Судовождение на ВВП / Часть 1 / ВОПРОС 10 - ДЕЙСТВИЕ ТЕЧЕНИЯ

Действие течения.

Рассмотрим влияние течения постоянных пара­метров на судно, движущееся прямо­линейно с постоянной скоростью. Предположим, что судно движется со скоростью υ₀ (рис. 6) относитель­но воды курсом 1— 1 под углом к течению, имеющему скорость υ_T. Скорость судна относительно воды принято называть относитель­ной, скорость течения относительно дна — переносной, а скорость судна относительно берега (дна) — абсолютной или истинной. Согласно правилу сложения векто­ров будем иметь

Это означает, что вектор абсолютной скорости равен геометрической сумме векторов относительной ско­рости и переносной скорости те­чения .

При постоянных величинах и на­правлениях и величина истинной скорости

Угол между линией пути ОВ и ДП судна называется углом сноса, Значение определяют из теоремы синусов

, где - разность углов и

Рис.10.1.К действию течения на судно

Анализируя схему (см. рис.10.1) и выражения для и , можно сделать следующие практические выводы: течение воды, направленное под углом к ДП судна, одновременно изменяет и скорость и траекторию движения судна; значение истинной скорости движения судна зависит от суммы (или разности) скоростей течения и судна; значение угла сноса зависит от направления течения от­носительно ДП судна, скорости те­чения и скорости движения судна (чем больше угол между течением и ДП судна и меньше скорость дви­жения судна, тем больше будет вели­чина сноса).

При управлении судном на течении необходимо выбирать оптимальный курс относительно направления те­чения и устанавливать соответству­ющий режим работы движителей. При прохождении по участкам с сильным свальным течением рекомендуется удерживать судно с боль­шой поправкой на течение (в сторону течения) или же значительно увели­чивать скорость движения.

Кроме общего сноса судна с курса и изменения скорости его хода, тече­ние вызывает вращательное движе­ние судна. Это особенно важно учи­тывать при выполнении циркуляции, привалов и других маневров.

Рассмотрим один из случаев обра­зования поворачивающего момента от воздействия течения, направлен­ного под встречным курсовым углом к движущемуся судну.

Рис.10.2.К образованию поворачивающего момента от действия течения

Сила течения Р_Т (рис. 10.2), прило­женная в ц. д. подводной части кор­пуса судна, будет раскладываться на две составляющих: боковую силу и продольную Приложим в ц. т. судна две равные и противо­положно направленные силе силы и и .Силы и образуют с плечом , пару сил, под действием которой возникнет поворачивающий момент _. Для избежания вращательного движения судна не­обходимо переложить руль в со­ответствующую сторону, создав мо­мент противоположного знака.

Следует отметить, что расположе­ние ц. д. относительно ц. т. судна не является постоянным, а изменяет­ся в зависимости от ряда факторов (скорости и направления течения от­носительно судна, скорости движе­ния судна и его осадки, наличия дифферента и т. д.).

Обычно в практике маневрирова­ния при одновременном воздействии ветра и течения судоводители используют принцип удержания судна на линии равнодействующей этих сил или с небольшим отклонением его в сторону желаемого смещения. Оп­ределение равнодействующей произ­водится судоводителем визуально и весьма приближенно. Успех маневри­рования при таких обстоятельствах, как правило, зависит от профессио­нального мастерства судоводите­ля, приобретенного практикой.