Структура и территориальная организация хозяйства

Основа хозяйства Восточно-Сибирского района — мощный топливно-энергетический комплекс, на который приходится около 25% стои­мости производимой здесь продукции. Район выделяется среди других районов большой долей производства электроэнергии на гидроэлектро­станциях, которая, по прогнозам, сохранится и на перспективу.

Суммарная мощность ГЭС Ангаро-Енисейского каскада 20,7 млн кВт (Братская — 4,5 млн, Усть-Илимская — 3,8 млн. Красноярская —- 6,0 млн, Саяно-Шушенская — 6,4 млн кВт).

Тепловая энергетика работает на углях Канско-Ачинского и Черемхов-ского бассейнов, месторождений Забайкалья. Важная ее особенность — полная обеспеченность собственным топливом, реальные возможности наращивания мощностей. Наиболее крупными являются Березовская и Назаровская ГРЭС, построенные в рамках реализации проекта КАТЭКа.

В городах размещены ТЭЦ, среди них выделяется Иркутская (1110 МВт), входящая в десятку крупнейших ТЭЦ России.

Электроэнергосистема, созданная в результате реализации Ангаро-Енисейского проекта и частично проекта КАТЭКа, по мощности и произ­водству электроэнергии входит в десятку крупнейших энергосистем мира. Ее мощность еще более возрастет после завершения строительства Богучанской ГЭС. Основной вклад в производство электроэнергии вно­сят Иркутская область (42,7%), Красноярский край (32,3%), Республи­ка Хакасия (19,7%).

Сравнение производства и потребления электроэнергии в районе по­казывает, что его энергетическая система избыточна (табл. 23.6).

Богатейшие энергетические и минеральные ресурсы благоприятство­вали созданию в районе производств цветных металлов. На них в настоя­щее время приходится более 30% промышленной продукции района. Можно выделить два основных энергопроизводственных цикла, связан­ных с выпуском цветных металлов.

Гидроэнергопромышленный цикл цветных металлов представлен производством алюминия. В районе действуют все стадии цикла, хотя уровень развития их неодинаков. Местное алюминийсодержащее сырье — нефелины Кия-Шалтырского месторождения. Однако оно обеспечивает главным образом алюминиевые заводы Красноярского края и Хакасии. Заводы Иркутской области вынуждены завозить сырье из других райо­нов. Производство глинозема размещено на Ачинском глиноземном

заводе. Выплавка алюминия и производство алюминиевого проката— самая мощная стадия цикла, представленная крупнейшими в России алюминиевыми заводами — Братским, Красноярским, Саяногорским и Шелеховским. -у,

Пирометаллургический цикл цветных металлов создан на базе мес­торождений никеля, меди, кобальта и платиноидов. Крупнейшее его предприятие — Норильский металлургический комбинат, имеющий в своем составе все стадии цикла: добычу, обогащение и выплавку ме­таллов.

Район располагает сырьем для расширения предприятий цикла по производству свинца, цинка.

Продукция алюминиевых заводов, Норильского комбината конку­рентоспособна на мировом рынке и составляет важную часть экспорта района.

Лесоэнергохимйческий цикл получил широкое развитие в регионе, что связано с его богатейшими лесными ресурсами. Доля предприятий этого цикла в промышленности района составляет 7%.

Основные лесозаготовительные территории — Иркутская область, Красноярский край. Характерно продвижение лесозаготовок на север. На район приходится более 20% заготавливаемой в России деловой дре­весины.

Механическую переработку древесины осуществляет сеть деревообра­батывающих заводов, размещенных в Енисейске, Лесосибирске, Канске, Тайшете, Иркутске, Нижне-Удинске и других центрах.

Самая важная стадия этого цикла, мощно представленная в Восточ­ной Сибири, — химическая переработка древесины, целлюлозно-бумаж-ное производство. В районе размещены наиболее крупные в стране пред­приятия .этого профиля: Красноярский лесохимический комбинат, Братский ЛХК, Усть-Илимский и Байкальский целлюлозно-бумажные комбинаты, Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат.

На предприятия машиностроительного комплекса приходится около 12% стоимости производимой в районе промышленной продукции.

В машиностроении Восточной Сибири была очень велика доля круп­ных оборонных предприятий. К началу 90-х годов XX в. она составляла в Красноярском крае более 42%, в Иркутской области — около 70, в Бурятии — 63,8, в Читинской области — 71%. В настоящее время про­изошли изменения: сократилось производство оборонной продукции и возросло производство гражданской. Однако процесс затронул не все субъекты района. На оборонных предприятиях Читинской области доля гражданской продукции составляет только 28%.

