anisimova-elev
.pdfПри организации поточной обработки зерна, поступающего железнодорожным транспортом, разгрузку накопительных бункеров совмещают с заполнением надсепараторных (реже – надсушильных) бункеров. В остальных случаях зерно из накопительных бункеров направляют через нории рабочего здания и надсилосные конвейеры в силосы.
Рекомендуется к концу суток обеспечить полное опорожнение накопительных бункеров.
4.2.3 Приемка зерна с автомобильного транспорта
4.2.3.1 Общие положения
Приемка зерна с автомобильного транспорта имеет ряд особенностей:
-приемные бункера наполняются с перерывами, в течение которых разгруженные автомобили выезжают из проездов, а их место занимают новые, подлежащие разгрузке;
-в приемные бункера может поступать различное по качеству зерно, причем интенсивность подвоза разных партий и, следовательно, производительность наполнения отдельных бункеров будет различной.
Однако при построении графиков работы приемных устройств с автомобильного транспорта учесть эти особенности в большинстве случаев невозможно и для предварительного планирования работы элеватора нецелесообразно. Поэтому при разработке графиков делают некоторые допущения, упрощающие их построение:
-не изображают разгрузку каждого автомобиля в отдельности, а наполнение каждого приемного бункера показывают так, как если бы оно совершалось равномерно со средней производительностью наполнения;
-наполнение всех приемных бункеров условно изображают с одинаковой производительностью;
-в связи с условностью графиков откладывают весь период внутренней работы T
без расчленения на составляющие t , x1 , tож ;
- не учитывают время на очистку бункера, так как в течение более или менее продолжительного промежутка времени в один бункер принимают зерно одинакового качества.
Приемные устройства с автомобильного транспорта на современных элеваторах проектируют с накопительными и без накопительных бункеров.
В связи с тем, что построение графиков работы приемных устройств с накопительными бункерами имеет свои особенности, рассмотрим оба варианта работы приемных устройств с автомобильного транспорта.
4.2.3.2 Приемное устройство с автомобильного транспорта без накопительных бункеров
В этом случае в графике изображают работу приемных бункеров и приемных конвейеров (рисунок 4.7). Число бункеров и конвейеров в графике должно соответствовать их расчетному (фактическому) числу.
111
Рисунок 4.7
На графике представлен случай подвоза зерна в количестве меньшем приемной способности устройства. При этом между окончанием выпуска зерна из последнего бункера и началом следующего выпуска из первого проходит время tx . Если получаю-
щиеся перерывы в работе норий небольшие и не могут быть использованы для других операций, коэффициент использования норий снижается.
Построение графика начинают с определения периодов внешней Tnp и внутренней
T работы приемного устройства. При этом период внешней работы (период приемки) Tnp совпадает с продолжительностью наполнения бункера tн , т.е. Tnp = tн , а период
внутренней работы Т – с продолжительностью опорожнения бункера to , т.е. T = to .
Графики работы приемного устройства с автомобильного транспорта обычно строят на наиболее напряженные сутки, т.е. расчет осуществляют на основе максимального суточного поступления зерна автомобильным транспортом ac .
