МУ к лабораторным работам УГиКР (РОЗОВАЯ)

Часть 2. Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ.

Книга 3 – Тарифные расстояния между транзитными пунктами.

Содержит перечень раздельных пунктов, названных условно «транзитные пункты» (ТП), и таблицы тарифных расстояний между ними в километрах.

Тарифные расстояния между транзитными пунктами исчислены в границах железнодорожных администраций по алгоритмам, определенным железнодорожными администрациями. При этом не учтены обходные и соединительные линии в железнодорожных узлах, изменяющие расстояния по сравнению с магистральным ходом, некоторые малодеятельные участки, а также линии и участки, открытые только для пассажирского движения или для

грузового движения в местном сообщении.

Для определения тарифных расстояний возможны следующие случаи исчисления:

1. Станции отправления и назначения являются транзитными пунктами.

В данном случае тарифное расстояние определяется по ТР №4, книга 3, в которой в табличной форме приведены кратчайшие расстояния между 655 узловыми (транзитными) пунктами сети, независимо от того, к каким дорогам принадлежат участки и линии между этими пунктами. Расстояние между транзитными пунктами следует определять следующим образом:

1.В алфавитном списке на странице 34 ТР №4 Кн. 3 находим номера искомых транзитных пунктов;

2.В таблице тарифных расстояний по вертикали находим пункт с наименьшим номером, по горизонтали – другую станцию. На пересечении находим искомое расстояние.

Пример 1: определить расстояние от ст. Валуйки до ст. Обухово.

Решение: по ТР №4, кн.2, гр. 2 определяем, что ст. Валуйки находится на Южной ж.д. и является ТП (гр.5), код станции 432306 (гр.6). Ст. Обухово находится на Октябрьской ж.д., является ТП, код станции 031009. Так как обе станции являются транзитными пунктами, тарифное расстояние можно определить по ТР №4, кн. 3. В вертикальном столбце таблицы (№ пункта 084) находим ст. Валуйки. В горизонтальном столбце под номером 431 находим ст. Обухово. На пересечении столбцов искомое расстояние составляет 1472 км.

2. Станция отправления и назначения находятся на одном тарифном

участке.

В данном случае оба транзитных пункта являются общими. Искомое расстояние между ними определяется как разность расстояний до любого общего транзитного пункта.

Рисунок 4.1 - Схема для определения расстояния

Пример 2: определить расстояние от ст. Топчиха до ст. Алейская.

Решение: Аналогично примеру 1 по ТП №4, кн.2 определяем: ст. Алейская западноСибирская ж.д.. Ближайшие ТП - Барнаул - 124 км, Локоть - 182 км. Ст. Топчиха ЗападноСибирской ж.д., ближайшие ТП Барнаул - 79 км, Локоть - 227 км.

Рисунок 4.2 - Схема для определения расстояния между ст. Топчиха и ст. Алейская

Анализируя схему (рис.4.2) можно сделать вывод, сто станция отправления и назначения находятся на в пределах одного тарифного участка. Расстояние определяется как разность расстояний для любого общего ТП: L = 227 - 182 = 45 км

3. Станция отправления и назначений находятся на смежных тарифных

участках (рис.4.3).

В данном случае у станции отправления и назначения есть один общий транзитный пункт. Тарифное расстояние определяется как сумма расстояний до смежного транзитного пункта:

Рисунок 4.3 - Схема для определения расстояния

4. Станция отправления и станция назначения находятся на разных дорогах, разных тарифных участках.

Рисунок 4.4 – Схема определения расстояния

Расстояния l1 и l3 определяется по книге 2 ТР №4. В графе 5 указаны два ближайших транзитных пункта (за исключением случаев, когда станция является тупиковой), необходимо определить, какой из транзитных пунктов будет являться выходным (ТП2) и входным (ТП4). Для этого применяют два способа: по карте или метод перебора.

При втором способе необходимо определить расстояние между транзитными пунктами (ТР №4, кн.3). Сравнивая расстояния, определяется расположение ТП1 и ТП2 по линии, т.е. можно узнать выходной транзитный пункт (ТП2). Найдя расстояние между ТП2 - ТП5 и зная ТП2 – ТП4, определяется расположение ТП на втором участке, т.е. входной транзитный пункт (ТП4).

