Рис.8.8. Подшипниковые стаканы для установки подвижных (регулируемых) опор валов.
Смазка зубчатых колес в цилиндрических и конических редукторах, при окружной скорости быстроходного колеса =12 – 15 м с, – катерная (окунанием колес в масляную ванну). В двухступенчатых коническо – цилиндрических редукторах (рис.8.4) зубчатые колеса быстроходной конической ступени передач погружают в масло не менее 0,75 высоты зубьев. Тихоходные зубчатые колеса редуктора при необходимости можно погружать в масло на 1 3 радиуса их делительной окружности.Марка смазочного масла выбирается по рекомендуемой кинематической вязкости в зависимости от контактных напряжений и окружной скорости в зацеплении.
Смазка подшипников редукторов, при окружной скорости зубчатых передач 1м с, осуществляется тем же маслом, что и зубчатых колес, за счет разбрызгивания масла. При скорости 1 м с, для подшипников предусматривается индивидуальная смазка, обычно консистентная (закладная), при этом ставится мазеудерживающее кольцо, чтобы предотвратить вымывание смазки картерным маслом. На выходных концах валов в крышках подшипниковых узлов устанавливаются уплотнения (манжетные кольца, сальниковые набивки, лабиринты и др.).
8.4.Описание конического редуктора
В коническом зубчатом редукторе (рис.8.10) корпус редуктора состоит из корпуса поз.1, закрепляемого на фундаменте или раме, трех крышек подшипников поз.4. Крышки подшипников крепятся к корпусу редуктора болтами. Для осмотра и контроля качества собранных передач, а также для заливки масла в крышке предусмотрено смотровое окно – поз.3, которое закрывается крышкой
– поз.4. Для контроля уровня масла используют маслоуказатель –
72
поз.9, а для слива отработанного масла – маслоспускную пробку – поз.8. Для точной установки крышки на корпусе редуктора применят штифты –поз.12. Для увеличения жесткости корпуса в нем выполнены ребра в зоне действия наибольших усилий, передаваемых на опоры валов.
Подшипниковые опоры быстроходного вала выполнены в стакане, который может перемещаться в расточенном отверстии собранного корпуса для обеспечения требуемого положения зацепления. Тихоходный вал также может вместе с подшипниками перемещаться в расточенных отверстиях собранного редуктора для обеспечения требуемого положения колеса. Требуемое положение валов устанавливается с помощью компенсаторов – набора прокладок
– поз.12. Регулировка зазоров в подшипниках быстроходного вала выполняется с помощью компенсаторов, устанавливаемых между стаканом и крышкой – поз.11. Зазоры в подшипниках тихоходного вала регулируются теми же компенсаторами, которые используются для регулировки положения вала.
Смазка зацепления коническими колесами в редукторе осуществляется окунанием колеса в масляную ванну. Обычно используют минеральные масла, хотя в последнее время расширяют применение синтетических масел. Смазка подшипников зависит от окружной скорости колеса и может быть разбрызгиванием (из общей масляной ванны при v 1м с), либо консистентная (закладная при v 1м с). Марку масла выбирают по вязкости, которая зависит от окружной скорости колеса.
Рис. 8.10 – Конструкция конического редуктора
73
|
|
10 – шайба стопорная |
|
1 |
– корпус |
многолапчатая |
|
11 – набор металлических |
|||
2 |
– входной вал-шестерня |
||
прокладок |
|||
3 |
– выходной вал-шестерня |
||
12 – набор металлических |
|||
4 |
– крышка подшипника |
||
прокладок |
|||
5 |
– подшипник роликовый |
||
Поз. 11 – для регулировки |
|||
конический |
|||
подшипников |
|||
6 |
– стакан |
||
Поз. 12 – для регулировки |
|||
7 |
– втулка |
||
зацепления |
|||
8 |
– манжета |
||
|
|||
9 |
– гайка круглая шлицевая |
|
|
8.5.Порядок выполнения работы
1.Ознакомиться с настоящими методическими указаниями.
2.Получить редуктор, необходимый для проведения лабораторной работы.
3.Вычертить кинематическую схему этого редуктора.
4.Указать особенности кинематической схемы редуктора.
5.Измерить с помощью штангенциркуля конусное расстояние.
6.Определить параметры зацепления и заполнить табл. 10.1.
7.Сделать эскиз редуктора, проставить на нем габаритные и присоединительные размеры, конусное расстояние, указать основные элементы конструкции, объяснить метод регулировки конмческого зацепления и осевых зазоров в подшипниках качения.
8.Объяснить схему смазки передачи и подшипников качения.
9.Используя формулу проектировочного расчета, рассчитать для
тихоходной передачи передаваемый крутящий момент Т2 (типы материалов указывает преподаватель).
10.Подготовить отчет по выполненной работе и представить его к защите.
Указания к выполнению лабораторной работы.
Передаточные отношения определяют путем подсчета количества зубьев на колесах.
Конусное расстояние в зацеплении конических колес можно определить, предварительно измеряя и определяя внешние делительные диаметры колес (рис.8.9)
74
Рис. 8.9.К определению параметров конической передачи
|
|
R d 2 |
|
d 2 |
, |
|
|
|||||||
|
|
e |
|
e1 |
|
|
|
e2 |
|
|
|
|||
|
|
dei |
daei 2m |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 8.1 |
Определение основных параметров конических передач |
||||||||||||||
Наименование параметров |
Расчетные зависимости |
Результат |
||||||||||||
Число зубьев: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шестерни |
|
|
|
|
|
z1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
колеса |
|
|
|
|
|
z2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Передаточное число |
u z2 |
z1 de |
|
|
de |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
|
|
|
Угол делительного конуса: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шестерни |
|
|
1 |
|
90 |
0 |
2 |
|
||||||
колеса |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
2 |
arctg (и) |
|
||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||
Внешний |
делительный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
диаметр |
|
|
|
|
de1 |
|
|
|
|
|
|
|||
шестерни, мм |
|
|
|
|
de2 |
|
|
|
|
|
|
|||
колеса, мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внешнее конусное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
R |
0,5d |
e1 |
|
1 u2 |
|
|||||||||
расстояние |
|
e |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Ширина зубчатого венца, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мм: |
|
|
|
|
|
b1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
шестерни |
|
|
|
|
|
b2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
колеса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|