Расчет начинают с определения производительности наполнения бункера в i -ую смену Qнi , т/ч,
|
|
Qнi |
= |
|
Bi |
, |
(4.18) |
|
|
nб ×t |
|||||
|
|
|
|
|
|
||
где |
Bi |
- количество зерна, |
поступающего на элеватор более или менее |
||||
равномерно в течение t часов, т;
t- период равномерного поступления зерна на элеватор, ч; при трехсменной работе элеватора принимают t = 8 ч, т.е. считают поступление зерна равномерным в течение каждой смены;
nб |
- |
число приемных бункеров, шт.; |
i |
- |
номер смены. |
Величину Bi |
, т, находят для каждой смены с учетом сменной неравномерности |
|
поступления зерна по формуле
112
|
|
|
B |
= |
|
ac ×δi |
|
, |
|
|
(4.14) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
i |
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ac |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где |
- |
максимальное суточное поступление зерна автомобильным |
|||||||||||
|
δi |
|
транспортом, т/сут; |
|
|
|
|
|
|
||||
|
- |
доля зерна, поступающего в i -ую смену, %; принимают, что в |
|||||||||||
|
|
|
первую смену поступает примерно 40 %-50 %, вторую – 30 %-35 % |
||||||||||
|
|
|
и третью – 10 %-20 % зерна; при организации подвоза зерна на |
||||||||||
|
|
|
элеватор по часовым графикам неравномерность поступления |
||||||||||
|
|
|
уменьшается и в первую смену может поступать не более 40 % |
||||||||||
|
i |
|
зерна; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
номер смены. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Производительность опорожнения бункера Qo , т/ч, определяется фактической |
||||||||||||
производительностью приемного конвейера |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
Qo |
= Qкп × Kи |
, |
(4.15) |
|||||||
где |
Qкп |
- паспортная производительность приемного конвейера, т/ч; |
|||||||||||
|
Kи |
- |
коэффициент |
использования паспортной |
производительности |
||||||||
|
|
|
конвейера (см. таблицу 4.3). |
|
|||||||||
|
Продолжительность наполнения бункера в i -ую смену tнi , мин, рассчитывают по |
||||||||||||
формуле |
|
|
|
|
Ei ×60 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
tнi |
= |
|
|
, |
|
|
(4.16) |
|||
|
|
|
|
|
Qнi |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
Ei |
- количество зерна, прошедшего через приемный бункер за цикл |
|||||||||||
|
Qнi |
|
его использования в i -ую смену, т; |
|
|||||||||
|
- производительность |
наполнения бункера, |
т/ч - см. формулу |
||||||||||
|
i |
|
(4.13); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
номер смены. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Величину Ei , т, в случае Qo >Qнi |
|
находят по формуле |
|
|||||||||
|
|
|
Ei |
= |
|
|
Qo |
|
|
|
|
× Eб , |
(4.17) |
|
|
|
|
|
Q - Q |
нi |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
o |
|
|
|
|
|
|
где |
Qo |
- |
см. формулу (4.15); |
|
|
|
|
|
|
||||
|
Qнi |
- |
см. формулу (4.13); |
|
|
|
|
|
|
||||
|
Eб |
- |
вместимость приемного бункера, т; |
|
|||||||||
|
i |
- |
номер смены. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжительность опорожнения приемного бункера в i -ую смену toi , мин, рас- |
||||||||||||
считывают по формуле |
|
|
Ei ×60 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
toi |
= |
|
|
, |
|
|
(4.18) |
|||
|
|
|
|
|
Qo |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
Ei |
- |
см. формулу (4.17); |
|
|
|
|
|
|
||||
|
Qo |
- |
см. формулу (4.15); |
|
|
|
|
|
|
||||
|
i |
- |
номер смены. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
113
4.2.3.3 Приемное устройство с автомобильного транспорта с накопительными бункерами
Для формирования партий зерна по качественным показателям при приемке зерна с автомобильного транспорта рекомендуется предусматривать накопительные бункера в размере максимального суточного поступления зерна ac , но не менее 150 т для каж-
дого приемного потока.
Число накопительных бункеров для каждой приемной линии должно быть не менее числа разнородных партий, предусматриваемых к приему на данной линии.
В графике работы приемного устройства с накопительными бункерами показывают работу приемных, накопительных бункеров и приемных конвейеров. Число приемных, накопительных бункеров и приемных конвейеров должно соответствовать их расчетному (фактическому) числу.
На рисунке 4.8 приведен график работы приемного устройства с автомобильного транспорта для следующих условий:
-число приемных линий N л = 2 шт.;
-число партий зерна, направляемых на каждую линию в сутки, Рлс = 2 шт.;
-число приемных бункеров на каждой линии – два (общее число приемных бункеров nб = 4 шт.);
-число накопительных бункеров на каждой линии в соответствии с Рлс равно двум (общее число накопительных бункеров nнб = 4 шт.).
Величины Тпр , Т на графике рассчитывают, как и в предыдущем случае, по фор-
мулам (4.16), (4.18). При этом Тпр = tн , Т = to .
В накопительный бункер за время T попадает количество зерна Ei , прошедшего через приемный бункер за цикл его использования в i -ую смену. Величину Ei рассчи-
тывают по формуле (4.17).
