книги из ГПНТБ / Руководство по авиационно-химическим работам в гражданской авиации СССР руководство

ского обеспечения полетов, радиосвязи и про­ водной связи, а также порядок перелетов с базового аэродрома к месту работ и обрат­ но и с одного аэродрома (посадочной пло­ щадки) на другой;

ж) ознакомить с порядком получения, до ставки и хранения горюче-смазочных мате­ риалов колхозами и совхозами при выполне­ нии 'авиахимработ.

Г л а в а 4. ПЕРЕЛЕТ К МЕСТУ АВИАХИМРАБОТ

ИПОДГОТОВКА К ИХ ВЫПОЛНЕНИЮ

4.1.Вылет экипажей с базового аэродром на место авиахимработ производится только после окончания подготовки и личной про­ верки командиром летного отряда (отдель­ ной эскадрильи) готовности каждого эки­ пажа.

Перелет выполняется одиночно или группа­ ми в соответствии с требованиями НПП

ГА—71.

Перелеты групп самолетов из одного уп­ равления ГА в другое производятся по стро­ го утвержденным МГА маршрутам, на протя­ жении которых должны быть подготовленные к приему и обслуживанию самолетов (верто­ летов) аэропорты.

При групповом перелете вначале вылетает командир подразделения (старший группы). Ориентировку в полете ведет каждый коман­ дир самолета (пилот) отдельно.

Одиночные самостоятельные перелеты с ба­ зы на места работ и с одного аэродрома на другой в районе предстоящих работ разре-

30

шаютея выполнять пилотам не ниже 3-го класса (а на вертолетах 4-го класса), допу­ щенным к вяетраосовым полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха.

Остальному летному составу разрешаются самостоятельные перелеты при условии,' если он предварительно провезен по данному мар­ шруту с посадками на аэродроме (аэродро­ мах), с которого он будет производить поле­ ты, и в состоянии самостоятельно Выполнить перелет.

4.2. Метеорологические условия по высоте облачности и горизонтальной видимости для перелетов с базы к месту работ или с одного аэродрома на другой в районе работ каждо­ му командиру самолета (пилоту) устанавли­ ваются командиром летного отряда (отдель­ ной эскадрильи)) и записываются в «Зада­ ние на полет». При этом они не должны быть ниже метеорологических условий, при которых командир самолета (пилот) допущен к транспортным полетам. .

Метеорологические условия должны быть: а) в равнинной и холмистой местности для групповых перелетов — высота облачности не ниже 200 м, горизонтальная видимость нс менее 4 км; для одиночных перелетов — вы­ сота облачности не ниже 150 м, горизонталь­

ная видимость не менее 2 км; б) в горной местности при высоте гор до

2000 м для групповых перелетов — высота облачности не ниже 450 м, горизонтальная

31

400 м, горизонтальная видимость -- не менее 5 км\ при высоте гор более 2000 м для груп­ повых перелетов — высота облачности не ни­ же 750 м, горизонтальная видимость не ме­ нее 10 км\ для одиночных — по минимуму трассы.

4.3.При встрече метеоусловий хуже уста­ новленных в «Задании на полет» экипажи обязаны возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на запасном аэродром ме с хорошей погодой.

4.4.По прибытии на место работ командир самолета (вертолета) обязан:

а) составить и согласовать с сельхозпред­

и боковые полосы безопасности), его обору­ дование, воздушные подходы, наметить на­ правление взлета и посадки для любых на­ правлений ветра, проверить, соответствуют ли имеющиеся кроки и инструкции фактическому состоянию аэродрома.

При необходимости, потребовать от пред­ ставителя хозяйства выполнения работ для приведения аэродрома в рабочее состояние;

в) запретить (через представителя хозяй­ ства) прогон и пастьбу скота на аэродроме. При наличии проезжих дорог и пешеходных троп через аэродром закрыть их, выставив предупредительные знаки. При необходимо­ сти, потребовать от хозяйства выделения лю­ дей для дежурства на дорогах и тропах на время полетов;

23

г) проверить; оборудованы ли якорные сто­ янки средствами швартовки; убедиться в на­ личии на местах стоянок противопожарных средств :—• огнетушителей, ящиков с песком, лопат и др. (по действующим нормам) и их исправности; содержать в чистоте места стоя­ нок, систематически очищать их от грязи, су­ хой травы и других легковоспламеняющихся веществ;

