6. Расчет эксплуотационно-экономических показателей

7. Эксплуатационные показатели

1. Коэффициент использования грузоподъемности

миль/сут

2. Среднесуточная эксплуатационная скорость

3. Коэффициент использования ходового времени

4. Производительность одной тонны тоннажа в сутки

тонно-миль/тоннаже-сут

Результаты сведены в таблицу:

	Коэффициент использования грузоподъемности	Среднесуточная эксплуатационная скорость	Коэффициент использования ходового времени	Производительность одной тонны тоннажа в сутки
1 схема	0,77	468	0,85	307
2 схема	0,34	469	0,92	149
3 схема	0,29	469	0,86	116
4 схема	0,58	469	0,88	241
5 схема	0,36	472	0,87	149
Средняя	0,47	470	0,88	192

2. Экономические показатели

5. Валовой доход

$

,где - количество перевезенного груза;

- ставка фрахта (прейскурант 1103 с коэффициентом 0,63)

6. Общие расходы по перевозки

$

, где - 21% от дохода.

7. Финансовый результат

$

8. Себестоимость перевозки одной тонны груза

$/тонн

9. Себестоимость тонно мили

$/тонномили

10. Уровень доходности

Результаты сведены в таблицу:

Валовой доход в $	Общие расходы по перевозки в $	Финансовый результат в $	Себестоимость перевозки одной тонны груза в $/тонн		Себестоимость в $/тонномили	Уровень доходности
3792163	2406929	1385234		5,52	4,69	1,58

6. Выводы

В данном курсовом проекте мы решили задачу обеспечения перевозки заданных грузопотоков по заданным маршрутам. Для этого мы решили следующие задачи:

Минимизировали балластные пробеги, составив оптимальный план движения судов по схемам, рассчитали расходы и доходы от перевозки грузов различными типами судов по различным схемам и решив транспортную задачу получили максимум прибыли, перевезя в то же время весь заданный грузопоток.

Анализируя результаты расчетов эксплуатационных и экономических показателей работы судов, можно сделать вывод, что для перевозки заданного грузопотока наиболее выгодно использовать суда с высокими показателями рентабельности.

Отклонение от оптимального плана составило 11%, это объясняется большими расстояниями перевозок грузов и маленьким отчетным периодом . Отклонение от плана месячной перевозки лежит в пределах 18%, что возможно при учете того факта, что рассматриваемы период составил 1 месяц , а среднее время 1 рейса по схемам состовляет 60 суток.

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что в данном курсовом проекте мы справились с заданным грузопотоком, загрузили флот и получили максимум прибыли.

1