Разгрузку накопительных бункеров (на рисунке 4.8 не показана) осуществляют в течение суток в зависимости от принятой схемы их размещения:
-на основные нории элеватора через дополнительные приемные конвейеры, связывающие накопительные бункера с рабочим зданием, если накопительные бункера установлены между приемным устройством и рабочим зданием;
-на основные нории элеватора через подсилосные конвейеры, если в качестве накопительных бункеров используют силосы в силосном корпусе;
-непосредственно на основные нории элеватора, если накопительные бункера расположены в рабочем здании элеватора.
При организации поточной обработки зерна, поступающего автомобильным транспортом, разгрузку накопительных бункеров совмещают с наполнением надсушильных или надсепараторных бункеров. В остальных случаях основные нории элеватора используют для разгрузки накопительных бункеров в свободное от других операций время.
Рекомендуется обеспечить полное опорожнение накопительных бункеров к концу суток.
114
- первое |
|
- второе |
|
- третье |
|
- четвертое |
качество; |
|
качество; |
|
качество; |
|
качество |
Рисунок 4.8
4.2.4 Приемка зерна с водного транспорта
4.2.4.1 Общие положения
Основная особенность работы элеватора при разгрузке судов – неравномерное использование производительности приемных установок. Это объясняется следующими причинами:
-необходимостью равномерной разгрузки всех трюмов судна для обеспечения его устойчивости;
-трудностью полной механизации работ в трюмах судна.
115
Если в начале разгрузки механизмы из трюма в трюм перемещают редко, зерно к соплу еще не подгребают и приемная установка работает с полной нагрузкой, то в дальнейшем, по мере разгрузки, необходим перенос сопел пневматических установок и дополнительная подача зерна к соплам. Производительность приемных установок при этом уменьшается и к концу разгрузки составляет 20 % – 30 % от номинальной.
В среднем за весь период разгрузки коэффициент использования приемных установок колеблется от 1,0 (в начале разгрузки) до 0,2 (в конце разгрузки).
По нормам технологического проектирования хлебоприемных предприятий и элеваторов рекомендуется принимать коэффициент использования оборудования при разгрузке судов в среднем равным 0,7.
При проектировании графиков приемки зерна с водного транспорта весь процесс разгрузки судна условно разделяют на несколько этапов (обычно три), в пределах которых коэффициент использования приемных установок остается постоянным.
Для составления графиков работы элеваторов по приемке зерна с водного транспорта можно использовать данные, приведенные в таблице 4.5.
Таблица 4.5 – Примерная характеристика этапов разгрузки судов
|
Доля зерна, разгружаемого |
Коэффициент использова- |
|
Этап |
ния производительности |
||
на i -ом этапе, αi |
|||
|
приемной установки Ki |
||
|
|
||
I |
0,45-0,70 |
0,85-1,00 |
|
II |
0,20-0,30 |
0,65-0,80 |
|
III |
0,10-0,25 |
0,20-0,40 |
3
Примечание – При выборе значений αi необходимо соблюдать условие: åαi = 1.
i=1
Технологические схемы приемных устройств с водного транспорта на современных элеваторах различаются местом расположения приемных бункеров (в промежуточной башне у причала; в рабочем здании элеватора), наличием или отсутствием накопительных бункеров, местом расположения накопительных бункеров и т.д.
Рассмотрим особенности построения графиков работы приемных устройств для наиболее распространенных вариантов технологических схем.
4.2.4.2 Приемное устройство с водного транспорта без накопительных бункеров (приемные бункера расположены в промежуточной башне у причала)
В графике работы приемного устройства в этом случае изображают работу приемной установки, приемного бункера и приемного конвейера (рисунок 4.9).
Внешнюю работу элеватора на графике характеризует величина Tnp i (для каждого i -го этапа), внутреннюю работу - Ti (также для i -го этапа). При этом период внутренней работы на i -ом этапе Ti совпадает с продолжительностью опорожнения приемного бункера на i -ом этапе toi , т.е. Ti = toi .