Пример 3: определить расстояние между станциями Леонидовка и Гонгота. Решение: по книге 2 ТР №4 определяем:

ст. Леонидовка (код станции 633809) Куйбышевской ж.д. находится между ТП Пенза-I – 24 км. и Новообразцовое – 220 км;

ст. Гонгота (код ст. 941507) Забайкальской ж.д., ближайшие ТП – Карымская – 219 км и Заудинский – 426 км.

Станции находятся на разных дорогах разных тарифных участках (рис. 4.5).

Рисунок 4.5 – Схема определения расстояния между станциями Леонидовка и Гонгота На схеме видно, что выходной станцией является Новооброзцовое, а входной –

Заудинский.

Искомое расстояние определиться

L = 220 + 4890 + 426 = 5536 км.

5. Станция отправления или назначений попадает в транзитный пункт под названием "Московский узел" или "Ленинградский (Санкт-Петербургский)

узел".

Станции, которые входят в обобщенный транзитный пункт под названием "Московский узел" указаны в ТР №4, кн. 3.

Расстояния между станциями, входящими в обобщенные транзитные пункты приняты фиксированными и равны соответственно 54 и 25 км.

Пример 4: определить расстояние между станциями Инсар и ст. Черкизово.

Решение: по кн. 2 ТР №4 определяем: ст. Инсар Куйбышевской ж.д., ближайшие ТП: Кустаревка - 152 км, Рузаевка - 52 км. Ст. Черкизово входит в обобщенный транзитный пункт "Московский узел". Аналогично примера 3 определяем какой из транзитных пунктов, между которыми находится станция Инсар, будет выходным (рис. 4.6).

Рисунок 4.6 - Схема определения расстояния между ст. Инсар и ст. Черкизово

Анализируя схему (рис. 4.6) можно сделать вывод, что станция Кустаревка будет являться выходной.

4.2 Исчисление срока доставки груза

Срок доставки исчисляется с 0 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза к перевозке, указанного в накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля» по формуле:

tдоп - дополнительное время.

Неполные сутки при исчислении срока доставки считаются за полные. Сроки доставки грузов определяются исходя из следующих норм пробега

вагонов в километрах на весь путь следования по табл. 5.1.

Таблица 4.1 – Нормы суточного пробега вагонов

Дата исчисления срока доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной.

Срок доставки увеличивается на дополнительное время (tдоп) в случаях, указанных в [2], пункты 5.2 – 5.12.

Груз считается доставленным в срок:

если до истечения срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на ж.д. станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям;

вслучае прибытия на ж.д. станцию назначения до истечения срока доставки

ив случае, если последовавшая задержка подачи для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки занят по вине грузополучателя, не внесены плата за перевозку и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие других зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

За просрочку доставки груза перевозчик несет ответственность в соответствии со ст. 97 Устава.

Контрольные вопросы:

1.Какое расстояние называется тарифным и почему?

2.По какому тарифному руководству рассчитывается расстояние?

3.Что указано в каждой из книг ТР №4?

4.От чего зависит срок доставки груза?

5.С какого момента начинается отсчет срока доставки и когда считается, что груз доставлен?

6.От чего зависит среднесуточный пробег вагона?

7.Для чего дается время на начально-конечные операции?

8.Для чего дается дополнительное время при расчете срока доставки?

Лабораторная работа № 5 "РАСЧЕТ ПРОВОЗНОЙ ПЛАТЫ"

Цель работы: изучить порядок расчета провозных платежей с применением ТР №1 «Прейскурант 10-01», часть 1 и часть 2 в зависимости от условий перевозок.

Задача лабораторной работы:

1)рассчитать провозную плату для заданной перевозки грузов;

2)рассчитать пробег собственного (арендованного) вагона от места выгрузки

назад, до места новой погрузки.

Ход работы: для расчета тарифа необходимо:

1.По наименованию груза определить группу-позицию груза, минимальную весовую норму (МВН) и класс груза (табл.1 приложения 2, раздела 2 прейскурант 10-01). МВН сравнить с фактическим весом и определить расчетную массу груза (если вес груза меньше МНВ, то расчетный вес принимается по МНВ, если вес груза больше МНВ, то расчетный вес принимается по весу груза в вагоне);

2.Определить расстояние перевозки по тарифному руководству №4 или в системе ЭТРАН;

3.Учесть тип вагона (крытый, платформа, полувагон, специализированный);

4.Принадлежность вагона (собственный, арендованный, приписной);

5.Скорость перевозки (грузовая, большая);

6.Определить тарифную схему согласно приложения 5 раздела 2 пр.10-01;

Из всех коэффициентов, предусмотренных "Прейскурантом №10-01" для применения к ставкам прейскурантных схем, прежде всего следует выделить систему "основных коэффициентов". Их можно подразделить на четыре группы.

k1 - это коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза.

