Судовождение на ВВП / Часть 1 / ВОПРОС 11 - ВЛИЯНИЕ ВЕТРА И ТЕЧЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Влияние ветра и течения на управляемость судна.

Влияние ветра на управляемость судна. Ветер оказывает наиболее неблагоприятное воздействие на движение и маневрирование судов, особенно тех, которые имеют большую высоту надводного борта и сильно развитые надстройки. Степень и характер воздействия ветра на судно зависят от многих факторов, ос­новными из которых являются: пло­щадь парусности судна и расположе­ние его центра; отношение величины надводного борта к осадке судна; сила и направление ветра относи­тельно ДП судна; курс и скорость движения судна относительно нап­равления ветра.

Для решения задач о влиянии вет­ра на движущееся судно необходи­мо отличать истинный, действи­тельный ветер от кажущегося или относительного. Кажущийся ве­тер тот, который ощущается на дви­жущемся судне. При движении судна скорость истинного ветра геометри­чески складывается со скоростью на­бегающего воздушного потока, на­зываемого курсовым ветром (скорость последнего равна скорости судна).

Направление ветра обозначается названием той части горизонта, от­куда дует ветер.

Наибольшее влияние на судно оказывает ветер, направленный пер­пендикулярно или под углом к ДП судна. При этом возникает дрейф (боковой снос), крен, разворот судна на ветер или под ветер, а также изменение скорости движения.

Рис.11.1 Циркуляция судна при ветре

Циркуляция при ветре по­казана на рис.11.1. При циркуляции против ветра (рис. 11.1, а) величина вы­бега, как правило, значительно уменьшается, диаметр циркуляции несколько увеличивается, и траек­тория циркуляции смещается в под­ветренную сторону. Циркуляция суд­на по ветру (рис.11.1,б) в боль­шинстве случаев вызывает значи­тельное увеличение выбега и диа­метра циркуляции. Циркуляционное движение судна при наличии силь­ного бортового ветра (рис.11.1,в) резко отличается от циркуляции в штилевую погоду. Необходимо учи­тывать, что у большинства судов параметры циркуляции при повороте на ветер значительно лучше, чем при повороте под ветер.

Штриховой линией на рис.11.1, а, б, в обозначена траектория циркуляции судна при отсутствии ветра.

Влияния течения на управляемость судна. Течение воды, направленное под углом к ДП судна, одновременно изменяет и скорость и траекторию движения судна; значение истинной скорости движения судна зависит от суммы (или разности) скоростей течения и судна; значение угла сноса зависит от направления течения от­носительно ДП судна, скорости те­чения и скорости движения судна (чем больше угол между течением и ДП судна и меньше скорость дви­жения судна, тем больше будет вели­чина сноса).

Кроме общего сноса судна с курса и изменения скорости его хода, тече­ние вызывает вращательное движе­ние судна.

Направление течения обозначается названием той части горизонта, куда действует течение.

Циркуляция на течении характеризуется следующими осо­бенностями. При движении судна вниз по течению (рис.11.2, а), после перекладки руля (точка 1), разви­тие эволюционного периода цирку­ляции (точки 2,3) происходит срав­нительно медленно и судно неко­торое время перемещается в нап­равлении, почти перпендикулярном течению (точки 3, 4, 5), а затем резко и круто совершает поворот в сторону перекладки руля (точки 6, 7, 8). Окончание циркуляции на 360° (точка 9) в данном случае за­вершается значительно ниже (по те­чению) , чем при циркуляции без влияния течения, которая показана на рис.11.2,а пунктирной линией и точками 2'—9'. Кроме того, цирку­ляция вниз по течению сопровожда­ется сильной раскаткой кормы (боль­шим углом дрейфа кормы) и повы­шенным общим дрейфом судна под действием течения.

Рис.11.2. Циркуляция судна на течении.

Циркуляция против течения (по сравнению с циркуляцией при от­сутствии течения (рис.11.2,б, точки 2—6) характеризуется сравни­тельно равномерным развитием эво­люционного периода (точки 2,3), ц. т. судна, близкой к ок­ружности. Необходимо учитывать, что при циркуляции судна на угол, больший 180° (точка 6), оно под действием течения будет подверже­но сильному сносу вниз по течению. При этом нужно помнить, что в на­чале циркуляции судна до поворота его на угол, примерно равный 90°, наблюдается сравнительно не­большая раскатка кормы, а затем угол дрейфа и угловая скорость враще­ния судна резко возрастают, дости­гая своей максимальной величины после поворота на 180—270° (точ­ки 4—6).

Сравнивая положение точек 1 и 5 на траекториях циркуляции судна по течению (см. рис. 11.2,а) и против течения (см. рис.11.2,б), следует сде­лать особо важный для практики судовождения вывод: от положения судна в момент перекладки руля (точка 1) до поворота его на 180° (точка 5) судну, выполняющему циркуляцию по течению, требуется значительно большее расстояние в направлении предыдущего курса, чем при циркуляции против тече­ния.