|
Содержание
| ||||
|
|
Введение |
| ||
|
|
1 |
Система оперативно-технологической связи |
| |
|
|
1.1 |
Отделенческая оперативно - технологическая связь (ОТС) |
| |
|
|
1.2 |
Станционная оперативно-технологическая связь |
| |
|
|
2 |
Обоснование выбора темы |
| |
|
|
3 |
3Обоснование модернизации сети |
| |
|
|
4 |
Анализ существующей сети |
| |
|
|
5 |
Обоснование выбора типа аппаратуры |
| |
|
|
5.1 |
Оборудование «Обь-128Ц» |
| |
|
|
5.2 |
Аппаратура «КСМ-400» |
| |
|
|
5.3 |
Мультисервисная система связи «ДиСтанция» |
| |
|
|
6 |
6Техническое описание вновь вводимого оборудования |
| |
|
|
6.1 |
Процедура информационно-логического взаимодействия |
| |
|
|
6.2 |
Протоколы информационно-логического взаимодействия |
| |
|
объектов звена ПЦК |
| |||
|
|
6.3 |
Основные правила по передаче речи |
| |
|
|
6.4 |
Протоколы обмена сигнальными сообщениями |
| |
|
|
7 |
Разработка структурной схемы проектируемой сети |
| |
|
|
7.1 |
Развитие системы «ДиСтанция» |
| |
|
|
8 |
Технико-экономическое обоснование проекта |
| |
|
|
8.1 |
Капитальные затраты на реконструкцию |
| |
|
|
8.2 |
Расчет годовых расходов |
| |
|
|
8.3 |
Расчет годовых расходов |
| |
|
|
8.4 |
Расчет экономических показателей
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
9 |
Обеспечение жизнедеятельности |
| |
|
|
9.1 |
9.1 Безопасность и экологичность решения проекта |
| |
|
|
Заключение |
| ||
|
|
Список использованных источников |
| ||
|
|
Приложение А Структурная схема существующей сети |
| ||
|
|
Приложение Б Структурная схема проектируемой сети |
| ||
Введение
В настоящее время связь один из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества. Телекоммуникационные технологии как самостоятельные понятия возникли в середине века, но уже сейчас наблюдается их проникновение во все сферы человеческой деятельности. Не осталась в стороне от этого процесса и транспортная система страны. Для обеспечения эффективной работы железнодорожного транспорта необходима современная система управления технологическими процессами и сферами деятельности железнодорожного транспорта. Реорганизация системы управления тесно связана с использованием новых телекоммуникационных технологий, средств вычислительной техники.
Сеть связи открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») позволяет решать ряд ключевых задач управления грузовыми и пассажирскими перевозками, обработки статической информации, выполнение финансовых расчетов, бухгалтерского учета, инженерных расчетов и других задач, связанных с хозяйственной деятельностью отрасли.
За основу технического перевооружения устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи принято внедрение новых информационных технологий и цифровых систем передачи данных с применением волоконно-оптических линий связи; спутниковых систем связи; цифровых и автоматических телефонных станций; цифровых радиорелейных систем связи.
Сеть связи является фундаментом системы информатизации и всей системы управления отраслью. Это обстоятельство непосредственно влияет на структуру построения цифровой сети связи и предъявляет особые требования к системам передачи.
Первичная сеть связи, как основа системы электросвязи ОАО «РЖД» определяет ее главные качественные характеристики: надежность, пропускную способность, управляемость и технико-экономические показатели. По этим характеристикам цифровые первичные сети существенно превосходят аналоговые благодаря высокому уровню унификации, интеграции цифровых технических средств, удовлетворяющих концепции открытых систем.
Для модернизации оборудования связи и для замены старых малоканальных систем необходимо создать цифровую сеть передачи, которая позволила бы пропускать значительно больший трафик, предельно повысить качество передаваемых сигналов, увеличить надежность связи, сократить затраты на эксплуатацию. Эта сеть должна легко управляться, иметь автоматическое резервирование каналов, быстро восстанавливаться
Основным направлением развития сетей оперативно-технологической связи (ОТС) является замена аналогового коммутационного оборудования на цифровое и интеграция его с цифровыми системами передачи.
Целью дипломного проекта является организация оперативно-технологической связи на базе аппаратуры «ДиСтанция» на станции Уруша. В дипломном проекте мы покажем обоснование выбора этой аппаратуры, её эффективность и экономичность.