-для грузов 1 класса в соответствии с таблицей №2 приложения 3 "Прейскуранта №10-01", в зависимости от расстояния перевозки;

-для грузов 2 класса К1 составляет 1,0;

-для грузов 3 класса позиций 092.093, 213, 215,224, 225,312-316, 321-324, 331-

333,381,391, 411,414, 416, 483-489,611, 693, 711-717, 721-726,

731,454,461,481,732,751-754,741,756-758,742 – 1.74, для остальных – 1.54.

k2 - коэффициент, применяемых при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область и через порты Калининградской области (таблица 3 Приложения 3).

k3 - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов

(таблица №4 Приложения №3). К ним так же можно отнести коэффициенты по родам грузов, упомянутые в п. 2.9 "Прейскуранта №10-01", а также коэффициент 0,9, применяемый при перевозке скоропортящихся грузов в вагоне АРВ (п.2.10.1).

Особое внимание при расчете тарифа следует обратить на систему коэффициентов, приведенных в Примечаниях 1-3 и 4.1, 4.3 к таблице 4 Приложения

3 "Прейскуранта". Они применяются к ставкам базовых схем за расстояние,

превышающее конкретное значение, установленное для того или иного груза, и определяют новое значение базовой тарифной ставки.

Пунктами 4.1 и 4.3 данного Примечания предусмотрено действие таких же

коэффициентов при порожнем пробеге собственных (арендованных) вагонов из-под выгрузки или под погрузку ряда грузов. В случае, если для груза установлен такой коэффициент, применяется следующий порядок расчета нового значения базовой тарифной ставки:

где Т (L) - базовая тарифная ставка;

Тб.н. (Lф) - новое значение базовой тарифной ставки на фактическом расстоянии перевозки;

Lф - фактическое расстояние перевозки;

Lп.т. - расстояние перелома тарифа, начиная с которого применяется дополнительный коэффициент;

kg - дополнительный понижающий коэффициент.

k4 - поправочные коэффициенты, определяющие изменения базовых ставок ( ) в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозки (таблица 5 Приложения 4). Порядок такой корректировки с

использованием этих коэффициентов осуществляется с учетом Примечания к данной таблице, следующим образом:

–если абсолютная величина роста (уменьшения) ( ) базовой ставки на фактическом расстоянии перевозки больше, чем абсолютная величина роста (уменьшения) платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса дальности

(предусмотренного табл. 5, прилож.4), то базовая ставка корректируется путем простого умножения на установленный коэффициент;

–если абсолютная величина роста (уменьшения) ( ) базовой ставки на фактическом расстоянии перевозки меньше, чем абсолютная величина роста (уменьшения) платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса дальности

(предусмотренного табл. 5, прилож.4), то базовая ставка корректируется путем сложения базовой ставки на фактическом расстоянии перевозки с величиной (с

соответствующим знаком) изменения платы на наибольшем расстоянии

предыдущего пояса дальности.

k5 – коэффициенты индексации к тарифам: 1 класс - 2.411, 2 класс - 2.475, 3 класс - 2.521, к плате за пользование вагонами - 2.579, к сборам – 2.885.

Особое внимание следует обратить на расчет тарифа за порожний пробег собственных (арендованных) вагонов. Ставка за порожний пробег вагона зависит от того, какой груз перевозился в нем до выгрузки. При этом к ставкам тарифных схем 25-27 (табл. 15, раздел 2) применяются те же коэффициенты (k1 - k5), а при пробеге в порожнем состоянии универсальных вагонов - коэффициенты, установленные в Примечании 4 таблицы 4.

Тарифная схема за использование вагонов общего парка (В) определяется по таблице 6 приложения 5.

Плата по тарифным ставкам схем В (использование вагонов) определяется независимо от тарифного класса и массы перевозимого груза, с учетом индексации тарифов. В соответствии с п.2.37.3 приведенные выше коэффициенты не применяются к тарифам группы В.

