1.9 Определение затрат труда на то тракторов

Затраты труда при ТО тракторов рассчитывают по следующей формуле:

; (1,7)

где З_о - общая трудоемкость ТО;

П_то-1 ; П_то-2 ; П_то-3 ; Пс_то - число видов ТО по маркам тракторов m - число марок тракторов;

З_то-1 ; З_то-2 ; З_то-3 ; Зс_то - трудоемкость различных видов ТО соответственно

по маркам тракторов

= 3 ∙ 2,6 + 12∙ 2,5 + 8∙2,5 + 12∙ 2,3 + 29∙ 1,7 = 134,7 чел.ч;

= 1 ∙ 9,1 + 2∙ 15 + 1∙15 + 2∙ 8,5 + 4∙ 6 = 95,1 чел.ч;

= 1 ∙ 25 + 2∙ 20 + 3∙15 = 110 чел.ч;

= 2 ∙ 36 + 4∙ 6,7 + 4∙6,7 + 4∙ 25 + 6∙ 15 = 315,6 чел.ч;

З_о= 134,7 + 95,1 + 110 + 315,6 = 655,4 чел.ч.

Заметим, что в формулу (1,7) не входят затраты на ТР и КР машин. Дело в том, что ТР тракторов при централизованном способе ремонта проводится вЦРМ её рабочими, а КР - на специализированных ремонтных предприятиях по соответствующему договору.

1.10 Расчет потребности в рабочей силе

После определения суммарной трудоемкости определяем потребность в рабо­чей силе для выполнения работ по ТО в наиболее напряженный период.

Р = Зо / Ф_Р, (1.7)

где: Ф_р - фонд рабочего времени мастера наладчика, ч.

Фонд рабочего времени мастера-наладчика можно определить по формуле:

Фр= Д_р ∙ Т_д ∙γ , (1.8)

где: Д_р - число рабочих дней планируемого периода;

Т_д = 7ч. - продолжительность смены;

γ = (0,8 - 0,85) - коэффициент использования времени смены;

принимаем γ = 0,85.

Число рабочих дней планируемого периода определяется как 365 календарных дней в году минус 52 дня выходных минус 9 дней праздничных минус 24 дня от­пуска = 280 дней [3].

Возвращаясь к формуле (1.10), получим:

Ф_р = 264,7 ∙ 7 ∙ 0,85 = 1575 ч.

Возвращаясь к формуле (1.9), будем иметь:

Р = 655,4 / 1575 = 0,416 ≈ 1 чел.

Столь малое число обусловлено небольшим парком тракторов в заданиикурсовой работы.

Отметим, что потребность в рабочей силе по месяцам года будет отличаться от среднего значения, поскольку наработка тракторов в разные периоды года различна. Приведем расчет трудоемкости ТО по месяцам.

2. Технологический процесс замены масла автомобиля газ-3221. Условия работы механизма.

Трансмиссия и двигатель автобуса испытывает в процессе работы большие динамические нагрузки на все элементы. Главным образом, это износ при трении элементов главной передачи и всех элементов КПП, износ в паре трения «поршневое кольцо-зеркало цилиндра», шейка-вкладыш. Трение возникает при проскальзывании зубьев шестерен относительно друг друга при вращении, при движении вращающихся и поступательно движущихся элементов относительно неподвижных. Особенно износ возрастает при движении автомобиля под нагрузкой. Снизить износ и, как следствие, дорогостоящий последующий ремонт, позволяет своевременная, качественная замена смазывающих материалов. В процессе работы масло засоряется продуктами износа деталей, которые, попадая в зону трения вызывают интенсивный износ трущихся поверхностей. Кроме этого, масло подвергается засорению мазевыми отложениями, являющимися продуктами окисления масла, выпадению мазевых отложений способствует грязь, попадающая через сапун в картер и остатки старого масла, не удаляемые при замене. Также большое значение имеет культура проведения замены, что сказывается на сроке службы смазочных материалов и степени износа частей трансмиссии.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

1. Процесс замены смазочных материалов целесообразно проводить на специализированных постах, расположенных отдельно от постов ТО, так как периодичность замены современных смазочных материалов превышает периодичность проведения ТО автомобиля.

2. При проведении замены смазки обязательно проведение промывки, что позволит продлить срок службы смазочных материалов и позволит снизить интенсивность износа и выпадения отложений.

3. Ввиду длительности замены смазочных материалов из-за длительности промывки, рекомендуется в качестве возможных путей сокращения удаления масла из картера использовать приспособления и устройства, ускоряющие этот процесс.