social_policy_Russia_40_85

Советская женщина за рулем

Гендерный порядок отзывался и в том, как семантически выстраи- вался образ работающей женщины, которая нередко изображалась в паре с мужчиной. Такие скульптурные композиции, картины, фотографии, ки- носюжетыкодировалиравныесилу, мужество, порыв[Дашкова, 1999]. Но при этом, если женщина в советских журналах и занимается мужским де- лом, то нередко перенимает опыт у мужчины как у старшего и более ква- лифицированного. Например, в30-егодычастоизображаетсяситуация

обучения женщины мужчиной (и никогда — наоборот!) работе на станке, тракторе, объяснение приемов стрельбы, прыжков с пара- шютом. Понятно, что в такой ситуации в «сильной позиции» ока- зывается мужчина: более опытный, умный, взрослый. Поэтому на снимках процесса обучения чаще всего присутствуют мужчина и девушка (девушки): ситуация подразумевает «вертикальную» пе- редачу опыта, в отличие от «горизонтального» сотрудничества между мужчиной и женщиной [Дашкова, 1999].

Вместе с тем, хорошо известны самостоятельные образы женщин, преуспевающих в труде, в том числе, требующем навыков управления механическими средствами: вспомним пример украинской тракторист- ки Прасковьи Ангелиной(Ил. 1).

Ил. 1. Прасковья Ангелина организовала в 1933 году женскую тракторную брига- ду, дважды награждена званием Героя Социалистического Труда, а также член- ским билетом компартии имандатом депутатаВерховного Совета СССР.

Позже власти опять использовали имидж Ангелиной, чтобы мо- билизовать женщин на работу, на замену мужчин, ушедших на войну. В 1942 года П.Ангелина и М. Мухортова, работавшие во время войны в Ка- захстане, обратились к советским женщинам с горячим призывом осво- ить профессии трактористов, комбайнеров, машинистов. Вообще, в годы

361

Кононенко

войны количество женщин, занятых в народном хозяйстве, резко увели- чилось (Табл. 1). Как видим, здесь «шофер автомобиля», будь то води- тель легкового автомобиля, или автобуса – это рабочая профессия, на- ряду сослесарями, сварщиками и токарями по металлу.

Таблица 1.

Участие женщин в мужских видах занятости (данные в процен- тахкобщемучислузанятыхвпрофессии)[Мурманцева, 1974]

По свидетельству советских исследователей, доля женского труда во время Великой Отечественной войны возросла и среди работников транспорта, особенно железнодорожного, который играл в войне ре- шающую роль:

По всей системе Наркомата путей сообщения с начала войны и по сентябрь 1944 г. было принято 1800 тыс. новых рабочих, среди ко- торых женщины составляли 61,3%. Столь большое обновление со- става работников транспорта было проведено главным образом за счет прихода на транспорт женщин-домохозяек и девушек [Мур- манцева, 1974].

Пресса транслировала заявления советских девушек, которые хоте- ли овладевать мужскими профессиями, занять место ушедших на фронт мужчин, эти патриотические воззвания написаны на военизированном языке:

Пусть наши воины спокойно идут на фронт. В тылу их заменит армия женщин и девушек, которые возьмут в руки инструмент, станут за станок, сядут за руль автомобиля. Мы уверены, что все женщины и девушки столицы немедленно возьмутся за овладение мужскими профессиями [Там же].

Во время войны женщины работали и в милиции, и в ГАИ. Не толь- ко в тылу, но на фронте советские женщины садились за руль или за штурвал. Хорошо известны женские эскадрильи, женщины служили шоферами, но уникальной является история советской женщины- танкиста: Мария Октябрьская, 1902 г.р., после гибели ее мужа, обрати-

362

Советская женщина за рулем

лась в военкомат с просьбой отправить ее на фронт. И хотя она умела водить автомобиль, стрелять, метать гранату, оказывать медицинскую помощь, несколько раз ей отказывали. Тогда Октябрьская, продав все свои вещи, внесла в банк все свои личные сбережения, 50 тыс. рублей… настроительство танка:

Танк прошу назвать «Боевая подруга» и направить меня на фронт в качестве водителя этого танка. Имею специальность шофера, от- лично владею пулеметом, являюсь «ворошиловским стрелком», пи- салаОктябрьскаявсвоемписьмеСталину [Лебедев, 2003].

