2.5.3 Цепи тяговых двигателей в режиме

рекуперативного торможения.

Во время рекуперативного торможения тяговые двигатели работают в генераторном режиме, превращая кинетическую энергию поезда в электрическую. Тяговые двигатели – машины постоянного тока, они вырабатывают постоянный ток. Для того, чтобы энергию направить в к/сеть (т. е. осуществить рекуперацию) необходимо постоянный ток преобразовать в переменный и повысить напряжение до напряжения в контактной сети. Процесс преобразования постоянного тока в переменный с помощью статистических преобразователей называется – инвертированием. Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперативного торможения и наоборот производится переключателями QТ1. При переходе в режим рекуперативного торможения, якорь каждого тягового двигатели отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последовательно с блоками диодов U9 – U14 и блоком резисторов R10. При срабатывании реле контроля напряжения (РКН) КV01, КV02 панели А6, разбирается схема электрического торможения. В блоках силовых аппаратов А11, А12 установлены панели защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору А16. При срабатывании РКН КV01 панели, отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения тяговых двигателей. Обмотки тягового трансформатора с выводами а1, 6, х4 и выпрямительная установка возбуждения U3 образует схему двух полупериодного выпрямительного с нулевой точкой для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей. Напряжение холостого хода между выводами а3-х3, составляет 172V. Тормозными переключателями QТ1 обмотки возбуждения тяговых двигателей, соединяются между собой последовательно. Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1. Ток возбуждения измеряется амперметром РА2, установленного в кузове головной (хвостовой) секции.

Примечания:

1) Блок резисторов R10 – для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, а так же для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями тяговых двигателей.

2) Блоки диодов U11.1 – U11.2 – исключает появления контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях.

3) Блок резисторов R1 – R2 – подключены параллельно обмоткам возбуждения как и в режиме «Тяга», а выводами Р4 подключается тиристорами панелей А9.1 – А9.2 предназначенного для выравнивания токов якорей за счёт разной степени ослабления возбуждения тяговых двигателей.

4) Датчики тока Т15 – необходимы для обеспечения обратной связи по току с системой регулирования.

5) Реле КА8 - от тока перегрузки цепи возбуждения, при срабатывании КА8 – главный выключатель QF1. Ток срабатывания реле 1500А.

6) Реле КА7 - от токов короткого замыкания. При срабатывании реле КА7 отключается контактор К1. Ток срабатывания реле 1500А.

7) Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус, осуществляется реле контроля «Земли» КV5, при включении которого загорается индикатор «ВУВ» на пульте машиниста.

8) Для снижения уровня радиопомех обмотка а3 – х3 тягового трансформатора, соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С15, С16.

9) Блоки диодов U11 - предотвращают появления контурных токов при переходе в рекуперацию на высоких скоростях движения.

10) Панель А9.1, А9.2 - для выравнивания токов якорей за счёт разной степени ослабления возбуждения тяговых двигателей.

11) Амперметр РА2 - для измерения тока возбуждения.

12) Панель реле напряжения А6 - для защиты блоков резисторов R10 от токовых перегрузок. При срабатывании реле КV01, КV02 (напряжение срабатывания на выводах 1-3 и 4-6 равно 177V), при этом происходит разбор схемы рекуперации.

13) Панель А27 – для защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору. При срабатывании реле напряжения КV01, КV02 (напряжение на выводах 1-2 и 2-3 равно 300V), отключается контактор К1. При этом обмотки возбуждения тяговых двигателей обесточиваются, и рекуперация прекращается.