Концептуальной целью ОАО «РЖД» является обеспечение лидирующей позиции компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках при условиях минимизации нагрузки на окружающую среду. Реализация такой широкомасштабной цели, поставленной впервые, требует решения ряда крупных научно-технических проблем, определяющих успех достижения цели.
Цель инновационного развития ОАО «РЖД» направлена на достижение параметров экономической эффективности, экологической и функциональной безопасности и устойчивости отечественного железнодорожного транспорта общего пользования, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации и стратегией развития ОАО «РЖД».
Стратегия развития железнодорожного транспорта и достижение концептуальной цели ОАО «РЖД» в том числе связаны с успешным решением реорганизации системы управления.
Одна из наиболее важных стратегических задач на железнодорожном транспорте заключается в совершенствовании управления и оптимизации эксплуатационной работы на основе развития телекоммуникаций, информатизации и связи, создании единого информационного пространства, в частности логистических центров на стыках с другими видами транспорта.
Создание федеральной информационной среды транспортной системы обеспечит эффективное и гибкое взаимодействие органов управления транспортным комплексом, субъектов и пользователей транспортным комплексом. Глубокая интеграция и сокращение звеньев управления будут способствовать снижению себестоимости перевозок и, следовательно, тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта, а также повышению его конкурентоспособности.
Значительную роль в выполнении этих задач на железных дорогах играет оперативно-технологическая связь, предназначенная для обеспечения эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. Система оперативно-технологической связи охватывает всю сеть железных дорог России.
Актуальность дипломного проекта в том, что существующая аналоговая сеть связи уже не может обеспечить нужды загруженных участков железной дороги и её технические и технологические ресурсы не позволяют проводить информационную реформу на её базе. Большая часть оборудования существующей сети связи морально и физически устарела. Сеть не имеет единой системы управления и характеризуется высокими эксплуатационными затратами и низкими качественными показателями.
В ходе проведенных мной исследований, были поставлены следующие задачи:
Изучить справочно-техническую литературу.
Обосновать замену существующей аппаратуры для организации оперативно-технологической связи станции Уруша.
Обосноватьвыбор типа аппаратуры.
Привести требования, предъявляемые к системе ОТС.
Привести техническое описание аппаратуры «ДиСтанция».
Разработать схему оперативно-технологической связи станции Уруша.
Разработать схему проектируемой сети станции Уруша.
Привести технико-экономическое обоснование проекта.
Рассмотреть вопросы охраны труда и техники безопасности.
1 Система оперативно-технологической связи
1.1 Отделенческая оперативно - технологическая связь (ОТС)
ОТС является одним из важнейших средств связи, предназначенных для оперативного управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта и обеспечения безопасности движения. В систему ОТС входят отделенческая (диспетчерская) оперативно-технологическая проводная связь, станционная оперативно-технологическая проводная связь, магистральная и дорожная оперативно-технологическая проводная связи. С помощью отделенческой (диспетчерской) ОТС, предназначенной для диспетчерского управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта в пределах отделения железной дороги, обеспечивается установление и ведение переговоров диспетчеров различных служб с абонентами соответствующих диспетчерских кругов (в том числе и поездной радиосвязи), находящихся на станциях, перегонах и других объектах.
В системе отделенческой ОТС, работающей по аналоговой сети абонентские переговорные устройства (промпункты избирательной связи, коммутаторы КАСС) каждого круга подключены к диспетчеру параллельно по общей физической линии.