Просьба была удовлетворена: Мария Васильевна научилась вождению танка, получила свидетельство механика-водителя и в звании сержанта воеваланатанке«Боеваяподруга», построенномнаодномизсибирскихза- водов. В1944 годуонаумерлавгоспиталеврезультатебоевогоранения.

После войны, несмотря на восполнение в народном хозяйстве муж- ской рабочей силы, женские руки были по-прежнему востребованы. Число занятых в промышленности и на транспорте женщин от десяти- летиякдесятилетию постоянно росло. К 1970-мгодам

значительно выросла численность женщин в массовых квалифи- цированных профессиях. … Повысилось число женщин-водите- лей городского транспорта. В 1970 г. они составляли 38 тыс., таким образом, более половины всех водителей трамваев, поездов метро, троллейбусов были женщинами, в то время как в 1926 году их бы- ло чуть больше 300, а на их долю приходилось 3% всех водителей [Груздева, Чертихина, 1983].

Социологические опросы 1970-х годов свидетельствовали, что жен- щины, занятые квалифицированным трудом, в том числе, водители го- родского транспорта, намного больше, чем кондуктора, были удовлетво- рены своей работой. Очевидно, их устраивала более высокая оплата труда, престиж сложной и важной работы, которая требовала длитель- ной и серьезнойподготовки.

Автомобиль как предмет потребления: советская женщина за рулем личного транспорта

До начала 1940-х годов число автовладельцев на весь СССР исчис- лялось сотнями, а с началом войны почти все автомобили, как и мото- циклы, были изъяты. Послевоенную советскую экономику отличал «от- рыв поля производителей предметов потребления от поля потреби- телей» [Гурова, 2004]. Этот разрыв был характерен как для предметов ширпотреба, так и техники, тем более это касалось личного автотранс- порта. Количество и качество произведенных товаров не отвечало спро- су, потребностям и пристрастиям людей. Понятие дефицита – культур- ного императива советской эпохи – в полной мере можно распрост- ранить и на потребление автомобилей, которые были редки и малодос- тупны, вплотьдо1970-хгодов.

363

Кононенко

Так, в жизни довоенного СССР ГАЗ-М1 «эмка» был не просто легко- вым автомобилем. Автомобили в те времена приобрести в личное поль- зованиебыло практически невозможно, их выдавали

по личному распоряжению Сталина, и они служили как бы мате- риальным дополнением к правительственным наградам: орден на грудь – для почета и души, квартира и машина – для того же по- чета и тела. И потому автомобиль с весьма скромными даже по тем временам характеристиками, не имевший даже отопителя в сало- не, не говоря уже о радио, – был значительно намного большим, чем просто средством передвижения [Перевалов, 2006].

А роскошный по тем временам ЗиС-101 – присутствовал еще в спи- сках выигрышей в лотерею. Иными словами, автомобиль рассматривал- ся как приз, редкая награда. В такой ситуации появление женщины в роли владелицы недоступного, дорогого и весьма высокостатусного объ- екта было жестом. Образ молодой женщины за рулем кабриолета был использован советским художником Ю. Пименовым, который в своих картинах стремился передать новые ритмы города, новые выражения на лицах людей, новые виды деятельности и пластику движений, показы- вая некий общий сдвиг эпохи «в ключе неповторимого бурного, прони- занного ожиданием «неслыханных перемен» времени» [Чайковская, 2003]. Одна из самых его известных картин, созданных в 1937 году, на- зывается «Новая Москва» (Ил. 2).

Ил. 2. Ю. Пименов «НоваяМосква», 1937 год

Пименовская героиня изображена как будто бы в качестве актрисы, исполняющей нужную роль, «то есть в костюме, гриме и вписанной в те- атральный интерьер (декорацию)» [Дашкова, 1999]. Это роль «новой женщины» – москвички, образованной, обеспеченной, благополучной, технически продвинутой, самостоятельной – все это должно было ука-

364

Советская женщина за рулем

зывать на высокий уровень жизни, урбанизацию, равноправие полов и другие «великие достижения» советского государства. Отметим, что картина, написанная в 1937 году, сегодня воспринимается со странным чувством: контраст светлого образа девушки за рулем и черных эмок, известных как «воронки», увозящие десятки и сотни людей в неизвест- ность – на расстрел, в лагеря, в тюрьму… Символизм романтического образа, созданного Пименовым, отзывается и в других работах 1930-х годовна тему «женщина зарулем автомобиля».

