2.1.2 Боковые силы на винтах при работе «враздрай» а) судна с винтами наружного вращения б) судно с винтами внутреннего вращения.

Анализ действия боковых сил на винтах при работе «враздрай» показывает, что на судне с винтами наружного вращения их момент будет направлен в одну сторону с моментом, создаваемым упором движителей, тогда как на двухвинтовом судне с винтами внутреннего вращения этот момент будет препятствовать моменту, создаваемому упором движителей.

Следует отметить, что управление судном при помощи руля более эффективно почти во всем диапазоне скоростей движения, чем управление с помощью винтов. Маневрирование судна с использованием работы винтов враздрай целесообразно на предельно малых или нулевых скоростях.

Работу винтов “враздрай” можно использовать с одновременным регулированием частоты вращения винта, работающего на задний ход, для уменьшения выдвига судна на циркуляции.

Натурными наблюдениями установлено, что выдвиг на циркуляции при маневрировании с малого хода значительно меньше, чем выдвиг при начале маневра с полного хода. Диаметры циркуляции на оба борта у двухвинтовых судов при управлении только рулем одинаковы, а при выполнении циркуляции в сторону винта, работающего на задний ход, диаметр циркуляция будет значительно меньше. При соответствующем подборе частоты вращения винтов, работающих в противоположных направлениях, чтобы отсутствовало поступательное движение судна, можно осуществить разворот судна на месте.

При выполнении экстренного торможения, путь и время маневра у двухвинтового судна меньше, чем у одновинтового таких же размерений. При этом судно почти не отклоняется от первоначального курса.

При работе винтов «враздрай» следует принимать во внимание следующие факторы:

1) вследствие относительно небольшого плеча сил упора дви­жителей, равного расстоянию между осями гребных винтов, поворачивающий судно момент оказывается незначительным. Рас­четы для различных судов и составов показывают, что он состав­ляет лишь 3—7% от момента, развиваемого рулем или поворот­ной насадкой;

2) при работе одного из винтов задним ходом руль, установ­ленный за этим винтом, практически не создает поворачивающего момента. Это значит, что эффективность рулевого устройства по­нижается почти на 50%.

3) при работе одного из винтов задним ходом скорость дви­жения резко снижается, что вызывает значительное увеличение периода циркуляции, т. е. замедляет маневрирование;

5) большим достоинством рассматриваемого маневра является возможность сделать оборот практически на месте, при мини­мальной необходимой площади акватории. Однако затраты вре­мени на такой оборот окажутся весьма значительными.

Учитывая изложенное, опытные судоводители используют ре­гулирование работы движителей не столько для обеспечения по­воротливости, сколько для регулирования скорости движения при маневрировании и обеспечения, при малой скорости движения, действия рулей. Так, например, при швартовке один из движителей, работая вперед, обеспечивает действие располо­женного за ним руля, а второй, работающий задним ходом, сни­жает скорость движения судна. В результате судно может четко маневрировать и обеспечением безопасной скорости, ликвидирующей возможность навала.

диаметр циркуляции у двухвинтовых судов с винтами разного шага одинаков на оба борта, а наименьший — при работе винтов «враздрай»;

К недостаткам двухвинтовых судов следует отнести пониженную эффективность расположенного в ДП руля. Поэтому на малых скоростях, когда основная часть силы, возникающей на руле при его перекладке, создается за счет струи воды, набрасываемой винтом на руль, главным способом управления является маневр машинами.