от них:

— с наветренной стороны не менее 15 м при скорости ветра до 4 м/сек и не менее

30м при скорости ветра более 4 м/сек;

—с подветренной стороны и при строго встречном и строго попутном ветре не менее

15 м, если скорость ветра не превышает

8м/сек.

5.17.Обработка с самолета извилистого участка производится только по прямым ли­ ниям, для чего командир самолета (пилот) обязан на каждом изгибе участка выключить сельхозаштаратуру и выполнить заход на сле­ дующую прямую с соблюдением всех требо­ ваний данного Руководства.

41

\

Довороты самолета на рабочей высоте при обработке извилистых участков запрещаются.

При обработке с вертолетов извилистого участка разрешается производить полеты без выключения сельхозагтааратуры путем доворотов на гоне до 25—30°, для чего, не доходя до места изгиба участка, плавно довернуть вертолет на следующую прямую. Над участ­ ками, расположенными на склонах, довороты производить только в сторону понижения местности на высоте не менее 10 м над пре­ пятствиями. Если направление изгиба не сов­ падает с понижением местности, этот метод обработки применять не разрешается.

Все довороты и маневры на вертолетах, вы­ полняемые в непосредственной близости от ‘земли, производить с креном не более 10° на установленной скорости.

5.1$. Предельно допустимая крутизна скло­ на участков при обработке с вертолетов дол­ жна быть не более 45°; участки, имеющие кру­ тизну более 45°, обрабатывать не разрешает­ ся.

При обработке участков на склонах гор маршруты заходов должны строиться, как правило, вдоль горизонталей.

Развороты для последующих заходов вы­ полняются тольк'о в сторону понижения ме­ стности.

При выполнении заходов по горизонталям расстояние между консолью крыла (несущего винта вертолета) и склоном горы должно быть по горизонтали и вертикали не менее

15 м.

...42

Заходы вверх по склону разрешается про­ изводить при условии обеспечения на выходе из гона необходимой скороподъемности и по­ ступательной скорости, установленных Руко­ водством по летной эксплуатации данного ти­ па самолета (вертолета).

5.19. Производственные полеты над участ­ ком вниз по склону, разрешаются на верто­ летах Ка-15 н Ка-26 при соблюдении нор­ мальной скорости и установленной высоты полета при крутизне склона не более 25° и от­ сутствии препятствий на выходе из тона.

Производственные полеты по обработке, участков, вниз по склону, па самолетах Ан-2, А‘Н-2М и Як-12 можно производить только в исключительных случаях, при крутизне скло­ на не более 5—6° и отсутствии препятствий на выходе из гона. При этом необходимо вы­ держивать установленную крейсерскую ско­ рость -бреющего полета и соответствующий ей режим работы двигателя, а та^кже постоян­ ную высоту полета над обрабатываемой ра­ стительностью.

Обработка участков, расположенных вниз по склону, при попутном ветре во всех слу­ чаях не разрешается.

5.20. За выходом химикатов следить только через зеркало, установленное для этой цели в поле зрения пилота. В случае задержки вы­ брасывания химикатов пилот обязан прекра­ тить опыливание (опрыскивание; рассев), воз­ вратиться на аэродром и на земле устранить неисп-равности сельхозап-паратуры.

5.21. Командир самолета (вертолета) несет

43

ответственность за загрузку химикатов и за­ правку самолета (вертолета) горюче-смазоч­ ными материалами.

Полетный вес самолета (вертолета) дол­ жен быть в соответствии с расчетным.

5.22. Заруливание самолета (вертолета) к загрузочной площадке и выруливание от нее производить на малой скорости, по команде авиатехника (авиамеханика), для.чего у по­ следнего должно быть два флажка белого и красного цвета; перед заруливанием для за­ грузки химикатами убедиться, что заслонка опыливателя (клапан опрыскивателя) закры­ та; не допускать обдувания загрузочной пло­ щадки рулящим или взлетающим самолетом (вертолетом).

5.23. Командир самолета (вертолета) дол­ жен:

а) осуществлять контроль за работой авиа­ техника, обслуживающего самолет (верто­ лет) ;

б) немедленно сообщать авиатехнику и де­ лать запись в бортовом журнале о всех за­ меченных неисправностях работы двигателя самолета (вертолета) и сельскохозяйственной аппаратуры и лично проверять качество ра­ боты по устранению неисправности.

5.24. Количество посадок в день не должно превышать 50 на самолетах и 65 па вертоле­ тах.

При выполнении полетов на авиахимработах обязательно соблюдение перерыва для отдыха пилотов продолжительностью 15— 20 мин после каждых 1,5—2 ч работы или

44

iO-—12 полетов и не менее 1,5—2 ч — после 4-часового налета или 25—30 полетфв.