Плата за перевозку в универсальных (собственных, арендованных) вагонах определяется по тарифной схеме согласно таблице 6 приложения 5 прейскуранта 1001, в соответствии с п.2.6.1. за общую массу грузов в вагоне, но не менее МНВ в зависимости от тарифного класса грузов с учетом коэффициента индексации. Тариф не уменьшается в соответствии с таблицей 11 Тарифного руководства №2.

Определение платы за перевозку грузов в универсальных и собственных контейнерах, перевозимых в вагонах общего парка производится в соответствии с п.2.11.1 и раздела 2 по тарифным схемам согласно таблице 10 приложения 5

раздела 2,с учетом коэффициента индексации. Для универсальных контейнеров федерального ж.д. транспорта размеры уменьшения тарифа определяют в соответствии с таблицей 11 тарифного руководства №2.

Определение платы за перевозку в специализированных вагонах общего парка определяется по тарифным схемам, указанным в таблице №7 приложения 5.

С учетом вышеизложенного общая формула расчета платы за перевозку грузов повагонной отправкой выглядит так:

где И - базовая ставка соответствующей схемы на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона;

В - базовые ставки соответствующей схемы В за использование вагонов общего парка на той же дальности, не зависящие от рода и массы груза;

k1 - k4 - система коэффициентов к базовым ставкам; k5 - коэффициент индексации.

При определении тарифа особое внимание следует обратить на

последовательность применения вышеуказанных коэффициентов.

На первом этапе при наличии поправочных коэффициентов (введенных с определенного расстояния перевозки) осуществляется корректировка базовых ставок тарифных схем на коэффициенты, указанные в Примечаниях 1-3, 4.1 и 4.3 к табл. 4 прилож.3 в зависимости от расстояния перевозки, превышающего указанное значение.

На втором этапе рассчитывается размер ( ) корректировки базовых ставок платы, определенных с применением коэффициентов в табл. 5 прилож.4.

Далее последовательно применяются другие поправочные коэффициенты, предусмотренные "Прейскурантом 10-01".

Пример: рассчитать провозную плату за перевозку одного четырехосного полувагона каменного угля грузоподъемностью 68 т, при загрузке 63 тонны на расстояние 6 000 км. Сначала рассчитаем для вагона общего парка.

Решение: по приложению 5 определяем: какие необходимо использовать тарифные схемы. Согласно табл. 6 при перевозке угля в полувагонах общего парка для расчета тарифа используются ставки схем И1 и В4.

Так как МВН при расчете тарифа при перевозке угля определяется грузоподъемностью вагона, необходимо использовать ставки схемы И1 на соответствующих расстояниях для загрузки вагона не по фактической загрузке (63 т), а по грузоподъемности вагона (68 т). Ставки схемы В4 установлены за вагон и не зависят от его загрузки.

Выпишем необходимые для расчетов значения расстояния перевозки и ставки (Т(L)) по И1 для этих расстояний:

2000 км - максимальное расстояние пояса дальности, предшествующего фактическому расстоянию, для корректировки ставки по k4, Т(2000) = 21222 руб.;

3500 км - точка перелома тарифа при перевозках угля по примечанию к табл. 4, Т(3500) = 33391 руб.;

6000 км - фактическое расстояние перевозки, Т(6000) = 56495 руб. Теперь можно начать расчет.

Согласно примечанию 1 к табл. 4 необходимо откорректировать базовую ставку схемы И1 на коэффициент kg = 0,333 за расстояние, превышающее 3500 км по формуле 5.1.

Т(6000) = 33391 + (56495-33391)*0,333 = 41084,63 ≈ 41085 руб. - базовая ставка И1

откорректирована. Для дальнейших расчетов используется откорректированная базовая

ставка, т.е Т(6000) = 41085 руб.

На следующем этапе корректируем базовую ставку по k4. Для этого необходимо определить "размер корректировки ( ) базовой ставки И1 по k4". Необходимо сравнить значения корректировки базовой ставки И по k4 = 1,01 (табл. 5 прил. 4) на фактическом расстоянии

перевозки (6000 км) и на 2000 км (максимальное расстояние предыдущего пояса дальности) k4 = 1,03:

(6000) = (41085*1,01) - 41085 = 411 руб.;

(2000) = (21222*1,03) - 21222 = 637 руб.

