3.3. Ескізна компоновка вузла редуктора.
Ескізну компоновку редуктора виконують у такій послідовності.
Визначаємо попередні розміри окремих частин валів:
Діаметр виступаючого кінця швидкохідного валу приймаємо рівним діаметру валу електродвигуна (табл. 3.1.2).
dв1=28мм.
Уточнюємо розміри згідно з таблицею 3.3.2 - l1=42 мм, r =1,6 мм, с=1,0 мм.
Діаметр вала в місці посадки підшипника має бути достатнім для того, щоб при демонтуванні підшипника, останній можна було зняти з вала не знімаючи шпонку. Розміри шпонки визначаються за таблицею 3.5.1. Визначаємо діаметр ведучого валу під підшипник за формулою:
.
(3.3.1)
Підставивши дані в формулу (3.3.1), отримаємо:
мм.
Дане значення коригуємо з стандартним рядом чисел для підшипників кочення (табл. 3.3.1), і приймаємо dn1=35 мм.
Таблиця 3.3.1
Стандартний ряд чисел для підшипників кочення:
|
15 |
17 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
70 |
75 |
80 |
85 |
90 |
95 |
100 |
Визначаємо мінімальний діаметр виступаючого кінця тихохідного валу за формулою :
,
(3.3.2)
Підставивши дані в формулу (3.3.2), отримаємо:
мм.
Дане значення коригуємо згідно з додатком 2 і табл. 3.3.2, приймаємо параметри валу: dв2=20 мм, l2=36 мм, r=1,6 мм, с=1 мм.
Рис. 3.3.1. Схема циліндричних кінців валів.
Таблиця 3.3.2
Основні розміри циліндричних кінців валів, мм (за гост 12080-66).
|
d,мм |
l, мм |
r,мм |
c,мм | |||||
|
виконання | ||||||||
|
1-ряд |
2-й ряд |
1 |
2 |
|
| |||
|
12 14 |
|
30 |
25 |
1,0 |
0,6 | |||
|
16 18 |
19 |
40 |
28 | |||||
|
20 22 |
24 |
50 |
36 |
1,6 |
1,0 | |||
|
25 28 |
|
60 |
42 | |||||
|
32
36 |
30
(35)
38 |
80 |
58 |
2,0 |
1,6 | |||
|
40
45 |
42
48 |
110 |
82 | |||||
Примітка: переважно використовувати 1-й ряд, значення в дужках застосовувати не рекомендується
Визначаємо діаметр веденого валу під підшипник за формулою:
.
(3.3.3)
Підставивши дані в формулу (3.3.3), отримаємо:
мм.
Дане значення коригуємо згідно з літературними даними [табл. 3.3.1], і приймаємо
dn2=30 мм.
Розраховуємо значення для викреслювання ескізної компоновки згідно таблиці 3.3.4. Розраховані дані зводимо до таблиці 3.3.3.
Конструкція ущільнення підшипника обирається залежно від окружної швидкості в зачепленні.
Якщо окружна швидкість в зачепленні менше 3 м/с, для змащування підшипника використовують консистентне змащування. В цьому випадку підшипник утоплюють в корпус на відстань е, що необхідно для встановлення ущільнюючого кільця.
При окружній швидкості в зачепленні від 3 м/с до 5 м/с підшипник встановлюють врівень із внутрішньою стінкою для покращення змащування підшипника.
При великих окружних швидкостях (більше 5 м/с) для запобігання потраплянню масляного туману в підшипниковий вузол використовують масловідбивні кільця.
Таблиця 3.3.3