Оглавление

Введение 3

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ МАГНИТОГОРСК – ГРУЗОВОЙ 4

1.1. Техническая характеристика станции Магнитогорск – Грузовой. 4

1.2. Характеристика эксплуатационной работы железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой. 17

2. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ МАГНИТОГОРСК-ГРУЗОВОЙ 19

2.1. Руководство работой железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой. 19

2.2. Оперативное управление эксплуатационной работой железнодорожной станции. 20

3. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ МАГНИТОГОРСК -ГРУЗОВОЙ 26

3.1. Основные положения. 26

3.2. Суточный план работы железнодорожной станции 27

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ОБРАБОТКИ ПОЕЗДНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ 31

4.1 Назначение и структура СТЦ 31

4.2. Система организации работы СТЦ 32

5. ОХРАНА ТРУДА. ПОРЯДОК ЯВКИ РАБОТНИКОВ НА ДЕЖУРСТВО 33

Заключение 43

2. Управление производственной деятельностью железнодорожной станции Магнитогорск- Грузовой 43

3. Оперативное планирование эксплуатационной работы станции 43

Введение

Железнодорожная станция Магнитогорск – Грузовой является крупной железнодорожной станцией, которая работает на три направления: Карталы, Сибай, Белорецк, а также обслуживает такие крупные предприятия города как ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (далее ОАО «ММК», ОАО «ММК-МЕТИЗ» и их контрагентов.

Железнодорожная станция выполняет операции, связанные с приемом, расформированием формированием и отправлением грузовых поездов, приём и отправление передаточных поездов на ОАО ММК, пропуск транзитных поездов без переработки, пассажирских, пригородных поездов, погрузкой и выгрузкой грузов.

Целью производственной практики является:

-изучить технологию работы промышленного предприятия, схемы управления производством;

-изучить подвижной состав, схемы путевого развития погрузочно-выгрузочного оборудования;

-изучить состояние действующих систем организации и управлении транспортом, путей и методов их совершенствования;

-изучить технологию организации перевозок грузов и пассажиров транспортных цехов промышленных предприятий, планирование перевозок, кооперации магистрального и промышленного транспорта;

- изучить транспортно- технологические системы;

- ознакомиться с функциями и работой вспомогательных цехов и служб промышленного транспорта.

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ МАГНИТОГОРСК – ГРУЗОВОЙ

1.1. Техническая характеристика станции Магнитогорск – Грузовой.

1.1.1. Железнодорожная станция Магнитогорск – Грузовой является крупной железнодорожной станцией, которая работает на три направления: Карталы, Сибай, Белорецк, а также обслуживает такие крупные предприятия города как ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (далее ОАО «ММК», ОАО «ММК-МЕТИЗ» и их контрагентов.

Железнодорожная станция выполняет операции, связанные с приемом, расформированием формированием и отправлением грузовых поездов, приём и отправление передаточных поездов на ОАО ММК, пропуск транзитных поездов без переработки, пассажирских, пригородных поездов, погрузкой и выгрузкой грузов.

По объёму и характеру выполняемой работы станция является грузовой и отнесена к внеклассной, односторонней.

Путевое развитие железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой состоит из двух параллельно расположенных парков «А», «С», двух последовательно расположенных парков «В», «О» и двух грузовых парков «Г» и «9-ый разъезд». Станция имеет механизированную сортировочную горку средней мощности, расположенную между парками «В», «С» и предназначенную для расформирования составов согласно плана формирования поездов.

Парк приема «В» (I-ый маневровый район) - состоит из 15 путей, из них:

- для приема четных и нечетных грузовых поездов, выставочный – 1В вместимостью 69 условных вагонов, 2В вместимостью - 71 условный вагон в чётном направлении и 70 условных вагонов в нечётном направлении, 3В вместимостью 71 условный вагон, 4В вместимостью 69 условных вагонов, 5В – 70 условных вагонов, 6В, 7В – 70 условных вагонов, 8В – 69 условных вагонов, 9В, 10В – 70 условных вагонов, 11В – 71 условных вагонов;

- ходовой, приём, отправление и пропуск чётных и нечётных грузовых поездов, выставочный– 12В вместимостью 70 условных вагонов;

- для стоянки путевых машин и (для отстоя вагонов) – 13П вместимостью 56 условных вагонов;

- для обгона локомотивов служит 47П путь, вместимостью 1 локомотив серии ВЛ-60С;

- для отстоя вагонов не подлежащих роспуску с горки служит 50П тупиковый путь, вместимостью 11 условных вагонов.