116
Рисунок 4.9
На графике приведен наиболее распространенный случай, когда между окончанием выпуска зерна из приемного бункера и началом следующего выпуска зерна из бункера проходит времяtx , в течение которого нория элеватора, участвующая в приемке
зерна (с приемного конвейера), может быть использована для других операций. Построение графика начинают с расчета продолжительности каждого этапа при-
емки Tnp i , ч,
|
|
|
T |
= |
Gi |
, |
(4.19) |
|
|
|
|
||||
|
|
|
np i |
|
Qн i |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где |
Gi |
- |
количество зерна, разгружаемого на i -ом этапе, т; |
|
|||
|
Qнi |
- |
производительность наполнения приемного бункера на i -ом эта- |
||||
|
i |
|
пе, т/ч; |
|
|
|
|
|
- |
номер этапа разгрузки. |
|
||||
|
Количество зерна Gi , т, разгружаемого на i -ом этапе, рассчитывают по формуле |
||||||
|
|
|
Gi |
= Ec ×αi |
(4.20) |
||
где |
Ec |
- |
грузоподъемность судна, т; |
|
|||
|
αi |
- |
доля зерна, разгружаемого на i -ом этапе; принимают по табли- |
||||
|
|
|
це 4.5. |
|
|
|
|
|
Производительность наполнения приемного бункера на i -ом этапе Qнi , т/ч, нахо- |
||||||
дят по формуле |
|
Qнi = n ×Qnp × Ki , |
(4.21) |
||||
|
|
|
|||||
где |
n |
- |
число приемных установок, шт.; |
|
|||
|
Qnp |
- паспортная производительность приемной установки, т/ч; |
|
||||
|
Ki |
- коэффициент использования приемной установки; принимают по |
|||||
|
i |
|
таблице 4.5; |
|
|
|
|
|
- |
номер этапа разгрузки. |
|
||||
|
Общее время разгрузки судна Tnp , ч, составляет |
|
|||||
117
где
т/ч,
где
|
n |
|
|
Tnp = åTnp i , |
(4.22) |
|
i=1 |
|
Tnpi |
- см. формулу (4.19); |
|
n- число этапов разгрузки, шт. (обычно n = 3 шт.); i - номер этапа разгрузки.
Затем рассчитывают производительность опорожнения приемного бункера Qo ,
|
|
Qo |
= Qкп × Kи , |
(4.23) |
Qкп |
- |
паспортная производительность приемного конвейера, т/ч; |
||
Kи |
- |
коэффициент |
использования |
приемного конвейера на приемке |
зерна с водного транспорта (см. таблицу 4.3).
Далее находят количество зерна, прошедшего через приемный бункер за цикл его использования, Ei . В случае Qo >Qнi (при приемке зерна с водного транспорта реко-
мендуется принимать фактическую производительность опорожнения приемных бункеров не меньше фактической производительности их наполнения) величина Ei , т, составит
|
|
Ei = |
Qo |
|
× Eб , |
(4.24) |
|
|
Qo - Qнi |
||||
|
|
|
|
|
||
где Qo |
- |
см. формулу (4.23); |
|
|
||
Qнi |
- |
см. формулу (4.21); |
|
|
||
Eб |
- |
вместимость приемного бункера, т. |
|
|||
Продолжительность наполнения приемного бункера на каждом i -ом этапе разгрузки tнi , мин, рассчитывают по одному из двух вариантов:
1) если Gi < Ei , по формуле
|
|
|
tнi = |
Gi ×60 |
, |
(4.25) |
|
|
|
Qнi |
|||
|
|
|
|
|
|
|
где |
Gi |
- |
см. формулу (4.20); |
|
||
|
Qнi |
- |
см. формулу (4.21); |
|
||
|
2) если Ei <Gi |
(в этом случае рекомендуется выбирать Gi |
кратным величине Ei , |
|||
варьируя величиной αi в пределах, заданных таблицей 4.5), по формуле |
||||||
|
|
|
tнi = |
Ei ×60 |
, |
(4.26) |
|
|
|
Qнi |
|||
|
|
|
|
|
|
|
где |
Ei |
- |
см. формулу (4.24); |
|
||
|
Qнi |
- |
см. формулу (4.21). |
|
||
Продолжительность опорожнения приемного бункера на i -ом этапе разгрузки toi , мин, находят также по одному из двух вариантов:
1) если Gi < Ei , по формуле
118
|
|
|
toi = |
Gi ×60 |
, |
(4.27) |
|
|
|
Qo |
|||
|
|
|
|
|
|
|
где |
Gi |
- |
см. формулу (4.20); |
|
|
|
|
Qo |
- |
см. формулу (4.23); |
|
|
|
2) если Ei <Gi , по формуле
|
|
|
toi = |
Ei |
×60 |
, |
(4.28) |
|
|
|
Qo |
||||
|
|
|
|
|
|
||
где |
Ei |
- |
см. формулу (4.24); |
|
|
||
|
Qo |
- |
см. формулу (4.23). |
|
|
||
4.2.4.3 Приемное устройство с водного транспорта без накопительных бункеров (приемные бункера расположены в рабочем здании элеватора)
При данном варианте технологической схемы приемки зерна в графике показывают работу приемного оборудования и бункеров в последовательности, приведенной на рисунке 4.10.
