Пример расчета эксплуатационно-экономических показателей производим по схеме №1 для т/х «Ленинская Гвардия»

Гамбург СПбГамбург

D_ч = 6280 [т]

D_ч = 6280 [т]

Q_гр = 6128 [т]

Коэффициент использования грузоподъемности:

 _гр = (∑Q · L) / (∑D_ч · L) = (6128 · 1200) / (2 · 6280 · 1200) = 0,49

Среднесуточная эксплуатационная скорость:

V_эксп = ∑L / (24 · t^в_х) = 2400 / (24 · 7,06 ) = 14,16 [узлов]

Коэффициент ходового времени:

Е_х = t^в_х / Т_р = 7,06 / 16,22 = 0,44, где Т_р – время рейса.

Производительность одной тонны тоннажа в сутки эксплуатации:

µ =  _гр ·V_эксп ·Е_х = 0,49 · 14,16 · 0,44 = 3,053

Валовые валютные доходы:

F = ∑Q_i · f_i = 6128 · 30 = 183840 [USD]

Эксплуатационные расходы:

Р_э = Р^т_ij + Р^э_ij, где:

• Р^т_ij = q^тв_хi · t_{х ij} · ц^тв_{х i} + q^тв_стi· t_{ст ij}· ц^тв_{ст i}, [USD] – расходы на топливо;

• q^тв_хi, [т/сут] – норматив расходования топлива i-го типа судна на ходу;

• t_{х ij}, [сут] – ходовое время i-го типа судна по j-й схеме;

• ц^тв_{х i}, [USD/т] – стоимость 1 тонны топлива используемого i-м типом судна на ходу;

• q^тв_стi, [т/сут] – норматив расходования топлива i-го типа судна на стоянке;

• t_{ст ij}, [т/сут] – стояночное время i-го типа судна по j-й схеме;

• Р^э_ij = 9245 [USD] – расходы на содержание экипажа;

• ц^тв_{ст i}, [USD/т] – стоимость 1 тонны топлива используемого i-м типом судна на стоянке;

• D_ij, [USD] – дисбурсментские расходы.

Р_э = (21,5 · 7,06 · 80) + (3,9 · 9,16 · 120) + 9245 = 25675 [USD]

Дисбурсментские расходы:

Дисбурсментский счет в порту Санкт-Петербург т/х «Ленинская Гвардия»

Наименование сбора
Корабельный сбор при входе и выходе	4139,42
Лоцманская проводка при входе и выходе	2044,16
Швартовка, отшвартовка, перетяжка	204,42
Маячный сбор	1277,60
Причальный сбор	158,42
Ледокольный сбор	766,56
Канальный сбор	3577,27
Навигационный сбор	664,35
Таможенный сбор	299,20
Экологический сбор	1379,81
Агентский сбор	448,80
Итого [USD]:	14960

Дисбурсментский счет в порту Гамбург т/х «Ленинская Гвардия»

Наименование сбора
Корабельный сбор при входе и выходе	4390,09
Лоцманская проводка при входе и выходе	914,60
Швартовка, отшвартовка, перетяжка	457,30
Маячный сбор	548,76
Причальный сбор	3658,41
Ледокольный сбор	-
Канальный сбор	3109,65
Навигационный сбор	731,68
Таможенный сбор	445,50
Экологический сбор	-
Агентский сбор	594,00
Итого [USD]:	14850

Вывод

В результате выполнения курсового проекта была осуществлена разработка организации перевозки заданного грузопотока в ограниченный промежуток с минимальными затратами ресурсов.

Анализ эффективности перевозок осуществлен поэтапно, по минимуму балластных пробегов применительно к тоннаже потокам и по максимуму прибыли для выбранных типов судов.

Результатом выполнения курсового проекта является постановка судов на схемы обеспечивающие организацию работы флота с максимальным финансовым результатом.

Литература

1. Бакаев В.Г. «Эксплуатация морского флота». – М.: Транспорт, 1965г.

2. Немчиков В.И. «Организация работы и управление морским транспортом». - М.: Транспорт, 1982г.

3. «Организация и планирование работы морского флота». Учебник под ред. Союзова А.А. -М.: Транспорт, 1979г.

4. Методические указания к выполнению курсового проекта «Организация и управление перевозкой заданного грузопотока». СПб.: 1997г.

5. Программа LPX 88

6. Л.А. Брилиант «География морского судоходства» – М.: Транспорт, 1968г.

7. «Морской атлас» I, II ч.

8. Грузовые характеристики морских судов: Справочник.

9