6. Расчет эксплуатационно-экономических показателей

7. Эксплуатационные показатели

1. Коэффициент использования грузоподъемности

миль/сут

2. Среднесуточная эксплуатационная скорость

3. Коэффициент использования ходового времени

4. Производительность одной тонны тоннажа в сутки

тонно-миль/тоннаже-сут

Результаты сведены в таблицу:

	Коэффициент использования грузоподъемности	Среднесуточная эксплуатационная скорость	Коэффициент использования ходового времени	Производительность одной тонны тоннажа в сутки
1 схема	0,54	345,87	0,21	38,78
2 схема	0,34	347,57	0,35	40,90
3 схема	0,85	349,39	0,19	55,77
Средняя	0,58	347,61	0,25	45,15

2. Экономические показатели

5. Финансовый результат

$

6. Себестоимость перевозки одной тонны груза

$/тонн

7) Прибыль в сутки

Y=F/Tэкспл

Результаты сведены в таблицу ($)

схема	судно	расходы по дисбурам	эксплуатац расходы	общие расходы	прибыль	себест 1т	прибыль в сутки
1	астрахань 1	85093,4	678670,4	763763,8	423920,9	14,7	4710,2
2	астрахань 2	27730,6	163845,6	191576,3	25580,5	17,6	284,2
3	астрахань 3	98562,6	868088,9	966651,5	1063068,5	11,2	11811,9
	варнемюнде 1	71194,7	191858,2	263052,8	539782,2	7,9	5997,6
	в ср по схеме	84878,6	529973,5	614852,1	801425,4	9,6	8904,7

7. Выводы

В данном курсовом проекте мы решили задачу обеспечения перевозки заданных грузопотоков по заданным маршрутам. Для этого мы решили следующие задачи:

минимизировали балластные пробеги, составив оптимальный план движения судов по схемам, рассчитали расходы и доходы от перевозки грузов различными типами судов по различным схемам и, решив транспортную задачу, получили максимум прибыли, перевезя в то же время весь заданный грузопоток.

В процессе оптимизации линий 1,2,3 линии были перенесены на 6, 5 частично на 4, при это отклонение от оптимального решения составило 10,56%.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что в данном курсовом проекте мы справились с заданным грузопотоком, загрузили флот и получили максимум прибыли.