Характеристика района перевозки.

Согласно карте зон и сезонных районов определены действующие в указанный период грузовые марки:

в Атлантическом океане, Бискайском заливе, Северном море, Балтийском море в период с 01.04 по 31.11 действует и применяется летняя грузовая марка.

в Средиземном море с 16.03 по 15.12 действует и применяется летняя грузовая марка;

в Аравийском выше северной широты 8.00 и Красном море с 16.09 по 15.10 действует и применяется тропическая грузовая марка; от южной широты 10.8 до северной широты 8.00 судно следует в тропической зоне, где применяется тропическая грузовая марка;

в летней зоне выше южной широты 35.30 и следует до южной широты 10.8. На заданном участке действует летняя грузовая марка;

Анализ метеорологической ситуации в районах плавания в период рейса выявил следующее: судно минует несколько опасных с точки зрения мореплавания участков мирового океана. Большинство из них представляют опасность в интервал времени, отличный от рейсового, как например зона рисков циклонов в Индийском океане южнее 10.8 южной широты опасна для судовождения в период с января по апрель. Однако в Северном море период штормов приходится на октябрь – апрель. Так же следует учесть частые выпадения туманов и штормовую погоду в октябре в Балтийском море.

Так же необходимо учесть ограничения по скорости, налагаемые необходимостью следования через Суэцкий и Кильский каналы.

Суэцкий канал составляет 161.9 км в длину от порта Port-Saidдо портаSuez. Время пересечения канала судами в зависимости от различных объективных факторов колеблется от 7 до 8 часов хода. Суда следует круглосуточно конвоями по 40 судов, 2 конвоя в южном направлении и 1 в северном в сутки. Минимальная глубина канала составляет 19.5 метра, минимальная ширина 300 метров.

Кильский канал составляет 98.7 км в длину. Время пересечения канала судами в зависимости от различных объективных факторов колеблется от 10 до 11 часов хода. Скорость движения по каналу не должна превышать 5 узлов.

Характеристика судов:

Полную характеристику судов см. в приложениях.

Удельная вместимость судов:

М³/т, ед./т

Груз	Астрахань	Известия	Варнемюнде	Среднее
Бумага в пачках	1,28	1,77	1,68	1,576
Газетная бумага в рулонах	1,28	1,77	1,68	1,576
Электроника в конт.	0,033	0,033	0,036	0,034
Реф. Конт. Пор.	0,033	0,033	0,036	0,034
Конт. с фруктовыми консервами	0,033	0,033	0,036	0,034
Шерсть	1,28	1,77	1,68	1,576

Из-за того, что к перевозки предложена разная номенклатура грузов, то для расчета необходимого количества тоннажа необходимо сравнить УПО груза со средней удельной вместимости судов, исходя из формул:

для «тяжелых» грузов и для легких грузов. Для контейнеров :,

где N – предъявленное к перевозке кол-во единиц груза;

- средняя удельная вместимость судов, ед./т.

Тогда получаем:

Порт погрузки	Груз	Порт выгрузки	Количество груза	Тоннаже поток
Санкт - Петербург	Бумага в пачках	Брисбен	40000 т	58120 т
Котка	Газетная бумага в рулонах	Генуя	50000 т	81850 т
Гамбург	Электроника в конт.	Сидней	500 TEU (15т.)	14700 т
Гамбург	Реф. Конт. Пор.	Мельбурн	750 TEU (5т.)	22050 т
Мельбурн	Конт. с фруктовыми консервами	Санкт - Петербург	375 TEU (25т.)	11030 т
Фримантл	Шерсть	Котка	90000 т	148470 т
Брисбен	Конт. с фруктовыми консервами	Санкт - Петербург	375 TEU (25т.)	11030 т

Таблица тоннаже потоков

Прямое направление	СПб	Котка	Гамбург	Сидней	Брисбен	Генуа	Фримантл	Мельбурн	Всего отправляется
Обратное направление
СПб	-36060				58120				58120
Котка		+ 66620				81850			81850
Гамбург			- 36750	14700				22050	36750
Сидней				+ 14700					0
Брисбен	11030				+ 47090				11030
Генуа						+ 81850			0
Фримантл		148470					- 148470		148470
Мельбурн	11030							+ 11020	11030
Всего прибывает	22060	148470	0	14700	58120	81850	0	22050	347250
									347250

Для расстановки свободного тоннажа необходимо решить транспортную задачу, где ресурсами выступает свободный тоннаж, потребностями – его недостаток, а «ценой» - расстояние между портами. Критерием выберем минимум балластных пробегов.

При составлении первоначального плана заполняем клетки с минимальным значением по столбцам слева направо. Полученный план проверяем методом потенциалов. Как показал расчет, план является оптимальным.