Подробная специализация путей парка «В» приведена в ТРА (техническо-распорядительный акт) станции Магнитогорск – Грузовой.

С 1В по 12В путях приема осуществляется подготовка составов к расформированию, прибывших на станцию в переработку с Карталинского, Белорецкого, Сибайского направлений, с ОАО «ММК» и грузовых передач с путей общего и необщего пользования, примыкающих к железнодорожной станции.

Парк «В» оборудован:

- упорами тормозными типа УТС-380 , установленными на путях с 1-го по 11;

- 2-х сторонней парковой связью;

- прямой внутристанционной связью;

- централизованным автоматическим ограждением составов с 1В по 12В пути;

- маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится дежурным станционного поста централизации (нечетной горловины) с пульта управления, находящегося в здании поста ЭЦ (расположенного у пути № 1А, рядом с пешеходным мостом);

- шланговой обдувкой стрелочных переводов.

- линией пневмопочты большого диаметра.

В междупутьях парка установлены комплексные переговорные колонки для связи работников парка с оператором ПТО ВЧДЭ парка «В».

Из парка «В» на сортировочную горку имеется два горочных пути надвига (Г 1 и Г 2). Надвигать составы на пути надвига можно с путей №№ 1В-12В.

Маневровые локомотивы оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, ГАЛС, стационарной поездной и маневровой радиостанциями для связи с ДСП парка «А», ДСП парка «О», дежурным по сортировочной горке, дежурными станционного поста централизации, сигналистами и составителями поездов.

Сигналист парка «В» имеет носимую радиостанцию типа «Моторола».

Выезд и пропуск поездных локомотивов c путей парка «В», из-под поездов, в ТЧ ЦЕХ-86 ТЧ-5 осуществляется с 41П тупика или с 1А по 9А пути парка «А».

В четной горловине парка «В» расположен пост ПТО ВЧДЭ парка «В», где находятся – на первом этаже для сигналист по закреплению составов, приемосдатчики груза и багажа станции, на втором этаже – работники ПТО ВЧДЭ.

К парку «В» примыкают: 2 сортировочных горочных пути надвига на сортировочную горку Г1 и Г2, соединительные пути: II КП вместимостью 84 условных вагона, I К – 91 условный вагон, тяговая подстанция ЭЧ-9.

Сортировочная горка средней мощности (II-ой маневровый район) – служит для переработки вагонов, поступающих на станцию в составах разборочных поездов со стороны Карталов, Белорецка, Сибая, передаточных поездов с ОАО «ММК», с путей необщего и общего пользования, примыкающих к железнодорожной станции.

Механизированная сортировочная горка расположена между парками «В» и «С», оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, управление которыми осуществляется с распорядительного горочного поста, ДСПГ с 1 пульта и операторами сортировочной горки с 2,3 пульта.

а) на спускной части горки имеется 34 стрелочных перевода;

б) роспуск вагонов с горки производится на 29 путей сортировочного парка «С», объединенных в 4 пучка:

1-й пучок – с 1С по 8С путь,

2-й пучок – с 9С по 14С путь,

3-й пучок – с 15С по 22С путь,

4-й пучок – с 23С по 28С, 32С и 33С пути. Роспуск вагонов с горки на путь № 32С – запрещен.

Передача сортировочных листков дежурному по сортировочной горке, операторам сортировочной горки (распорядительного и исполнительных постов), составителям поездов на горбу горки и регулировщикам скорости движения вагонов осуществляется посредством телетайпной связи.

