
Судовождение на ВВП / Часть 1 / Гидродинамические явления при обгоне судов
.docГидродинамические явления при обгоне судов
Взаимодействие гидродинамических сил, возникающих при волновом контакте движущихся судов в процессе обгона, по своей физической сущности аналогично взаимодействию этих сил между судами при расхождении. Однако активность их в данном случае значительно больше, чем при встречном движении. В процессе обгона судов на их корпусах возникают поворачивающие моменты большой величины и, кроме того, силы взаимного присасывания друг к другу.
Рис.15.1 Гидродинамические явления возникающие в процессе обгона судов.
В
момент приближения носовой части
обгоняющего судна 2
(рис.
15.1, положение
)
к корме обгоняемого судна 1
между
ними образуется зона повышенного
гидродинамического давления ( + ),
вследствие чего возникнут
гидродинамические силы
и
.
При
этом сила
будет воздействовать на корму обгоняемого
судна 1, вызывая отклонение его носовой
части в сторону обгоняющего судна, а
сила
,
действуя на носовую часть обгоняющего
судна 2,
вызовет
его отрыскивание в противоположную
сторону. Для удержания судов на
параллельных курсах в этом случае
необходимо своевременно перекладывать
рули в нужную сторону.
В
момент нахождения судов на траверзе
друг друга (положение
)
скорости протекания водного потока
между их бортами будут значительно
больше, чем со стороны внешних бортов.
Вследствие этого поле гидродинамических
давлений перераспределится по всей
длине корпусов судов, образуя между
бортами зону пониженного давления (—),
а с внешних бортов — повышенного давления
(+ ) • В результате разности гидродинамических
давлений уровень воды между бортами
понизится и возникнут силы
и
взаимного присасывания, под действием
которых оба судна начнут сближаться
в поперечном направлении, создавая
опасность удара бортами. Для предотвращения
удара необходимо по возможности
выдерживать наибольшие интервалы
между бортами и не допускать обгона в
условиях мелководья на больших
скоростях движения.
Наиболее сильно присасывание проявляется при большой разнице в габаритных размерах. Судно, имеющее меньшие габариты и осадку, будет подвержено сильному присасыванию к большому судну. Поэтому при появлении признаков присасывания большое судно должно немедленно убавить ход до самого малого или прекратить работу движителей, а малое судно должно увеличить ход до самого полного и с помощью перекладки рулей (насадок) плавно уклониться в противоположную сторону.
Когда
корма обгоняющего судна окажется
примерно на траверзе миделя обгоняемого
(положение),
характер воздействия гидродинамических
сил вновь изменится. При этом под
действием силы
корма
обгоняющего судна будет присасываться
к миделю обгоняемого, а носовая часть
обгоняемого под действием силы
будет присасываться к миделю обгоняющего.
Обгоняющее судно отрыскнет носом в
сторону берега, а обгоняемое— в
сторону борта обгоняющего. Для
предотвращения навала обгоняемое
судно должно кратковременно увеличить
частоту работы движителей и переложить
рули (насадки) на повышенный угол в
сторону, противоположную обгоняющему
судну.
Влияние гидродинамических сил на суда, совершающие обгон вблизи берега или кромки судового хода, значительно усиливается. В этом случае необходимо учитывать явления, происходящие не только между судами, но также между судами и берегом. Поэтому обгон судов на участках с ограниченной шириной судового хода производить не рекомендуется.