В экспорте из Восточной Сибири более половины составляет военная техника. Вывозят ее в дальнее зарубежье.

Из предприятий гражданского машиностроения можно выделить про­изводства тяжелого машиностроения, выпускающие оборудование для горнодобывающей, золотодобывающей промышленности (Иркутск). тяжелые экскаваторы для добычи угля в Канеко-Ачинском бассейне, мостовые электрокраны, оборудование для цементной и алюминиевой

промышленности, зерноуборочные комбайны (Красноярск), железнодо­рожные вагоны (Абакан). В Иркутске и Улан-Удэ размещены авиацион­ные заводы.

В Минусинске была сформирована группа заводов электротехнического машиностроения.

В структуре машиностроительного комплекса района есть существен­ные недостатки. Прежде всего это слабое развитие производств, обеспе­чивающих машинами и оборудованием отрасли его специализации. Этим объясняется завоз необходимой машиностроительной продукции из европейской части страны. Другой недостаток — технологическая отсталость большинства предприятий, большая доля устаревшего обору­дования.

Сложная проблема для машиностроения района — недостаток сырья (проката, черных металлов). В районе нет металлургической базы, пред­приятий полного металлургического цикла, есть лишь предприятия передельной металлургии (Красноярский и Петровско-Забайкальский заводы). Поэтому значителен завоз металла из других районов.

Комплекс химических производств хорошо развит в районе благода­ря богатой сырьевой базе (соли, известняки, уголь) и обеспеченности топливно-энергетическими ресурсами. Используют и привозное нефтя­ное сырье. Крупнейшее электрохимическое производство, перерабаты­вающее поваренную соль, сформировалось в Усолье-Сибирском.

Углехимия использует для производства полукокса и аммиака уголь Черемховского месторождения.

Нефтехимия на привозной нефти представлена производствами Ангарского нефтехимического комбината.

В перспективе, в районе возможно создать (на основе разработки собст­венных месторождений нефти и газа Восточно-Сибирского нефтегазово­го комплекса) крупную базу углеводородного сырья.

Создание территориально-производственых комплексов вызвало в районе развитие мощного строительного комплекса, представленного специализированными строительными базами и промышленностью строительных материалов в Братске, Красноярске, Дивногорске, Ангар­ске, Минусинске. В Красноярском крае в настоящее время сосредоточе­но 3,4% общероссийского объема подрядных работ. Он входит по их объему в пятерку лидеров.

Промышленность строительных материалов сосредоточена в основ­ном в Красноярском крае и Иркутской области, дающих около 5% их российского производства. Наиболее крупные предприятия этой отрасли промышленности — Красноярский и Ачинский цементные заводы.

Легкая промышленность не получила большого развития в районе. Наиболее крупные ее предприятия — комбинаты по производству тка­ней: в Красноярске — шелковых, в Канске — хлопчатобумажных, в Черногорске и Чите — камвольно-суконных.

Агропромышленный комплекс. Суровые природные условия не стали в районе непреодолимым препятствием для ведения сельского хозяйст­ва. Сельскохозяйственные угодья составляют примерно 23% его территории. В основном это пастбища и сенокосы. Более 80% осво­енной сельским хозяйством площади находится на юге района в полосе, примыкающей к железной дороге.

Посевные площади сосредоточены прежде всего в лесостепных райо­нах. Основные районы выращивания яровой пшеницы — Минусинская, Ачинская и Канская лесостепи в Красноярском крае, Тулунско-Балаганская в Иркутской области и Нерчинская лесостепь в Читинской об­ласти.

Создание водохранилищ Ангарского каскада ГЭС нанесло огромный ущерб земельным ресурсам района. В Иркутской области в зону затопле­ния попали наиболее плодородные сельскохозяйственные земли речных долин (10% современного сельскохозяйственного фонда Приангарья). Полностью ушла под воду знаменитая Илимская пашня.

К северу от этой освоенной полосы земледелие носит очаговый харак­тер. Распахивают здесь лишь небольшие удобные пространства.

Развитием растениеводства в районе выделяются лишь Красноярский край и Иркутская область. Но и там его доля не достигает 50% . Основные выращиваемые культуры — зерновые, особенно яровые, а из фуражных - ячмень, овес.

Сельское хозяйство всех других территорий района отличается су­щественным перевесом животноводства. Специализация его здесь в зна­чительной степени объясняется особенностями природных условий.

Крайний Север — зона хорошо развитого оленеводства, южные лесостеп­ные регионы мясо-молочного животноводства, межгорные котловины Хакасии, Тывы, Бурятии, Читинской области — зона тонкорунного и полутонкорунного овцеводства.