Теперь сравниваем прирост тарифа на фактическом и на максимальном расстоянии предыдущего пояса дальности - наибольшее значение получаем на расстоянии 2000 км. Поэтому корректируем новую базовую ставку не путем умножения ее на k4, а прибавляя к ней максимальное значение прироста тарифа: т.е. = 637 руб. прибавляется к новой базовой ставке:

41085 + 637 = 41722 руб. - новая тарифная ставка, откорректированная на 0,333 и на k4. Теперь последовательно применяем k1 - k3.

Уголь - груз первого класса. Для него на расстоянии более 5000 км действует коэффициент 0,55 (k1). Поскольку перевозка осуществляется не в Калининградскую обл., k2 (как и k3) отсутствует, ибо в табл. 4 прилож. 3 не предусмотрено дополнительных поправочных коэффициентов по углю. Далее прибавляем тариф группы В по фактической дальности перевозки (7933 руб.) и получаем плату за перевозку одного вагона угля на расстояние 6000 км:

41722*0,55+7933 = 30880 руб.

Теперь рассчитаем плату за перевозку того же угля, но в собственном вагоне. Для расчета применяются только ставки схемы 8.

Также выпишем необходимые для расчетов значения расстояния перевозки и ставки (Т(L)) по схеме 8 для этих расстояний:

2000 км - максимальное расстояние пояса дальности, предшествующего фактическому расстоянию, для корректировки ставки по k4, Т(2000) = 15717 руб.;

3500 км - точка перелома тарифа при перевозках угля по примечанию к табл. 4, Т(3500) = 24377 руб.;

6000 км - фактическое расстояние перевозки, Т(6000) = 40818 руб.

Расчет провозной платы для собственных (арендованных) вагонов производим то тем же формулам и в том же порядке, что и для вагонов общего парка, с применение коэффициентов k1 -

k4:

Т(6000) = 24377 + (40818-24377)*0,333 = 29851,85 ≈ 29852 руб. - базовая ставка сх.8

откорректирована. Для дальнейших расчетов используется откорректированная базовая

ставка, т.е Т(6000) = 29852 руб.

(6000) = (29852*1,01) - 29852 = 299 руб.;

(2000) = (15717*1,03) - 15717 = 472 руб.

29852 + 472 = 30324 руб. - новая тарифная ставка, откорректированная на 0,333 и на k4.

30324*0,55 = 16678,2 ≈ 16678 руб.

Т.к. производится расчет провозной платы для собственного вагона, то в расчете не учитывается ставка группы В за использование вагонов.

Все собственные или арендованные вагоны для перевозчика являются "грузом на своих осях", то за пробег порожнего вагона от места выгрузки к месту погрузки грузоотправители должны оплатить услугу по перемещению порожнего вагона. Как было сказано выше, ставка за

порожний пробег вагона зависит от того, какой груз перевозился в нем до выгрузки.

Произведем расчет стоимости порожнего пробега от места выгрузки угля к месту первичной погрузки (6000 км) по исходным данным предыдущего примера, с учетом примечания 4 к табл. 4.

По табл. 15, раздел 2 определяем, что при расчете порожнего пробега универсального вагона применяются тарифные ставки схемы 25, внимание - в данной схеме тариф указан для осе-км.

Также выпишем необходимые для расчетов значения расстояния перевозки и ставки (Т(L)) по схеме 25 для этих расстояний:

2000 км - максимальное расстояние пояса дальности, предшествующего фактическому расстоянию, для корректировки ставки по k4, Т(2000) = 2343*4 (количество осей) = 9372 руб.;

1000 км - точка перелома тарифа при перевозках угля по примечанию к табл. 4, Т(1000) =

1265*4 = 5060 руб.;

6000 км - фактическое расстояние перевозки, Т(6000) = 6671*4 = 26684 руб.

Т.к. точка перелома тарифа происходит на расстоянии 1000 км., то необходимо откорректировать тарифную ставку на 2000 км и 6000 км на kg = 0,53 (ф. 5.1):

Т(2000) = 5060 + (9372 - 5060)*0,53 = 7345,12 ≈ 7345 руб.

Т(6000) = 5060 + (26684 - 5060)*0,53 = 16520,72 ≈ 16521 руб.

Для дальнейших расчетов используются откорректированные тарифные ставки.

(6000) = (16521*1,01) - 16521 = 165 руб.;

(2000) = (7345*1,03) - 7365 = 220 руб.

16521 + 220 = 16741 руб. - новая тарифная ставка, откорректированная на 0,53 и на k4. 16741*0,55*0,9 (примечание к табл. 4) = 8286,80 ≈ 8287 руб.