Подобная система, удовлетворяющая принципам организации диспетчерской связи, обладает рядом существенных недостатков (значительное затухание, вносимое параллельным подключением большого количества абонентских устройств, низкая устойчивость связи в результате необходимости применения дуплексных усилителей, высокий уровень шума, невозможность обеспечения нормированных параметров уровня приёма от каждого абонента и др.). В состав отделенческой ОТС, в общем случае, входят связи следующего назначения:
− поездная диспетчерская (ПДС), предназначенная для руководства движением поездов;
− линейно-путевая (ЛПС), предназначенная для переговоров работников пути по вопросам текущего содержания путевого хозяйства;
− энергодиспетчерская (ЭДС), предназначенная для руководства содержанием устройств энергоснабжения;
− служебная диспетчерская (СДС), предназначенная для служебных переговоров работников дистанции сигнализации и связи по техническому содержанию и ремонту устройств СЦБ и связи;
− маневровая диспетчерская (МДС), предназначенная для переговоров маневрового диспетчера участка ДЦ с операторами станций, дежурными по станциям, маневровыми диспетчерами станций по вопросам проведения маневровых работ;
− вагонораспорядительная диспетчерская (ВДС), предназначенная для контроля за прохождением подвижного состава и выполнением погрузо-разгрузочных работ;
− транспортной военизированной охраны (СТВ), предназначенная для переговоров работников ВОХР по вопросам обеспечения охраны железнодорожных объектов;
− дежурного по охраняемому переезду (ОПС), предназначенная для переговоров дежурного по охраняемому переезду с дежурным ближайшей станции по обеспечению безопасности движения и контроля внешнего состояния поездов;
− межстанционная (МЖС), предназначенная для служебных переговоров по движению поездов между дежурными смежных раздельных пунктов (станций);
−перегонная (ПГС), предназначенная для переговоров находящихся на перегоне работников с дежурными раздельных пунктов, ограничивающих перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчером дистанции пути, диспетчером информатизации и связи и диспетчером службы сигнализации по вопросам движения поездов и техническому содержанию устройств;
− постанционная связь (ПС), предназначенная для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций.
1.2 Станционная оперативно-технологическая связь
Станционная оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного руководства технологическим процессом эксплуатационной работы железнодорожной станции.
Станционная ОТС включает в себя, в общем случае, связи следующего назначения:
− станционную распорядительную телефонную связь (СРТС), содержащую отдельные сети распорядительной связи, используемые для оперативной работой технологических зон станции;
− стрелочную телефонную связь, предназначенную для связи дежурного по станции со стрелочными постами в процессе управления поездной и маневровой работой;
− двухстороннюю парковую связь (ДПС), предназначенную для организации громкоговорящего оповещения и переговоров руководителей технологических зон станции с исполнителями, находящимся в парках.
В каждой из сетей (магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связи) организуется комплекс общеслужебных и оперативно-технологических видов связи, отличающихся и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта. Структурная схема организации сетей оперативно-технологической связи представлена на рисунке 1.
Сети оперативно-технологической связи эксплуатируются во многих ведомствах для обеспечения потребностей различных участников организации профильной деятельности компании (транспортировка газа, нефти, организация движения). Сети ОТС напрямую или косвенно (в зависимости от рода соединения) связаны с надежностью, эффективностью и безопасностью эксплуатации основных технологических объектов. Технологическая сеть связи оказывает следующие услуги:
− местной телефонной связи;
− междугородной и международной телефонной связи;
− оперативно-технологической связи (более 20 видов диспетчерской связи, перегонной связи, межстанционной связи и т. п.);
− технологической радиосвязи;
− аудио- и видеоконференцсвязи;
− документальной связи (передача телеграмм, факс);
− передачи данных;
− местной громкоговорящей связи и др.
Рисунок 1- Структурная схема организации сетей оперативно-технологической связи
УД – Управление дороги; ОД – Отделение дороги; С – Станции.
Средства технологической связи обеспечивают:
− диспетчерское управление движением поездов, перевозочным процессом и содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта (пути, энергетики, подвижного состава, автоматики и связи и других хозяйств);
− функционирование информационных и информационно-управляющих технологий, железнодорожной автоматики и технологий, обеспечивающих безопасность движения;
− взаимодействие участников выполнения технологических процессов эксплуатационной работы.
Технологическая связь организована на базе цифровой и аналоговой телекоммуникационных сетей.
На основных направлениях российских железных дорог построена цифровая телекоммуникационная сеть с применением волоконно-оптических линий связи (ВОЛС), цифровых систем передачи и коммутации.
В результате внедрения цифровой телекоммуникационной сети достигнуты следующие результаты:
− в значительной мере обеспечена потребность ОАО "РЖД" в ресурсах связи, повышены качество и достоверность передачи информации в сетях передачи данных, обеспечивающих функционирование систем железнодорожной автоматики информационно-управляющих систем;
− повышено качество обслуживания и расширен перечень услуг в сети автоматически коммутируемой телефонной связи;
− внедрена система управления перевозочным процессом, включающая в себя центр управления перевозками (ЦУП) ОАО "РЖД", дорожные диспетчерские центры управления (ДДЦУ) и центры управления местной работой (ЦУМР).