Такой образ, как на снимке Э. Евзерихина, символизировал двойное желание мужчины – обладать одновременно красавцем-автомобилем и очаровательнойженщиной(Ил. 3).

Ил. 3. Гараж «Москва». Фотография Э. Евзерихина, 1930-егоды.

Эта фотография либо указывает на совершенно особый социальный статус девушки, либо является рекламным ходом, популярным и поны- не. А в 30-е годы идея посадить за руль одного из первых советских авто женщину, скорее всего, выглядела совершенно авангардистской. Очаро- вательная и кокетливая девушка с ямочками на щеках, в дорогой черно- бурке, вряд ли изображает шофера. Если же она владелица автомобиля, то это указывает на колоссальное классовое неравенство в стране «рав- ных», ведь она совершенно не похожа на скромную труженицу- пролетарку или служащую. И получается, что женщина и машина на фотографии объединяются в один прекрасный и желанный образ-мечту [Васильева, 2004]. А символизирует этот образ модернизацию, благо- состояние, прогресс и гендерное равенство. Как видим, женщина одно- временно рекламирует автомобиль как предмет потребления и совет- ский стройкакоснову гражданской идентичности.

Вместе с тем, здесь налицо и проявление особенностей советской гендерной системы: социальное неравенство среди женщин выражается в неравенстве практик потребления и отношений собственности. Одни женщины водятколхозный трактор, другие– личный кабриолет.

365

Кононенко

Несколько иной смысл закладывает режиссер К. Юдин в образ «жен- щины за рулем» в его известном фильме «Сердца четырех» (1941). Впро- чем, и этот тип репрезентации укладывается в образную систему советской гендерной системы, где женщина, хотя и эмансипированная и имеющая равные с мужчиной права, должна все-таки знать свое более зависимое, уче- ническое и вторичное место. Здесь Галина Мурашова (В. Серова) обладает навыкамиуправлениямашинойивызываетэтимувсехприятноеудивление, однако, онаподвергаетсянасмешкезаслабыенавыкивождения(Ил. 4).

Ил. 4. Кадр из к/ф«Сердцачетырех»

Если внимательно посмотреть на этот кадр из фильма, то станет очевидно, какое в нем заложено сообщение: мужчина смотрит на женщину с недоумением, осторожностью, иронией, а женщина пока- зана как самодовольная и самоуверенная. Вскоре по сюжету все ста- новится на свои места: Мурашова выбирает неправильный брод через водоем, и машина глохнет, далее за руль садится офицер, и спасает положение.

Дефицит в системе потребления автомобилей продолжался и в 1950-е годы, когда собственным (или казенным, предоставленным в личное пользование) автотранспортом могли пользоваться только ста- тусные фигуры – известные личности, руководители высокого ранга. После войны около 50 тысяч легковых автомобилей попало в страну в качестве трофеев, лишь некоторые из них оказались в частных руках. И хотя на рубеже 40-х – 50-х годов началось массовое производство авто- мобилей «Москвич-400», «Победа» и ЗиМ, на «Москвичи» и «Победы» вскоре образовалась очередь, а ЗиМы никто не покупал из-за высокой стоимости. Сроки ожидания в очереди были от четырех лет на «Моск- вич» и до семи лет на «Волгу» [История продаж авто в СССР, 2005]. Уже тогда марки автомобилей различались по статусам, что отражено в сти- хотворении С. Михалкова «Смена» (1951):

366

Советская женщина за рулем

Поэтому на плакате 1952 года «С каждым днем все радостнее жить» (Ил. 5), очевидно, изображенанерядоваяженщина, анектоврангепредсе- дателя колхоза – на это указывают хозяйская поза и статусный жест (опер- шись о машину, она обозревает колосящееся поле, закрывшись рукой от солнца), нагруди– звездаГероя, заспиной, впрошлом– ужеосуществлен- ныйпланГОЭЛРОвсейстраны, авзглядустремленвсветлоебудущее.

Ил. 5. Плакат«Скаждым днем всерадостнее жить», 1952 год.