В настоящее время сельскохозяйственное производство в районе пере­живает глубокий кризис. Это следствие непродуманной аграрной рефор­мы. Основные негативные моменты: ориентация на мелкое частное производство и приватизация перерабатывающих и обслуживающих сельское хозяйство предприятий, приведшие к разрушению АПК; фор­сирование перехода к рыночным отношениям без минимально необхо­димой инфраструктуры. Результатом стало сокращение производства продукции сельского хозяйства. Такого падения не было даже в военные годы. По отдельным видам сельскохозяйственной продукции район пе­решел от состояния частичной продовольственной зависимости к потере продовольственной безопасности.

Транспортное освоение огромной территории Восточной Сибири про­ходило на протяжении нескольких этапов, каждый из которых имел свои особенности.

Для XVI—XVII вв. характерно освоение речных путей, по которым шло проникновение в регион русских.

В середине XVIII в. была проложена сухопутная грунтовая дорога — Московский (Сибирский) тракт, шедший от Тюмени через Ачинск, Красноярск, Новосибирск, Иркутск до Нерчинска. К концу века почти все транспортные грузы, направлявшиеся на восток, шли по этому тракту.

Конец XIX — начало XX в. ознаменовались строительством Транс­сибирской, Туркестанской и Забайкальской железнодорожных магист­ралей.

Середина XX в. отмечена продолжением Северного морского пути, ши­роким развитием воздушного транспорта с созданием сети магистраль­ных аэропортов, глубинных аэродромов. Наконец, во второй половине XX в. транспортная сеть района была дополнена трубопроводами, высоковольтными линиями электропереда­чи. К этому же времени относится и строительство новой железнодорож­ной магистрали — Байкало-Амурской.

Основной вид транспорта в районе в настоящее время — железнодо­рожный, берущий на себя основную часть грузо- и пассажироперевозок. Главная железнодорожная дорога — электрифицированная Транссибир­ская магистраль. От нее отходят две линии, обеспечивающие связь с Монголией и Китаем: Улан-Удэ — Наушки — Улан-Батор — Пекин и Борзя — Соловьевск — Харбин.

В 60—70-е годы XX в. в Красноярском крае. Иркутской и Читинской областях проложили железные дороги, основным назначением которых ,было обеспечить связь с построенными промышленными центрами или с разрабатываемыми месторождениями ископаемых.

Железнодорожная сеть охватывает лишь незначительную часть тер­ритории района, главным образом в его южной части. Плотность ее со-

ставляет лишь 21км на 10 тыс. км². Большая же часть населенных пунктов Восточной Сибири располагается, не ближе 300—500 км от же­лезных дорог. Не имеют железных дорог Республика Тыва, националь­ные округа Красноярского края (кроме небольшой линии Дудинка — Норильск),

В перспективе возможно сооружение Северо-Сибирской магистрали, которая может стать основой создания второго широтного экономиче­ского аояса.

Важную роль для многих регионов играет водный транспорт. Основ­ные реки текут в районе с юга на север, соединяя таким образом хорошо развитые южные территории с менее освоенными северными.

Наиболее крупный речной порт, служащий перевалочной базой с же­лезной дороги на р. Лену, — Осетрово (г. Усть-Кут).

Морской транспорт обслуживает Северный морской путь. Он дает воз­можность обеспечивать продуктами, топливом и всем остальным самые северные территории района. К трассе Северного морского пути подхо­дят основные реки района. Поэтому можно говорить о единой транспорт­ной системе: железные дороги юга — морской путь и соединяющие их речные магистрали.

Крупный морской порт Дудинка (аванпорт Норильска) расположен в низовьях р. Енисея. Он круглогодично связан с Архангельском и Мурманском, а в период навигации по р. Енисею — с Красноярском и Диксоном. Игарка — крупнейший после Архангельска лесоэкспортный порт России. Существенное место в морских перевозках занимают Диксон и Тикси.

Воздушный транспорт играет важную роль и для связей с другими районами России, и во внутренних сообщениях. Есть варианты развития международных авиалиний через Нижнее Приангарье, в частности со­здания грузового аэротерминала в г. Енисейске.

Трубопровод Туймазы — Ангарск — основной путь передачи нефти в район.

Транспорт Восточной Сибири должен быть реконструирован и модер­низирован в связи с изменением географического положения района и экономической 'ситуации после распада Союза. Восточная Сибирь должна стать своеобразным транспортным коридором для стран Тихооке­анского региона и Западной Европы с использованием Транссиба, воздуш­ного пространства и Северного морского пути (для проводки иностранных судов). Возможно и расширение внешнеторговых функций района с более активным использованием портов Северного морского пути.