Анализ эксплуатационных показателей
|
Сх |
L, миль |
DL, тоннаже-миль |
l, миль |
Ql, тонно-мили |
Dl, тоннаже-мили |
|
1 |
7058 |
77390970 |
3529 |
26255760 |
38695485 |
|
2 |
12594 |
138093210 |
10862 |
89080288 |
119101830 |
|
3 |
22381 |
248294814 |
18011 |
156959460 |
199814034 |
|
4 |
9659 |
213067881 |
6917 |
91050000 |
152582103 |
|
5 |
12594 |
277811046 |
10862 |
179373896 |
239604858 |
|
6 |
9659 |
320224827 |
6917 |
136817800 |
229319301 |
|
7 |
12733 |
431725098 |
9628 |
286535824 |
326446968 |
|
8 |
12733 |
572985000 |
9628 |
383669968 |
433260000 |
|
9 |
8548 |
470140000 |
7032 |
386760000 |
386760000 |
|
Всего |
107959 |
2749732846 |
83386 |
1736502996 |
2125584579 |
Низкое значения коэфф. использования грузоподъемности объясняется тем, что грузы обладают значительным УПО. Однако данные грузы являются высокотарифицируемыми, поэтому несмотря на низкое значения , доходы от перевозки этих грузов по данным схемам должны быть высокими. Такой коэффициент балластных пробегов является допустимым.