Сортировочная горка имеет следующие технические обустройства:

1) устройствами электрической централизацией стрелок и сигналов;

2) горочной светофорной сигнализацией;

3) первая тормозная позиция оборудована 4 замедлителями типа КЗ-5ПК;

4) вторая тормозная позиция оборудована 8 замедлителями типа КЗ-5ПК.

5) третья тормозная позиция оборудована 87 замедлителями типа РНЗ – 2М;

6)горочную автоматическую централизацию блочного типа, оборудованную 34 электропроводами СПГБ-4М;

7) компрессорную станцию, оборудованную 7 компрессорами: 5 - 6ВВ-25/9; 1 – ВПЗ-20/9; 1 - ДЭН-160Ш-25;

8) маневровой радиосвязью

9) устройствами двусторонней парковой связи;

10) устройствами внутристанционной связи;

11) прямой внутристанционной связью;

12) поездной диспетчерской;

13) устройствами радиосвязи (у ДСПГ основная – GМ-350 и резервная – Т1 РТСА – 2ЧМ).

14) АТС № 2-24-01.

15) ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

16) пневматическую обдувку всех стрелочных переводов сортировочной горки.

Торможение скатывающихся отцепов производится на 3-х механизированных тормозных позициях:

1-я – интервальная;

2-я – интервально-прицельная;

3-я – прицельная.

Управление замедлителями 1-ой и 2-ой тормозных позиций осуществляется ДСПГ и операторами сортировочной горки (распорядительного поста) с 1-го, 2-го и 3-го пульта управления, расположенного в здании поста горочной централизации.

Управление замедлителями 3-ей тормозной позиции осуществляется операторами сортировочной горки с 4-х пультов управления наклонного типа установленных на (исполнительных) постах № 1 и № 2.

Пост № 1 расположен в междупутье 7С и 8С путей парка «С». На посту № 1 установлено 2 пульта ПН-1 и ПН-2.

С пульта ПН-1 производится управления замедлителями с 1С по 8С пути парка «С».

С пульта ПН-2 производится управление замедлителями с 9С по 14С пути парка «С».

На пульте для управления каждым замедлителем установлены 4-х позиционные кнопочные коммутаторы.

Пост № 2 расположен в междупутье 20С и 21С путей парка «С».На посту № 2 установлены 2 пульта ПН-3 и ПН-4.

С пульта ПН-3 производится управление замедлителями с 15С по 21С пути,

С пульта ПН-4 производится управление замедлителями с 22С по 28С и 33С путях парка «С».

В подгорочной горловине находится пост горочной централизации, где расположено рабочее место маневрового диспетчера железнодорожной станции, дежурного по сортировочной горке, операторов сортировочной горки распорядительного поста, оператора СТЦ (горочного поста) и работников ШЧ-13.

Каждый путь сортировочного парка оборудован башмакосбрасывателями (с нечетной стороны по 1 шт., а с четной по 2 шт.) Башмакосбрасыватели на путях установлены правосторонние и левосторонние, таким образом, чтобы «рабочие» междупутья чередовались. В «рабочих» междупутьях установлены металлические тумбочки для хранения тормозных башмаков, по 60 тормозных башмаков в каждом пучке. На сортировочной горке всего находится 280 тормозных башмаков, из них в запасе содержатся 40 тормозных башмаков, находящихся в специальных ящиках у помещения регулировщиков скорости движения вагонов.

Сортировочный парк «С» - служит для накопления, формирования и выставления сформированных составов согласно плана формирования в парки «А» и «О», накопления местных вагонов, накопления и отправления передаточных поездов на ОАО «ММК».

Сортировочный парк разделен на 2 маневровых района: I-ый маневровый район – четная сторона сортировочного парка «С», II-ой маневровый район – сортировочная горка, нечетная сторона сортировочного парка «С».

