- •1. Эксплуатационно-технические характеристики морских транспортных судов.
- •1.1. Тенденции развития морских транспортных судов - специализация и универсализация.
- •1.2. Классификация судов.
- •1.3. Эксплуатационно-техническая характеристика.
- •1.3.1. Мореходные качества.
- •1.3.2. Линейные характеристики.
- •1.3.3. Весовые характеристики.
- •1.3.5. Скорость.
- •1.3.6. Характеристики приспособленности судов к перевозке грузов и производству грузовых работ.
- •2. Организация и технология перевозки лесных грузов.
- •2.1. Основные транспортные характеристики лесных грузов.
- •2.2. Определение упо лесных грузов.
- •2.3. Лесовозный флот.
- •2.3.1. Лесовозы амстердамского типа.
- •2.3.2. Грузоподъемность.
- •2.3.3. Скорость.
- •2.3.4. Балластные и безбалластные лесовозы.
- •2.3.5. Расположение и емкость балластных цистерн.
- •2.4. Подготовка судна к перевозке леса
- •2.5. Погрузка леса, общие положения. Укладка леса в трюмах судна.
- •2.6. Укладка и крепление лесных грузов на палубе судна.
- •2.7. Проверка техники безопасности при перевозке лесных грузов.
- •3. Морская перевозка сжиженных газов.
- •3.1. Номенклатура. Транспортные особенности грузов, находящихся в двухфазном состоянии.
- •3.2. Типы газовозов.
- •3.2.1. Газовозы напорного типа.
- •3.2.2. Газовозы напорного типа.
- •3.2.3. Суда рефрижераторного типа.
- •3.3. Конструктивные особенности газовозов.
- •3.3.1. Грузовые танки.
- •3.3.2. Материалы, используемые для изготовления танков.
- •3.4. Грузовые операции.
- •3.4.1. Основные этапы обработки груза на борту судна.
- •3.4.3. Инертизация.
- •3.4.4. Захолаживание.
- •3.4.5. Погрузка.
- •3.4.6. Перевозка сжиженного газа.
- •3.4.7. Выгрузка.
- •4. Перевозка нефти и нефтепродуктов.
- •4.1. Введение.
- •4.2. Классификация и номенклатура нефтеналивных грузов.
- •4.3. Классификация танкеров.
- •4.4. Конструкция корпуса танкера.
- •4.5. Грузовой танк.
- •4.6. Отстойные танки.
- •4.7. Танки изолированного балласта.
- •4.8. Технологическое оборудование и специальные системы танкера.
- •4.8.1. Грузовая и зачистная системы.
- •4.8.2. Газоотводная система.
- •4.8.3. Система инертных газов.
- •4.8.4. Система орошения.
- •4.8.5. Система подогрева груза.
- •4.9. Эксплуатация танкера.
- •4.9.1. Подготовка танкера к погрузке.
- •4.9.2. Погрузка танкера.
- •4.9.3. Подсчет количества груза.
- •4.9.4. Переход танкера морем.
- •5. Перевозка незерновых навалочных грузов.
- •5.1. Введение.
- •5.2. Классификация. Характеристики навалочных незерновых грузов.
4.7. Танки изолированного балласта.
С целью предотвращения загрязнения нефтью в случае столкновения или посадки на мель нефтяные танкера в соответствии с требованиями МАРПОЛ должны иметь танки изолированного балласта. Требования распространяются на танкера для перевозки сырой нефти DW = 20 000 тонн и более и на танкера - нефтепродуктовозы DW = 30 000 тонн и более.
Вместимость танка изолированного балласта - ТИБ (Segregated Ballast Tanks - SBT) и его размещение на танкере длиной более 150 м должна обеспечить безопасность в балластном рейсе.
Минимальная ширина каждого бортового танка для изолированного балласта, простирающегося по всей высоте борта от палубы до верхней кромки двойного дна, должна быть не менее 2 м.
Минимальная высота каждого танка двойного дна для изолированного балласта должна составлять В/15 или 2 м, в зависимости от того, что меньше.
Танки изолированного балласта должны иметь отдельную систему, не проходящую через грузовые танки и предназначенную исключительно для балластных операций. ТИБ не должен использоваться ни для перевозки любого груза, ни для хранения судовых запасов и материалов.
В исключительных случаях, ввиду тяжелых погодных условий, капитан имеет право принять балласт в грузовые танки дополнительно к изолированному балласту.
4.8. Технологическое оборудование и специальные системы танкера.
4.8.1. Грузовая и зачистная системы.
Грузовая система предназначена для погрузки и выгрузки груза, перемещения груза из танка в танк, а также приема и слива балласта.
Грузовая система состоит из грузовой магистрали, грузовых насосов, манифольда, приемных патрубков в танках и арматуры.
Грузовая магистраль включает систему трубопроводов, соединенных между собой фланцами. Они должны иметь надежное электрическое соединение.
Трубопроводы на палубе и в грузовых танках должны быть надежно закреплены и снабжены компенсаторами. На трубопроводах устанавливаются устройства для слива жидкости и фильтры, а также манометры на напорных магистралях грузовых и зачистных трубопроводов. Каждый приемный и отливной трубопровод у входа в танк должен иметь по одному запорному клапану (клинкету) с ручным приводом, независимо от наличия дистанционного управления.
Зачистная система трубопроводов предназначена для зачистки (подбора) остатков груза, которые невозможно откачать грузовыми насосами, при уровне груза в танке 1-1,5 м. Магистраль состоит из трубопроводов меньшего диаметра, схема дублирует грузовую магистраль. Система подключается к грузовой магистрали. Трубопроводы грузовой и балластной системы размещаются в тоннеле двойного дна под грузовыми танками. Доля груза, подлежащего зачистке, составляет 0,04-0,12%.
Грузовые насосы предназначены для выгрузки нефтепродуктов из грузовых танков, перемещение груза из танка в танк, слива балласта. На танкерах устанавливается не менее двух взаимозаменяемых насосов. Их общая производительность должна составлять 10% от дедвейта. В качестве грузовых насосов используются следующие типы: центробежные, поршневые и винтовые.
Гибкие грузовые шланги. Для соединения грузовой магистрали танкера с береговой грузовой магистралью используются гибкие шланги.
Стендер - металлическое грузовое береговое устройство, состоящее из шарнирносочлененных труб для присоединения их к судовой грузовой магистрали (к манифольду). В состав стендера может входить постоянно присоединенный шланг.
Манифольд — приемное устройство для соединения береговых грузовых шлангов с грузовой магистралью танкера. Манифольд устанавливается на миделе танкера, на расстоянии не менее 4,6 метра от правого и левого борта. Манифольд состоит из комплекса трубопроводов, один конец которых с помощью фланцев присоединен к палубной грузовой магистрали, второй конец оборудован приемным патрубком и запорным клапаном и предназначен для подсоединения к нему гибкого шланга береговой грузовой магистрали. Манифольд смонтирован на рабочей платформе, под приемными патрубками установлен сливной танк.
Для подъема гибкого шланга у правого и левого борта танкера в районе манифольда устанавливается шлангоподъемник - грузовая стрела или кран, а также опоры для шлангов.