5.25. При выполнении авиахимработ коман­ диру (пилоту) самолета (вертолета) запре­ щается:

— выполнять полет натощак;

—брать на борт самолета (вертолета) по­ сторонних лиц, в том числе и авиаспециали­ стов, кроме случаев, указанных в п. 5.14;

—производить полеты без выложенного старта;

—выполнять взлет и посадку в направленйях$ не обеспечивающих набора безопасной высоты полета над препятствиями;

—пересекать высоковольтную линию при полете от аэродрома к участку и обратно, а также между участками на высоте ниже 50 м

вравнинной и 100 м в пересеченной местно­

сти;

— выполнять развороты с креном более ус­ тановленного на высоте менее 50 м в равнин­ ной и холмистой местности и менее 100 и в пересеченной и горной местности — на са­ молетах и на высотах менее 30 м во всех случаях — на вертолетах;

—производить авиахимические работы с неисправной или неотрегулированной сель­ скохозяйственной аппаратурой;

—выполнять какие-либо эволюции с целью устранения задержек в выбрасывании хими­ катов;

—нарушать требования технологии авиа­

химработ и выполнять работу без заявки за­ казчика;

45

— производить полеты при умеренной и сильной болтанке и ветре, скорость которого превышает установленную действующими ин­ струкциями для данного вида работ;

—совершать полеты над населенными пунктами;

—производить полеты, не связанные с вы­

полнением авнахим работ;

— оглядываться назад для наблюдения за выходом химикатов и работать без установ­ ленного зеркала заднего обзора.

5.26. На аэродроме командиру (пилоту) самолета (вертолета) запрещается:

а) выходить и оставлять самолет (вертолет) с работающим двигателем;

б) привлекать посторонних лиц (в том чи­ сле членов загрузочной бригады) к техниче­ скому обслуживанию самолетов (вертолетов), запуску двигателей (проворачиванию винта перед запуском) и разрешать и:м находиться в непосредственной близости к плоскости вра­ щения винта.

5.27. Перед началом каждого летного дня командир самолета (вертолета) обязан произ­ вести по номограммам и соответствующим гра­ фикам расчет длины разбега, взлетной дистан­ ции и пробега самолета в зависимости от тем­ пературы наружного воздуха, барометрическо­ го давления, а также состояния поверхности аэродрома. В зависимости от расчетных дан­ ных и размеров аэродрома определять взлет­ ный вес самолета и намечать рубеж прекра­ щения разбега, обозначив его красным фла­ жком.

46

При повышении температуры на 5° и бо­ лее или уменьшении давления на 4 мм рт. ст. и более произвести новый раечет.

Взлет и посадку производить только после того, как командир самолета убедится в от­ сутствии препятствий на ВПП.

5.28.Независимо от размеров аэродрома взлет самолетов производить от начала ВПП,

апосадку — точно у «Т».

5.29.При полетах с полос, имеющих искус­ ственное покрытие, когда остальная часть летного поля из-за размокшего грунта непри­ годна для полетов, устанавливаются следую; щие ограничения: боковая составляющая вет­

ра — не более 4 м/сек для самолетов Ан-2

ине более 2 м/сек ■— для Ан-2М.

Ктаким полетам Допускать опытных командиров самолетов (пилотов) после про­ возки и тренировки их лицами командного состава в полетах с данной полосы.

5.30. При работе двух однотипных самоле­ тов с одного постоянного или временного аэродрома полеты производятся по заранее составленной инструкции, предусматриваю­ щей обработку двух разных участков и вза­

тов приказом командира летного отряда на­ значается старшим;

б) при выполнении полетов экипажи дол­ жны быть все время на связи, сообщая ме­ стонахождение самолета, начало и окончание

47

обработки участков и курс следования к аэро-* дрому;

в) производство взлетов и посадок самоле­ тов в разных направлениях запрещается;

г) на каждый день полетов предусматри­ вать разводку самолетов при подходе к аэро­ дрому в соответствии с кругом полетов и ра­ сположением обрабатываемых полей, а так­ же соблюдать временные интервалы в соот­ ветствии с требованиями НПП ГА—71 (пп. 5.5.1, 5.8.6, 5.8.8, 5.8.13, 5.4.1).

д) не допускать случаев выруливания на ВПП самолета для взлета, если другой, са­ молет находится на прямой на предпосадоч­ ном снижении;

е) при полетах «групповым методом» каж­ дый командир самолета (пилот) обязан знать местонахождение других самолетов в районе выполнения работ;

ж) запрещается обрабатывать один и тот же участок двумя или большим числом самолетов (вертолетов);

з) обеспечить в воздухе и на земле вза­ имодействие между членами экипажей, твер­ дое знание ими, обслуживающим персоналом и наземным составом конкретных обязанно­ стей.

5.31. При работе с одного постоянного или временного аэродрома трех и более самоле­ тов для организации и руководства полетами назначается освобожденный от полетов руко­ водитель из лиц командного иди летного со­ става и ему выделяется УКВ командная ра­ диостанция для связи с экипажами.

48

Порядок полетов и ведение связи на дан­ ном аэродроме и над обрабатываемыми ■по­ лями должны быть строго' регламентированы инструкцией, составляемой командиром авиа­ эскадрильи.

В инструкции необходимо предусмотреть следующие положения:

а) над аэродромом разрешается произво­ дить только один круг 'полета (левый или правый);

б) запрещается взлет одного самолета при планировании другого на посадку, а также если ранее взлетевший самолет не перешел

врежим набора высоты; в) запрещаются взлеты и посадки самоле­

тов в разных направлениях; г) план полетов и обработки участков раз­

рабатывается совместно, чтобы исключить случаи одновременной обработки участков, расположенных в непосредственной близости один от другого или на пересекающихся кур­ сах полета самолетов.

предприятий ГА с экипажами самолетов (вер­ толетов) в пределах республики, края, обла­ сти или района, обслуживаемых данным пред­ приятием, должна быть следующая организа­ ция связи:

а) авиационная наземная связь управления ГА с предприятиями ГА;