д) проверить наличие и хранение горюче­ смазочных материалов, необходимых для вы­ полнения работы. В случае отсутствия или недостаточного количества ГСМ организовать своевременную доставку указанных материа­ лов на аэродром;

е) определить на аэродроме места для обо­ рудования загрузочной площадки, размеще­ ния противопожарных средств, стоянки тран­ спорта; наметить подъездные пути для под­ воза химикатов, ГСМ и воды;

ж) провести инструктаж (под расписку) обслуживающего персонала по выполнению ими своих обязанностей, правил техники безо­ пасности при работе у самолета (вертолета) и противопожарных правил на аэродроме;

з) организовать пожарно-сторожевую воо­ руженную охрану самолетов (вертолетов) и авиационного имущества;

и) получить планы земельных участков с обозначением на них сельскохозяйственных культур, в том числе чувствительных к герби­ цидам, и участков, подлежащих обработке.

4.5. Техническую эксплуатацию и обслужи­ вание, хранение самолетов (вертолетов) и вы-

полнение других работ производить в строгом соответствии с НТЭ ВС—71.

мических работ производить в строгом соот­

рых разрешается выполнять полеты на авиахшмработах, каждому командиру самолета (вертолета) устанавливаются командиром летного отряда (отдельной эокэдрильи) с уче-. том его летных качеств, опыта летной работы, вида выполняемых работ, климатических и рельефных условий района работ.

5.3. До начала обработки участков коман­ дир самолета (вертолета) обязан осмотреть каждый участок, подлежащий обработке, пу­ тем личного объезда или в отдельных случа­ ях (при удалении участков от аэродрома бо­ лее 15 км, в условиях бездорожья) путем об­ лета на самолете (вертолете), не загружен­ ном химикатами. Совместно с представителем хозяйства определить участки, подлежащие выбраковке, как не обеспечивающие безопас­ ность полетов.

Согласно заявке заказчика на выполнение авиахимработ детально изучить местоположе­ ние, рельеф, конфигурацию выделенных под обработку площадей, выявить наличие и ха­ рактер препятствий, нанести их расположение на планы земельных участков и на основе этих данных определить характер сложности обработки каждого участка, наметить поря-

34

док их обработки и сигнализации, произвести необходимые расчеты для выполнения поле­ тов.

5.4. Определение характера сложности обработки участков и порядок обработки сложных участков

5.4.1. К несложным участкам относятся: а) участки с ровной поверхностью, в том

числе мдооивы лесов, садов и виноградников, не имеющие на территории или подходах к ним препятствий, которые мешают осущест­ влению полетов на высотах, предусмотренных в инструкциях и указаниях по технологии авиационно-химических работ;

б) участки с препятствиями на обочинах, не мешающими выполнению "полетов на за­ данных высотах.

5.4.2. К сложным участкам относятся:

а) участки, имеющие на территории или подходах к ним препятствия, которые не поз­ воляют осуществлять полеты на высотах, предусмотренных в инструкциях и указаниях по технологии авиахимработ; для обработки данного участка необходимо изменять высоту полета для преодоления препятствий;

б) участки, расположенные на поливных, землях, в плавнях, заболоченностях и песках, в сильно пересеченной, горной и безориентирной местности, а также в ущельях и пред­ горьях.

5.4.3. Порядок и условия выполнения поле­ тов по обработке участков со сложным рель­ ефом местности или пересеченных выеоко-

35

вольтньши линиями электропередач опреде­ ляются инструкцией, утвержденной команди-. ром эвена.

5.4.4. В инструкции по обработке сложног участка должны быть отражены следующие основные данные:

а) характерные особенности местности, в которой расположен участок, препятствия на участке; обочинах и подходах к нему;

б) метеорологические условия; при которых разрешается обработка; '

в) высота полета над препятствиями и по­ рядок преодоления их;

г) порядок выхода на участок и построения рабочих заходов самолета ((вертолета) над участком;

д) особенности сигнализации, расстановки сигнальщиков и их передвижения по участку; е) время обработки (утром, вечером или не

позднее таких-то часов); ж) полетный вес н допустимая загрузка

самолета (вертолета) химикатами.

5.5. Авиахимработы производятся на ма лых высотах (5—50 м ). Высота полета при обработке участка устанавливается в соответ­ ствии с технологией выполняемого вида ра­ бот, но не Ниже 5 м над растительностью и кронами деревьев садов и не менее 10 м над вершинами деревьев леса.

