ПРОЕКТИРОВАНИЕ

3.Математические модели проектирования

3.5.Планировка производства и транспортная система предприятия

Производственная деятельность современных полиграфических предприятий невозможна без рационально организованной, хорошо продуманной транспортной системы. Производственный процесс как всего предприятия, так и его подразделений связан с

непрерывным перемещением значительного количества различных грузов: материалов,

полуфабрикатов, готовой продукции, отходов Перемещенияпроизводства осуществляются за пределами предприятия и внутри его: поступление материалов и

ЗИПа на склады (внешний транспорт), со складов или непосредственно из цехов вывозится готовая продукция и отходы производства, в пределах самого предприятия материалы и другие грузы перемещаются со складов в цехи, материалы и полуфабрикаты — между цехами, готовая продукция и отходы — из цехов в соответствующие склады. Внутри цехов полуфабрикаты перемещаютсяПРОЕКТИРОВАНИЕмеждуПОЛИГРАФИЧЕСКОГОпроизводственными участками и 2 рабочимиПРОИЗВОДСТВАместами.

3.Математические модели проектирования

3.5.Планировка производства и транспортная система предприятия

ПРОИЗВОДСТВА

3.Математические модели проектирования

3.5.Планировка производства и транспортная система предприятия

Графическая схема грузопотоков выполняется на компоновочном плане предприятия. Она дает наглядное представление о характере и направлении движения перемещаемых грузов.

Поскольку схема грузопотоков связана с планировкой производства, направление перемещений будет соответствовать размещению цехов, служб, участков и расстановке оборудования.

Данные о количестве грузов получают из «шахматных» ведомостей грузооборота, которые отражают перевозки грузов как для всего предприятия, так и для цеха и склада. Расстояния между пунктами погрузки и выгрузки определяют по схеме непосредственными измерениями.

3.Математические модели проектирования

3.5.Планировка производства и транспортная система предприятия

Схема грузопотоков подвергается анализу с тем, чтобы по возможности избавиться от лишних перемещений, встречных перевозок одних и тех же грузов, сократить длину транспортных маршрутов, уменьшить грузонапряженность отдельных путей.

Наиболее тщательно следует проанализировать основной грузопоток, который на полиграфических предприятиях связан с перемещением расходных материалов, печатных полуфабрикатов и готовых изделий. Эти перемещения

охватывают соответствующие склады, экспедиции, Междупечатныетранспи брошюровочнортной системой-переплетныеи схемой цехи. пространственного размещения производственного

процесса существует обратная связь: корректировка схем грузопотоков является одним из средств оптимизации планировки производства, а оптимальные планировочные решения обеспечивают рациональную транспортную системуПРОЕКТИРОВАНИЕ( с минимальнымПОЛИГРАФИЧЕСКОГОгрузопотоком). 6

ПРОИЗВОДСТВА

3.Математические модели проектирования

3.5.Планировка производства и транспортная система предприятия

При сравнении, например, нескольких вариантов компоновочного плана предпочтение должно быть отдано тому варианту, для которого

где Q— суммарный суточный грузопоток предприятия, т-м; qij — суточный грузооборот между подразделениями i и j,

тонн; lij — длина грузового маршрута между

подразделениями i и j, определенная по компоновочному плану, метров; k— количество подразделений предприятия, которые участвуют в грузообороте.

3.Математические модели проектирования

3.5.Планировка производства и транспортная система предприятия

Основные проектные решения, которыми достигается уменьшение количества транспортных маршрутов, длины путей, снижение грузооборота:

* Применение оборудования, использующего

автоматическое прохождение материалов (рулонные печатные машины балконного типа)

* Применение оборудования, использующего

автоматическую подачу материалов (системы для подачи жидкой краски)

3.Математические модели проектирования

3.5.Планировка производства и транспортная система предприятия

3.5.1. Транспортная задача

Постановка транспортной задачи. Пусть речь идет о рациональной перевозке некоторой однородной продукции от производителей к потребителям; при этом имеется баланс между суммарным спросом потребителей и возможностями поставщиков по их удовлетворению. Причем потребителям безразлично, из каких пунктов производства будет поступать продукция, лишь бы их заявки были полностью удовлетворены. Возникает задача о наиболее рациональных направлениях перевозок грузов, при которых потребности потребителей полностью удовлетворяются, вся продукция от поставщиков

вывозится, а затраты на транспортировку минимальны. Имеется m пунктов производства, в каждом из которых

сосредоточено ai единиц продукции. Эту продукцию нужно доставить n потребителям, где потребность составляет bj единиц. (модель закрытой транспортной задачи).