В конце 50-х - начале 60-х годов прекратилось производство ЗиМов, место «Победы» заняла «Волга» и появился «Запорожец-965». В 1966 году в СССР выпускалось всего около 150 тысяч легковых автомобилей в год[Фирменному автосервису – 30 лет, 1999].

Изучая исторический контекст развития автомобилизма вСССР, мы провели несколько интервью с водителями той эпохи. Одна из наших собеседниц в 1959 году получила права. Но это было не по ее собствен-

ному целеустремлению: «в пединституте на третьем курсе, объявили всеобщую политехнизацию – и еще на других научных прибавили тех- нические дисциплины. Мы стали слушать сопромат и вождение авто-

мобиля». Вэто время отмечается новый витоксоциальной политики госу- дарства, направленной на техническое образование граждан. Но права, которыеполучаливтовремястуденты, редкоиспользовалисьпотом:

367

Кононенко

Ну, я ими не пользовалась, потому что в то время непросто было иметь машину <…> несмотря на то, что отец мужа был заслужен- ный артист республики, ни у кого не было машины.

А много знакомых однокурсников у Вас, кто сейчас ездит, или ез- дил раньше? Нет, раньше таких случаев не было. Очень редко, кто

(ж., 1935 г.р.).

Доводилось ездить только тем, кому приходилось водить служеб- ный транспорт. Муж нашей собеседницы работал начальником геологи- ческой разведывательной партии на Урале и у него в подчинении были водители и машины, онарассказывает:

Он водил все виды машин, какие только были в партии. И мотоцик- лы, и машины… конечно, там были всякие казусы, когда мы ездили партия к партии в гости, то муж там… они же любили выпить, и на обратномпутиявсегдавезлаэтоткакой-тотамфургон.

Уровень жизни и экономического развития, производственного роста был таков, что машина была, по-прежнему, большой редкостью, несмотря на популярный слоган «автомобиль – не роскошь…». Автомо- били в подавляющем большинстве были в пользовании у мужчин. Вспомним фильм «Берегись автомобиля» (реж. Э. Рязанов, 1967), где у героя Евгения Миронова была «машина на имя жены»: даже если ма- шина находилась всобственности женщины, тоее истинным хозяином и водителем был чаще всегомужчина.

Образ автомобиля как движителя модернизации, вестернизации и личного благосостояния к 1960-м годам объединил экономические и по- литические устремления советского правительства обеспечить каждого гражданина доступным автомобилем европейского качества и устремле- ния советских людей в растущем обществе массового потребления. Подоб- но успехам футболистов на международных играх, автомобили способны повлиять на статус страны-производителя. Тем самым можно говорить о национальной политике и идеологии автопрома. Имидж «Запада», с его более развитым уровнем технологий и услуг, в том числе бытового назна- чения, отразился в совместном проекте ВАЗа и Фиата, призванном моти- вировать советских людей «догнать и перегнать», тем самым подтверждая превосходство коммунистическогорежима[Nettleton, 2006]. Ажурнал«Со- ветское фото», публикуя в 1976 году фотографию красавицы, работающей на ВАЗе, рекламирует доступность и желанность автомобиля. Подпись к фотографии несет смысл личного участия девушки в таком, казалось бы, мужскомделе, каксборкабольшихмеханизмов(Ил. 6).

Дефицит автотранспорта существовал и после 70-х годов, даже когда при Брежневе началось массовое производства «народного автомобиля»

ипродажа автомобилей, начиная с 70-го года, стала возрастать. Вступили в строй ВАЗ и Ижевский завод, реконструировались заводы в Москве

иЗапорожье. В то же время в связи с повышением уровня жизни рез- ко возросло и число желающих стать автовладельцами. На приобре- тение автомобиля была большая очередь, в которую записывались за десятьлетвперед. Вэтойситуацииподавляющеебольшинствоавто стали

368

Советская женщина за рулем

Ил. 6. «Я собираю Жигули». Фото Н. Казакова // Советское Фото, № 07, 1976 // Доступно поадресу: http://www.sov-photo.livejournal.com/tag/1976-07

продавать через производственные и прочие предприятия, которые рас- пределяли автомобили между своими сотрудниками. Распределение это шло весьма неравномерно. Если на оборонный завод поступали десятки автомобилей в год, то в какое-нибудь второстепенное НИИ – один авто- мобиль в несколько лет. Многие работающие люди и пенсионеры вооб- щенемогли легально купитьновое авто[Историяпродаж авто вСССР].

