5. Установка колес

Набор адаптеров, входящих в состав комплекта поставки МБ, предназначен для закрепления колес на валу МБ за центральное отверстие обода и состоит из:

малого конуса для закрепления колес с диаметром центрального отверстия обода до 80 мм;

комбинированного конуса, одна сторона которого служит для закрепления колес с диаметром центрального отверстия от 80 до 116 мм, другая для закрепления колес легких грузовиков типа «Газель» быстросъемной гайки со сменными частями: втулкой и чашкой. Установка колес с центральным отверстием обода до 80 мм возможна двумя способами:

1) Колесо устанавливается центральным отверстием на вал. Позади колеса устанавливается конус и быстросъемная гайка с втулкой. При завинчивании гайки усиление зажима передается через втулку на конус, чем обеспечивается центрирование колеса и прижим его к фланцу вала (способ с задним конусом). При этом конус выполняет и прижимную и центрирующую функцию.

2) Сначала на вал устанавливается конус, затем колесо, затем быстросъемная гайка с чашкой. При завинчивании гайки усилие зажима передается на обод колеса через чашку. При этом обод прижимается к фланцу вала и сдвигает конус внутрь фланца, сжимая пружину. В этом случае конус выполняет только центрирующую функцию. Усилие прижима передается к ободу через чашку гайки на большем диаметре, что обеспечивает более равномерное прилегание обода к фланцу.

Из сказанного следует, что второй способ является предпочтительным.

Колеса с центральным отверстием более 80 мм и колеса легких грузовиков типа «Газель» устанавливаются с помощью комбинированного конуса способом, описанным в п. 1.

6. Ввод геометрических параметров колеса

Для точного вычисления величин корректирующих грузов для компенсации дебаланса колеса, перед измерением необходимо задать геометрические параметры колеса, т.е. положение плоскостей коррекции относительно корпуса МБ. Для этого вводятся три геометрических параметра: A, d и b.

6.1. А - расстояние от корпуса МБ до внутренней плоскости коррекции.

В данной модели МБ параметр А вводится автоматически, для чего выдвинуть штангу ввода расстояния за рукоятку, при этом на экране монитора можно наблюдать изменение параметра А. Упереть наконечник рукоятки в край обода в месте установки грузов (рис. 4).

Рис. 4. Геометрические параметры колеса

Выдержать штангу в этом положении до появления звукового сигнала (пик), после чего вернуть штангу в исходное положение.

6.2. Диаметр обода нанесен на маркировке шины. При включении МБ программа автоматически настраивается на диаметр 13 дюймов. Для ввода другого значения диаметра необходимо нажать кнопку d + или d -, если нужно увеличить или уменьшить величину диаметра. Изменение параметра d наблюдайте на экране монитора.

6.3. Ширина обода обычно проштампована на самом ободе, либо может быть измерена специальным инструментом (кронциркулем). При включении МБ программа автоматически настраивается на ширину 5 дюймов для ввода другого значения ширины необходимо нажать кнопку b + или b - в зависимости от того увеличить или уменьшить нужно величину b. Изменение величины b наблюдайте на экране монитора.

6.4. Следует иметь ввиду, что ошибки введения параметров А и b приводят к ошибке разделения суммарной величины дебаланса колеса на дебалансе по внутренней и наружной сторонам колеса. В этом случае установка корректирующих грузов на одной стороне будет изменять величину дебаланса на другой, причем проекция величины дебаланса годной стороны на другую будет вызывать и ошибку определения углового положения дебаланса. Взаимное влияние плоскостей коррекции будет тем больше, чем больше дебаланс колеса.

Указанные ошибки разделения приводят к тому, что после проведения первого цикла балансировки колеса могут наблюдаться остаточные значения несбалансированности, устраняемые в последующих циклах.

Учитывая сказанное следует внимательно произвести определение и ввод параметров А и b. При этом параметр А определяется до линии положения центра масс грузов на внутренней плоскости, а параметр b - от линии положения центра масс грузов на внутренней плоскости до линии положения центра масс грузов на наружной плоскости.