Рисунок 4.10
В этом случае производительность приемного конвейера, подобно производительности приемной установки, снижается от этапа к этапу и в конце разгрузки составляет до 20 % от номинальной. Из-за жесткой связи приемной установки и приемного конвейера фактическая производительность конвейера должна быть не меньше фактической производительности приемной установки на любом из этапов разгрузки.
Условные обозначения на рисунке 4.10 совпадают с обозначениями на рисунке 4 9. Для построения данного графика используют формулы, предложенные в преды-
дущем параграфе. Однако в связи с тем, что зерно из приемного бункера подается
119
непосредственно на норию, производительность опорожнения приемного бункера Qo , т, находят по формуле
|
|
|
Qo = Qнп × Kи , |
(4.29) |
где |
Qнп |
- |
паспортная производительность нории, т/ч; |
|
|
Kи |
- |
коэффициент использования производительности нории на при- |
|
емке зерна с водного транспорта (см. таблицу 4.3).
Расчет остальных величин ведут по формулам с (4.19) по (4.22) и с (4.24) по
(4.28).
4.2.4.4 Приемное устройство с водного транспорта с накопительными бункерами
Вкачестве накопительных бункеров целесообразно использовать бункера рабочего здания (при их достаточной вместимости), силосы силосных корпусов. Возможны и другие варианты.
Вместимость накопительных бункеров желательно выбирать равной суточной расчетной пропускной способности устройств для разгрузки судов или грузоподъемности судна. Допускается проектировать накопительные бункера, например, на портовых элеваторах, на 8-10 часов работы разгрузочных поточно-транспортных систем.
Технологическая схема приемного устройства с водного транспорта с накопительными бункерами может быть построена по двум вариантам:
- с приемными (оперативными) бункерами в промежуточной башне у причала; - без приемных бункеров.
При первом варианте схемы в графике показывают работу и приемных, и накопительных бункеров (рисунок 4.11).
Вэтом случае приемные установка, бункер и конвейер работают так же, как по схеме без накопительных бункеров (см. рисунок 4.9), а накопительный бункер напол-
няется ступенчато в соответствии с периодами работы приемного конвейера ( toi ).
Для построения графика используют формулы (4.19) – (4.28).
При втором варианте схемы в графике отображают работу только накопительных бункеров (рисунок 4.12).
В этом случае накопительный бункер (на графике условно показан один накопительный бункер, вместимость которого равна сумме вместимостей всех используемых накопительных бункеров) заполняется непрерывно, причем производительность его наполнения падает от этапа к этапу.
При построении данного графика пользуются формулами (4.19) – (4.22).
Если накопительный бункер не разгружать в период приемки зерна Tnp , то неза-
висимо от выбранного варианта схемы (см. рисунки 4.11, 4.12) в конце первого этапа разгрузки судна в бункере окажется количество зерна, соответствующее G1 , второго этапа – (G1 + G2 ) и третьего этапа – (G1 + G2 + G3 ), что составляет грузоподъемность судна Ec (это возможно, если вместимость накопительных бункеров не меньше грузоподъемности судна).
120