Путевое развитие парка включает в себя сортировочные пути: Г 1, Г 2, с 1С по 28С, ремонтные – 32С, 33С, 34С, из них:

- сортировочно – отправочные накопление вагонов на ОАО «ММК» выставочные – 1С вместимостью 62 условных вагонов, 2С – 57 условных вагонов, 3С – 52 условных вагона, 4С – 53 условных вагона, 5С – 51 условный вагон, 8С – 48 условных вагонов, 9С – 48 условных вагонов, 10С – 46 условных вагонов. Сортировочно – отправочные накопление и отправление на ОАО ММК , накопление составов своего формирования, выставочные - 12С, 13С – 58 условных вагонов, 14С – 64 условных вагона, 15С – 58 условных вагонов, 16С – 55 условных вагонов, 17С – 56 условных вагонов;

- 6С вместимостью 51 условных вагона – сортировочный, для накопления местных вагонов.

- 7С вместимостью 52 условных вагона – сортировочный, для накопления вагонов «до выяснения».

-11С вместимостью 56 условных вагонов- сортировочный для накопления вагонов для контрольного взвешивания.

Сортировочные, для накопления составов своего формирования:

- 18С вместимостью – 72 условных вагона, 19С – 76 условных вагонов, 20С – 77 условных вагонов, 21С – 73 условных вагона, 22С – 73 условных вагона, 23С – 80 условных вагонов, 24С – 77 условных вагонов, 25С – 76 условных вагонов,27С – вместимостью 74 условных вагонов.

- 26С путь вместимостью 74 условных вагона, сортировочный, для накопления вагонов под деповской ремонт и вагонов прибывших с грузом в адрес ОАО «ВРК-1» .

- 28С путь вместимостью 75 условных вагонов – сортировочный, для накопления неисправных вагонов, простаивающих в ожидании их подачи на ремонтные позиции подготовки под погрузку, вагоны ожидающие оплаты за ремонт.

- 32С путь вместимостью 63 условных вагона – ремонтный, для ремонта вагонов с отцепкой от состава для подготовки вагонов под погрузку при комплексной подготовке их к перевозкам, Для производства текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-1 и ТР-2 с подьёмкой;

- 33С путь 62 условных вагона – сортировочный, для производства текущего отцепочного ремонта вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2, и накопления неисправных вагонов

- 34С путь вместимостью 3 условных вагонов – ремонтный, для постановки вагонов требующих ремонта в большем объеме;

- Г 1 и Г 2 вместимостью 5 условных вагонов – сортировочные, для надвига составов с парка приема «В» на сортировочную горку, и с подгорочного парка для повторного расформирования. Подробная специализация путей парка «С» и границы маневровых районов приведены в ТРА станции.

В четной горловине парка «С» находятся посты № 10 и № 12, предназначенные для составителей поездов. Все операции, по производству маневровых передвижений, закреплению и раскреплению составов, ограждению-зарядке на путях с 1С по 17С выполняет составитель поездов I маневрового района поста № 10, с 18С по 28С, 32С, 33С, 31путь – составитель поездов I маневрового района поста № 12.

Парк «С» (четной горловины) оборудован устройствами: электрической централизации с контролем положения стрелок и занятости путей, двусторонней парковой связи и маневровой радиосвязи. Управление стрелками и сигналами в четной горловине парка «С» производится дежурным станционного поста централизации (четной горловины) с пульта, со стороны нечетной горловины – операторами сортировочной горки (распорядительного поста).

Стационарные локомотивные радиостанции маневровых локомотивов и носимые радиостанции составителей поездов парка «С» работают на одной волне.

К парку «С» примыкает: путь не общего пользования ОАО «Вагонная ремонтная компания-1 (ОАО «ВРК-1»).

