Судовождение на ВВП / Часть 1 / Гидродинамические явления при обгоне судов

Гидродинамические явления при обгоне судов

Взаимодействие гидродинамичес­ких сил, возникающих при волновом контакте движущихся судов в про­цессе обгона, по своей физической сущности аналогично взаимодейст­вию этих сил между судами при рас­хождении. Однако активность их в данном случае значительно больше, чем при встречном движении. В про­цессе обгона судов на их корпусах возникают поворачивающие моменты большой величины и, кроме того, силы взаимного присасывания друг к другу.

Рис.15.1 Гидродинамические явления возникающие в процессе обгона судов.

В момент приближения носовой части обгоняющего судна 2 (рис. 15.1, положение ) к корме обгоняемого судна 1 между ними образуется зона повышенного гидродинамического давления ( + ), вследствие чего воз­никнут гидродинамические силы и . При этом сила будет воздействовать на корму обгоняемого судна 1, вызывая отклонение его но­совой части в сторону обгоняющего судна, а сила , действуя на носовую часть обгоняющего судна 2, вызовет его отрыскивание в противополож­ную сторону. Для удержания судов на параллельных курсах в этом слу­чае необходимо своевременно пере­кладывать рули в нужную сторону.

В момент нахождения судов на траверзе друг друга (положе­ние ) скорости протекания вод­ного потока между их бортами будут значительно больше, чем со стороны внешних бортов. Вследствие этого поле гидродинамических давлений перераспределится по всей длине кор­пусов судов, образуя между бортами зону пониженного давления (—), а с внешних бортов — повышенного давления (+ ) • В результате разности гидродинамических давлений уро­вень воды между бортами понизится и возникнут силы и взаимного присасывания, под действием кото­рых оба судна начнут сближаться в поперечном направлении, создавая опасность удара бортами. Для пре­дотвращения удара необходимо по возможности выдерживать наиболь­шие интервалы между бортами и не допускать обгона в условиях мелко­водья на больших скоростях дви­жения.

Наиболее сильно присасывание проявляется при большой разнице в габаритных размерах. Судно, имею­щее меньшие габариты и осадку, будет подвержено сильному приса­сыванию к большому судну. По­этому при появлении признаков при­сасывания большое судно должно немедленно убавить ход до самого малого или прекратить работу дви­жителей, а малое судно должно увеличить ход до самого полного и с помощью перекладки рулей (наса­док) плавно уклониться в проти­воположную сторону.

Когда корма обгоняющего судна окажется примерно на траверзе ми­деля обгоняемого (положение), характер воздействия гидродинами­ческих сил вновь изменится. При этом под действием силы корма обгоняющего судна будет присасы­ваться к миделю обгоняемого, а носо­вая часть обгоняемого под действи­ем силы будет присасываться к миделю обгоняющего. Обгоняющее судно отрыскнет носом в сторону бе­рега, а обгоняемое— в сторону бор­та обгоняющего. Для предотвраще­ния навала обгоняемое судно должно кратковременно увеличить частоту работы движителей и переложить рули (насадки) на повышенный угол в сторону, противоположную обгоня­ющему судну.

Влияние гидродинамических сил на суда, совершающие обгон вблизи берега или кромки судового хода, значительно усиливается. В этом слу­чае необходимо учитывать явления, происходящие не только между су­дами, но также между судами и бере­гом. Поэтому обгон судов на участ­ках с ограниченной шириной судово­го хода производить не рекоменду­ется.