- •Министерство сельского хозяйства рф
- •Введение
- •1 Расчет графика то тракторов, трудоемкости то и потребности в обслуживающем персонале подразделения сельскохозяйственного предприятия
- •1.2 Определение годового объема работ по каждому трактору.
- •1.3 Расчет среднегодового расхода топлива по маркам тракторов
- •1.4 Определение суммарного расхода топлива с момента ввода трактора в эксплуатацию до 1.01. Планируемого года
- •1.5 Определение циклов при обслуживании до 1.01. Планируемого года
- •1.6 Расчет количества топлива, израсходованного трактором после проведения последнего то до 01.01 панируемого года
- •1.7 Расчет планируемого расхода топлива по месяцам года
- •1.8 Построение интегральных кривых расхода топлива
- •1.9 Определение затрат труда на то тракторов Затраты труда рассчитываем по формуле
- •1.10 Определение потребности в рабочей силе для выполнения работ по то
- •2. Технологический процесс испытания гидромеханической коробки передач автобуса ЛиАз-677.
- •2.1 Условия работы коробки передач.
- •2.2. Наиболее характерные неисправности коробки передач.
- •2.3. Технологический процесс ремонта гидромеханической коробки передач.
- •Заключение
- •Список использованной литературы
1.9 Определение затрат труда на то тракторов Затраты труда рассчитываем по формуле
Зо=Пто-1×Зто-1 + åПто-2×Зто-2 +åПто-3×Зто-3 +åПсто×Зсто,
где Пто-1.,Пто-2, Пто-3,Псто-число видов ТО по маркам тракторов; объем из таблицы 4; m-число марок тракторов;
Зто-1, Зто-2, Зто-3 , Зсто- трудоемкость различных видов ТО по маркам тракторов, чел-ч, берется из таблицы 192 [2]
Пользуясь данными таблиц, получаем:
åПто-l×Зто-1 = 36×0,65+ 46×2,3 +50×1,6= 209,2 чел.-ч
i=l
åПто-2×Зто-2 = 7×4,3 +8×7,6 + 8×6,1= 139,7 чел.-ч
i=1
Остальные рассчитываем аналогично.
Заметим, что в формулу (9) не входят затраты на ТР и КР машин. Дело в том, что ТР тракторов при централизованном способе ремонта проводится в ЦМР ее рабочими, а КР - на специализированных ремонтных предприятиях по соответствующему договору.
1.10 Определение потребности в рабочей силе для выполнения работ по то
Определение потребностей в рабочей силе ведут в наиболее напряжен-
ный период в соответствии с рекомендациями [1]
Р=3о/ Фр чел. (10)
где Фр - фонд рабочего времени мастера наладчика, ч.
Фр = Др×Тq×J, ч. (11)
где Др - число планируемых дней планируемого периода (Др =250дней);
Tq - продолжительность смены (Tq=7 ч.)
J - коэффициент использования времени смены (для стационарных пунктов ТСу=0,8)
Фр = 250×7×0,8=1400 ч.
Р = 893,7/1400 = 0,64 = 1чел.
В результате расчета мы получим ,что для проведения ТО тракторов требуется один рабочий - мастер-наладчик .
2. Технологический процесс испытания гидромеханической коробки передач автобуса ЛиАз-677.
2.1 Условия работы коробки передач.
Гидромеханическую передачу устанавливают на автобусе вместо обычной механической коробки передач и сцепления.
Автоматическая передача значительно упрощает управление автобусом и делает его более удобным. Особенно заметно упрощение управление автобусом в условиях напряженного городского движения с частыми остановками.
Переключение гидромеханической передачи происходит автоматически в зависимости от скорости движения автобуса и степени нажатия на педаль акселератора.
Для особо тяжелых условий движения автобуса (песок, грязь, снег, крутой подъем и т.п.) предусмотрено независимое управление первой передачей.
Автобус с гидромеханической передачей имеет три передачи движения вперед и одну назад. Движение автобуса вперед, назад и движение в тяжелых условиях осуществляется водителем с помощью рычага пульта управления, расположенного на рулевой колонке с правой стороны.
Гидромеханическая передача обеспечивает запуск двигателя буксировкой автобуса, торможение двигателем на любой передаче, а также движение накатом.
Гидромеханическая передача в передней части опирается на две лапы и с помощью болтов крепится к балке. Сзади кронштейн коробки крепится двумя болтами к кронштейну, поперечины основания. Конструкция подвески коробки передач аналогична конструкции подвески двигателя.
Гидромеханическая передача состоит из передней опоры, гидротрансформатора и механического двухступенчатого редуктора.
2.2. Наиболее характерные неисправности коробки передач.
Все неисправности и повреждения, возникающие в процессе эксплуатации можно условно разделить на две группы:
Неисправности, возникающие вследствие воздействия внешних факторов.
Неисправности, возникающие вследствие неправильно выполненного и некачественно проведенного ремонта.