В руководстве для автолюбителей конца 1970-х об автомобиле гово- рится как о давней, наконец-то реализовавшейся мечте. В предисловии к книге автор пишет, что «автолюбителем может быть только оптимист и решительный человек» [Вайсман, Беккеров, Ягунов, 1978. С.3]. Шутки ради можно отметить, что владельцу советской машины, действительно, необходимо было держаться оптимизма и проявлять решительные уси- лия по ремонту своего транспортного средства. Если же говорить серь- езно, то хотя в те годы массовый выпуск автомобилей уже был налажен, их число все же было невелико, и автолюбители – в основном из числа мужчин – воспринимались как особое «племя», потенциально опасное дляокружающих.

А вот в фильме «Москва слезам не верит» (реж. В. Меньшов, 1979) символическая связь «женщина-автомобиль» используется уже по-дру- гому: здесь главная героиня ездит на собственном автомобиле «Жигу- ли», что подчеркивает ее успешность. У нее и хорошая квартира, и высокая должность, и личная машина. А ведь тогда не у каждого мужчины был в личном пользовании автомобиль. И в других, более ранних советских фильмах имидж успешной, независимой женщины подкреплялся нали- чием личной машины, правда, зачастую подчеркивались гендерные различия в статусах владельцев соответствующих автомобилей. Напри- мер, девушки из картины «Три плюс два» (реж. Г. Оганесян, 1963) прие-

369

Кононенко

хали отдыхать на берег моря на своем новеньком «Запорожце», а моло- дыемужчинытам разъезжают на«Волге».

На рекламный, идеализированный характер этих образов указыва- ют данные статистики: доля женщин – владельцев автомобилей в круп- ном советском городе конца 1970-х годов составляла 2,5% (для сравне- ния – сегодня их число выросло до 22,5%) [Ваксман, Додров, 2006]. Отметим, что со второй половины 80-х и до распада СССР новых авто- мобилей в свободной продаже снова не было из-за резко усилившейся инфляции[История продажавто вСССР].

Заключение: гендерный миф о свободе передвижения

Если посмотреть на то, кому давались в пользование автомобили, и как проводилась пропаганда автомобилизма в стране, в этом можно увидеть элементы государственной гендерной политики, которая влияла на отношения между простыми людьми. Советская гендерная система, с одной стороны, поощряла женщин на работу и образование, предостав- ляя возможность получать профессию, самостоятельно работать и зара- батывать на жизнь. В поздний советский период Советский Союз вышел на одно из первых мест в мире по занятости женщин. Эмансипация женщин происходила в направлении гендерной десегрегации сферы за- нятости в условиях нехватки мужской рабочей силы. Но с другой сторо- ны женское участие в экономическом развитии, техническом прогрессе, в том числе и освоении автомобилизма выступало частью советского гендерного контракта, который предусматривал эмансипацию женщин, их высокую степень участия в экономике, одновременно с женственно- стью иматеринством.

Женщина-эмансипе – это был не единственный образ женщины, пропагандировавшийся в советское время. СМИ представляют противо- положные образы женщин: индустриальный и романтический. Совет- ская власть пропагандировала женственность и материнство, программи- руя общество на гендерную дискриминацию, на соблюдение основного советскогогендерногоконтракта«работающая мать».

Символический смысл образа женщины за рулем транспортного средства, соднойстороны, подчеркивалэмансипацию итехническийпро- гресс, улучшение жизненного уровня, а с другой стороны, указывал на вторичность ее значимости. На то, что женщина вторична в мире водите- лей, указывал образ женщины как менее опытной, допускающей казусы, ошибки, как смешного водителя. На пропагандистских изображениях сталинского времени и в позднесоветской рекламе машин на экспорт воз- никает изящно-романтичный образ женщины-шофера. Имеет смысл го- ворить о двойственности образа «женщины за рулем»: во-первых, трудя- щаяся на производстве, в сельском хозяйстве, на фронте и в тылу, проявляющая силу, умение, сноровку, во-вторых, образ романтичный, женственный, но в то же время, но в чем-то чужеродный, забавный… В этомпроявляютсяпротиворечиягендернойсистемысоветскогопериода.

Женщина за рулем в советское время была чем-то из ряда вон вы- ходящим, особенным, не-повседневным, часто такая женщина была

370