Авиахимработы рекомендуется выполнять, как правило, рано утром до появления вос­ ходящих потоков воздуха и усиления ветра и вечером с момента прекращения указанных явлений до конца рабочего дня.

36

Полеты для обработки участков в равнин­ ной и холмистой местности, а также на пла­ то разрешается начинать при условии хоро­ шей видимости земли и возможности визу­ ально определить высоту полета, но не рань­ ше чем за 30 мин до восхода солнца. Полеты для обработки участков в горной местности разрешается начинать с восходом солнца. Полеты после захода солнца запрещаются.

Обработка участков, а также выполнение взлетов и посадок, когда высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца при этом менее 30°, запрещаются.

5.6. Непосредственно перед началом обра­ ботки участка (участков) командир самоле­ та (вертолета) для определения расположе­ ния сигнальщиков и оценки воздушной обста­ новки обязан выполнить контрольный (об­ зорный) полет над участком по прямоуголь­ ному маршруту на высоте не менее 50 м, а над пересеченной местностью — на высоте не менее 100 м. Такой полет разрешается произ­ водить на самолете (вертолете), загруженном химикатами.

5.7. Полет самолета от аэродрома к обра­ батываемым участкам и обратно выполняется по кратчайшему безопасному маршруту с пре­ вышением над препятствиями в равнинной местности не менее 50 м, а над пересеченной местностью (холмы, балки, овраги, реки, лес­ ные и водные пространства и т. п.) — не ме­ нее 100 м.

Полет вертолета от аэродрома к обрабаты­ ваемому участку и обратно. выполняется на высоте не менее 50 м над препятствиями.

37

5.8.Подготовка к полетам по обработке участков, расположенных на большом удале­ нии от рабочих аэродромов (свыше 10 км) или в горной и безориентирной местности, а также в пограничных районах, осуществляет­ ся в соответствии с требованиями главы VI НШС ГА—62.

5.9.Снижение самолета (вертолета) до за­

данной высоты полета производится строго по прямой.

Первый заход самолета (вертолета) на об­ рабатываемый участок выполнять с таким расчетом, чтобы величина разворота была под углом не более 90°.

5.10. Командир (пилот) обязан вести само­ лет (вертолет) над участком по створу сиг­ нальных знаков со скоростью, предусмотрен­ ной технологией выполняемых работ и Руко­ водством по летной эксплуатации данного типа самолета (вертолета).

При выполнении производственного полета необходимо точно выдерживать заданную вы­ соту визуально, контролируя ее по радиовы­ сотомеру (на самолетах и вертолетах, где они имеются).

Сельхозаппаратура включается и выклю­ чается в начале и конце гона с таким расче­ том, чтобы ядохимикаты выпадали точно

вграницах обрабатываемого участка.

5.11.Развороты на самолетах при выпол­ нении авиахимработ производятся в горизон­ тальной плоскости на высоте не ниже 50 м над препятствиями в равнинной и не ниже 100 ж — над пересеченной местностью и лес­ ными массивами.

38

Предельно допустимые крены на разворо­ тах: для самолетов Ан-2 и Ан-2М — не более

30°, для Як-12 — не более 20°.

При выполнении разворотов над лесом и оврагами,- а такжр при наличии слабой бол­ танки предельно допустимые крены для са­ молетов Ан-2 и Ан-2М — не более 20°, для Як-12 — не более 15°.

Развороты на вертолетах (во всех случаях) производятся на высоте нс менее 30 м над препятствием с кроном не более 20°.

5.12. Довороты для исправления захода но створу сигналов разрешаются до 10° с кре­ ном не более 15° и до высоты не менее 20 м.

5.13. Командиры самолетов (пилоты) при выполнении авиахимработ обязаны постоянно следить за изменениями погоды, особенно за развитием опасных для полетов метеоявлений. При возникновении опасных метеоявлений, а также метеоусловий, хуже установленных,

'своевременно прекратить полеты и сообщить об этом в ближайший аэропорт.

•5.14. При выполнении авиахимработ для проверки регулировки и работы оельхозаппаратуры, правильности включения и выключе­ ния. ее, определения характера распыливае-' мой полосы ядохимикатов разрешается брать на борт самолета (вертолета) ’инженера (тех­ ника) по применениям авиации, при этом по­ летный вес и центровка должны быть в пре­ делах допустимых норм.

В отдельных случаях, когда перед выполне­ нием авиахимработ осмотр массива с земли невозможен, разрешается брать на борт са-

39