Рис. 2.1. Общий вид гидромеханической передачи:
1 — корпус опоры гидротрансформатора; 2 — клапан слива; 3 — ведущий фланец; 4 — кронштейн передней опоры; 5 — пробка редукционного клапана; 6 — картер коробки передач; 7 — крышка смотрового люка; 8 — поддон; 9 — трубка поддона; 10 — датчик привода спидометра; 11 — магнитная пробка; 12 — ведомый фланец; 13 — кронштейн задней опоры; 14 — рычаг привода центробежного регулятора; 15 — корпус поршня включения заднего хода; 16 — крышка механизма переключения передач; 17 — трубка клапана блокировки; 18 — крышка соединительном панели механизма гидравлического переключателя; 19 — переключатель периферийных золотников с крышкой в сборе; 20 — картер гидротрансформатора; 21 — клапан блокировки в сборе
Таблица 2.1
Причина неисправности |
Способ устранения |
1. При работающем двигателе не включается передача (пульт управления установлен в положение «А» или «ПП») |
|
1. Напряжение на электромагниты подается, но они не срабатывают. Обрыв в обмотке соответствующего электромагнита |
1. Проверить цепь электромагнита; при необходимости электромагнит заменить |
2. Нет напряжения на клеммах электромагнитов. Вышел из строя пульт управления гидромеханической передачи |
2. Проверить работу механизма пульта; при необходимости пульт заменить |
3. Вышел из строя микропереключатель включателя периферийных золотников. |
3. Проверить работу микропереключателя и, при необходимости, заменить его. |
4.Обрыв проводов |
Найти повреждения и устанить |
II. Не включается задний ход (пульт управления установлен положение «ЗХ» | |
1. Напряжение на электромагнит пневмоклапана заднего хода и электромагнит понижающей (первой) передачи подается, но электромагниты не срабатывают |
1.См. п. I, 1 |
2. Нет напряжения на электромагните пневмоклапана или на электромагните понижающей (первой) передачи |
2.См. п. I, 2 |
3. Не срабатывает пневмоклапан заднего хода |
3. Проверить перепуск воздуха из капана в пневмоцилиндр привода заднего хода, для чего отсоединить гибкий шланг от пневмоцилиндра. При необходимости пневмоклапан заменить |
III. Сильные рывки при автоматическом переключении передач (пульт управления установлен в положение «А» | |
Нарушилась регулировка механизма периферийных золотников |
Отрегулировать переключение |
IV. Отсутствие «нейтрали» (пульт управления гидромеханической передачи установлен в положение «Н» | |
V. Отсутствие наката автобуса при отпущенной педали акселератора (пульт управления гидромеханической передачи установлен в положение «А») |
Продолжение таблицы 2.1
1 |
2 |
1. Нарушилась регулировка положения включателя автоматической нейтрали |
1. Установить включатель автоматической нейтрали так, чтобы при отпущенной педали акселератора включатель был выключен |
2. Вышел из строя включатель автоматической нейтрали |
2. Заменить включатель автоматической нейтрали |
VI. Не включается прямая (вторая) передача при автоматическом переключении передач (пульт управления гидромеханической передачи установлен в положение «А») | |
1. Нарушилась регулировка положения золотника гидравлического переключателя. |
1. Отрегулировать моменты переключения передач. |
2. Нет напряжения на клеммах электромагнита второй передачи |
2. См. п.I, 2. |
3. Вышел из строя микропереключатель включателя периферийных золотников |
4. Проверить работу микропереключателя и, при необходимости заменить. |
VII. Не блокируется гидротрансформатор (отсутствует характерный толчок) при автоматическом переключении передач (пульт управления установлен в положение «А») | |
1. Заело золотник гидравлического переключателя |
1. Снять крышку корпуса силового регулятора и, перемещая золотник гидравлического переключателя, устранить заедание |
2. Нарушилась регулировка положения золотника гидравлического переключателя |
2. Отрегулировать моменты переключения передач. |
3. Не срабатывает клапан блокировки |
3. Снять клапан, промыть, при необходимости заменить клапан блокировки |
VIII. Не блокируется гидротрансформатор, вследствие чего при остановке автобуса двигатель глохнет (пульт управления в положении «А»). Двигатель запускается (пульт управления в положении «Н»), но при попытке трогания с места (пульт управления переводится в положение «А» или «ПП») глохнет |
окончание таблицы 2.1
1 |
2 |
1. Заело золотник гидравлического переключателя |
1. Снять крышку корпуса силового регулятора и, перемещая золотник гидравлического переключателя, устранить заедание |
2. Не срабатывает клапан блокировки |
2. Снять клапан, промыть и, при необходимости его |
IX. Недостаточное, менее 2-3 кг/см2, давление масла в главной магистрали при работе двигателя на холостых оборотах (500 об/мин); пульт управления гидромеханической передачи при этом установлен в положение «Н» | |
Преждевременно срабатывает клапан слива |
Снять клапан, промыть; при необходимости заменить его |
X. Подтекание масла по всем разъемам гидромеханической передачи. | |
1. Ослабление гаек крепления |
1. Подтянуть гайки. |
2. Повреждение прокладок. |
2.Прокладки заменить |
XI. Подтекание масла в местах соединения трубопроводов и гибких шлангов | |
Ослабление крепления |
Подтянуть гайки и хомутики крепления |