Смазка редуктора. В машиностроении в настоящее время применяют циркуляционную и картерную смазку. В рассматриваемом редукторе применена картерная система смазки. Она осуществляется окунанием зубчатых колёс в масло, заливаемого в картер (корпус) редуктора. Картерное смазывание применяют для смазывания зубчатых передач при окружных скоростях зубчатых колёс до 15м/с. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостатке смазки. Быстроходное колесо данного редуктора может быть погружено в масленую ванну на глубину до 5m (m-модуль зацепления).

Объём залитого масла в редукторах составляет 0,4 - 0.6 литра на 1кВт предаваемой мощности. Уровень масла контролируется маслоуказателем в виде щупа (рис.6.6,поз.11), либо с помощью встроенных маслоуказателей фонарного типа.

При работе зубчатой передачи внутри корпуса редуктора создаётся масляный туман. Конденсируясь на стенках, масло стекает вниз и смазывает подшипники качения. Применяемые масла - это индустриальное масло И-12, И-030, И-50, или автотракторное АК-20,

АК-15.

При недостаточной окружной скорости (v˂1 м/с) зубчатых колес для создания масляного тумана, применяется раздельная смазка зубчатого зацепления и подшипников. Подшипники смазываются в этом случае консистентной смазкой и применяются мазеудерживающие кольца. Кольца устанавливают так, чтобы они выступали за торец корпуса редуктора или стакана на 1-2мм. При вращении мазеудерживаущего кольца жидкое масло сбрасывается с торца кольца центробежной силой, что предотвращает вымывание густой смазки.

Длину конца вала выступавшего из корпуса, выбирают с таким расчетом, чтобы на него можно было насадить полумуфту. При этом необходимо предусмотреть зазор между полумуфтой и боковой поверхностью подшипниковой крышкой, который давал бы возможность смену пальцев с резиновыми кольцами.

6.4Описание цилиндрического редуктора

Вцилиндрическом двухступенчатом редукторе (рис.6.6) корпус редуктора состоит из двух деталей: корпуса поз.1, закрепляемого на фундаменте или раме, крышки поз.2. Крышка редуктора крепится к корпусу болтами – поз.14. Для осмотра и контроля качества собранных передач, а также для заливки масла в крышке предусмотрено смотровое окно – поз.12, которое закрывается крышкой. Для редукторов с большим тепловыделением предусмотрена отдушина – поз.13. Отверстие и крюки – поз.15 предназначены для переноса редуктора в собранном виде или отдельно корпуса на место сборки. Для контроля уровня масла

45

используют маслоуказатель – поз.11, а для слива отработанного масла

– маслоспускную пробку – поз.10. Для точной установки крышки на корпусе редуктора применят штифты – поз.16. Для увеличения жесткости корпуса в нем выполнены ребра в зоне действия наибольших усилий, передаваемых на опоры валов.

6.5.Порядок выполнения работы

6.5.1.Разборка редуктора, ознакомление с конструкцией и назначением отдельных узлов.

Разборка редуктора производится в следующем порядке. Развинчивают болты крепления крышки и корпуса. Для поднятия крышки используют отжимный болт. Так как крышка редуктора является тяжёлой деталью, редуктор находится в разобранном виде, что даёт возможность сразу приступить к знакомству с конструкцией, назначением узлов и деталей редуктора.

6.5.2.Указания к определению параметров зацепления.

Для определения параметров зацепления необходимо провести ряд точных замеров с помощью штангенциркуля. Далее замерить и вычислить все необходимые параметры зацепления указанные в табл.6.1.

46

Определение передаточного числа Для определения передаточного числа каждой ступени редуктора необходимо сосчитать количество зубьев шестерни и колеса каждой ступени. Затем определить передаточное число каждой ступени и общее передаточное число редуктора.

Определение межосевых расстояний. Межосевые расстояния определяют измерением с помощью штангенциркуля или линейки в цилиндрических редукторах с разъемным корпусом (рис.6.7), а также вычислением с помощью следующих зависимостей:

для передачи с косозубыми колесами:

aw (z1 z2 ) m ;

2cos

aw 0,5(d1 d2 ) ,

Величина aw округляют до стандартных значений (табл.6.3).

Рис.6.7. К определению межосевого расстояния цилиндрического

Габаритные и присоединительные размеры определяют измерением, приведенными на рис.6.8.

47

- шаг зубьев в нормальном сечении для цилиндрических передач pn =

πm

- высота зуба для цилиндрических колес h = 2,25 m

Расчетное значение модуля округляют до ближайшего стандартного, выбираемого по табл.6.2

Угол наклона зуба на цилиндрическом зубчатом колесе определяют измерением с помощью штангенциркуля (рис.6.10) и вычислением с помощью следующих зависимостей

По результатам замеров, при заданной преподавателем частоте вращения ω (сек-1) и мощности Р(кВт), определяется рабочее контактное напряжение в зубьях колес. Далее по справочным таблицам подбирается марка материала для изготовления зубчатых колес и шестерен. Назначают вид термообработки и достижимую твердость. При твердости до НВ≤350 рекомендуется иметь твердость шестерни больше твердости колеса не менее, чем на 20-30 единиц т.е.

НВ1≥НВ2+ (20÷30)

Ознакомившись с устройством редуктора и выполнив геометрическийрасчет параметров в соответствии с табл.6. 1, оформляют отчет по выполненной лабораторной работе.

49

50

52