Контрольные вопросы:

1.По каким нормативным документам рассчитывается стоимость перевозки?

2.Какие основные группы коэффициентов применяются для определения стоимости перевозки грузов?

3.Что означает МВН?

4.От чего зависит размер тарифной ставки?

5.Из скольких частей состоит Тарифное руководство №1 и что они содержат?

Лабораторная работа №6 "ЗАПОЛНЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ДОКУМЕНТА НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗА ПОВАГОННОЙ ОТПРАВКОЙ"

Цель работы: закрепить теоретические знания по видам и правилам заполнения перевозочных документов.

Задача лабораторной работы: заполнить перевозочные документы на заданную перевозку.

Ход работы: массовость перевозок, требующая быстроты и простоты заключения договора, с одной стороны, и необходимость соблюдения определенных условий с другой, требуют единой формы договора. Таким документом является накладная. Этот юридический документ заполняется отправителем на каждую отправку и сопровождает груз до станции назначения и вручается грузополучателю при выдаче груза. Правильность заполнения накладной имеет большое значение. От этого во многом зависит сохранность груза, безопасность движения поездов и выполнения срока доставки.

Накладная является договором, потому что в ней содержатся взаимно согласованные сторонами условия перевозки конкретного груза. Без накладной нет и договора перевозки. Форма накладной и порядок ее заполнения установлен [2] и едины для всех, воля и пожелания сторон не имеют никакого значения.

Перевозочный документ – транспортная ж.д. накладная – состоит из 4 листов: лист 1 – оригинал накладной (выдается грузополучателю) (рис. 6.1, 6.2); лист 2 – дорожная ведомость (рис. 6.3);

лист 3 – корешок дорожной ведомости (остается на станции отправления) (рис. 6.4);

лист 4 – квитанция о приеме груза (выдается грузоотправителю после приема груза к перевозке) (рис. 6.5).

Формы перевозочных документов и порядок их оформления при перевозке грузов осуществляются в соответствии с [2], разработанными в установленном порядке.

-лист 1 накладной на бланке формы ГУ-27 и листы 1, 2, 3, 4 накладной на бланках формы ГУ-29-0 изготавливаются типографским или компьютерным способом и печатаются шрифтом черного цвета на бумаге формата А4.

-накладной формы ГУ-27у-ВЦ и листы 2, 3, 4 накладной формы ГУ-29у-ВЦ изготавливаются компьютерным способом и печатаются шрифтом черного цвета на бумаге формата А4 или рулонной.

Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом. Отдельные сведения могут указываться в виде штемпелей.

Графы, обведенные рамками в листах накладной на бланках, заполняются перевозчиком.

Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются. При необходимости изменения сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк документа. Внесенные в перевозочный документ перевозчиком изменения и дополнения сведений заверяются подписью и строчным штемпелем этого перевозчика.

Порядок обеспечения перевозчиком грузоотправителя бланками перевозочных документов определяется соглашением сторон.

Оформление перевозочных документов в электронном виде - электронная транспортная железнодорожная накладная (далее - электронная накладная) производится:

грузоотправителем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене данными или обмене электронными документами между грузоотправителем

иперевозчиком;

перевозчиком при перевозке груза в сопровождении электронной накладной; грузополучателем и перевозчиком при наличии договора об электронном

обмене документами между грузополучателем и перевозчиком.

При перевозке грузов, оформленных перевозочными документами в бумажном виде, оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузами до станции назначения. Оригинал накладной выдается грузополучателю под роспись в дорожной ведомости. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузоотправителем грузоотправителю выдается электронная квитанция о приеме груза, подписанная электронной цифровой подписью (далее - ЭЦП) перевозчика. Подтверждением получения грузоотправителем от перевозчика электронной квитанции о приеме груза является электронный корешок дорожной ведомости, подписанный ЭЦП грузоотправителя. Корешок дорожной ведомости остается у перевозчика на станции отправления.

Перевозка груза по электронной накладной осуществляется в сопровождении электронной накладной без перевозочных документов в бумажном виде. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчиком на станции назначения выдается грузополучателю электронный оригинал накладной, подписанный ЭЦП перевозчика. Подтверждением получения грузополучателем от перевозчика электронного оригинала накладной является электронная дорожная ведомость, подписанная ЭЦП грузополучателя. При отсутствии договора об обмене электронными документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчиком на станции назначения