На станции имеются пути не относящиеся к паркам: тупик № 30а для временного отстоя вагонов с опасными грузами в том числе класса 1 (ВМ)-вместимостью 23 условных вагонов; два вытяжных пути № 37П – 31 условный вагон, 38П – 27 условных вагонов; весовой путь 39 – 10 условных вагонов; соединительные пути: III Д – 54 условных вагона, I Б – 39 условных вагонов, 46 – 6 условных вагонов, 52П – 11 условных вагонов, 51 – 5 условных вагонов; 42 – ремонтный ШЧ-13 – 1 условный вагон; предохранительный тупик 48 – 4 условных вагона; 31П – выставочный, для местных вагонов и ОАО «ВРК-1» вместимостью 39 условных вагонов, 30 соединительный вместимостью 28 условных вагонов, 43 соединительный вместимостью 19 условных вагонов, 1К соединительный вместимостью 91 условный вагон , 2КП соединительный вместимостью 84 условных вагона, 2П соединительный вместимостью 101 условный вагон, 4Б соединительный вместимостью 81 условный вагон.

В междупутье 28С-32С пути расположен крытый ангар ВЧДЭ для производства ТР-1,ТР-2.

Приемоотправочный парк «А» (I-ый маневровый район) – служит для приема угольных и рудных маршрутов с Карталинского и Белорецкого направлений, следующих в адрес ОАО «ММК»; приема транзитных грузовых поездов из Карталов, Сибая, Белорецка; приёма разборочных поездов из Карталов, Сибая, Белорецка, передаточных поездов с ОАО ММК, выставления поездов своего формирования из парка «С» и отправления их по назначениям; пропуска пассажирских и пригородных поездов, пропуска разборочных поездов из Белорецка, Сибая, ОАО «ММК», парка «Г» в парк приема «В».

Путевое развитие парка включает в себя 12 путей, из них:

- главные, для приема, отправления и пропуска пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений: 1 вместимостью 29 условных вагона и 1А – 36 условных вагонов;

- для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений – 2А вместимостью 77 условных вагонов,

- выставочный, для приема, отправления и пропуска грузовых поездов обоих направлений – 3А вместимостью 70 условных вагона;

- выставочный, для приёма отправления грузовых поездов обоих направлений 4А в чет/нечет направлении 67/69 условных вагонов, , 5А – 70 условных вагона, , 6А-69 условных вагонов, 7А – 68 условных вагонов, 8А – 67 условных вагонов, 9А – в чет/нечет направлении 67/66 условных вагонов;

- для отстоя вагонов спецподвижного состава в т.ч. путеизмерительных дефектоскопных и служебно-технических вагонов – 40П тупик, вместимостью 5 условных вагонов;

- для стоянки путевых машин и отстоя вагонов – 41П тупик, вместимостью 4 условных вагона.

Подробная специализация путей парка «А» приведена в ТРА станции.

В нечетной горловине к парку «А» примыкает: парк «В»; локомотивное депо ТЧ ЦЕХ86 ТЧ-5;путь необщего пользования УПМ ДРЭПМ, двухпутный перегон по направлению станции Куйбас, оборудованный односторонней автоблокировкой по каждому пути; соединительные пути: 43 вместимостью 19 условных вагонов, II П – 101 условный вагон, IV Б – 81 условный вагон. В четной горловине примыкает: парк «О» - оборудованный двухсторонней автоблокировкой; внутриузловым соединением II ОП, II ЕП.

В четной горловине парка «А» между соединительным путем II ЕП и вытяжным путем № 38 находится стационарная смотровая вышка. На первом этаже смотровой вышки расположен телетайпный пост № 2, предназначенный для списывания номеров вагонов в поездах, прибывающих из Сибая и Белорецка, передаточных поездов с ОАО «ММК», а также поездов своего формирования, выставляемых из парка «С» в парк «А». На 2-ом этаже смотровой вышки находится помещение приемосдатчика станции «Передача» ОАО «ММК», осуществляющего осмотр вагонов в коммерческом отношении и операции по приему вагонов по выходу с пути необщего пользования ОАО «ММК». На 3-ем этаже смотровой вышки находится помещение приемосдатчика груза и багажа, осуществляющего осмотр вагонов в коммерческом отношении и операции по приему по выходу с пути необщего пользования ОАО «ММК». Визуальный осмотр вагонов приемосдатчиком груза и багажа железнодорожной станции и приемосдатчиком станции «Передача» ОАО «ММК» проводится с ригеля над путями приема с ОАО «ММК» и соединительными путями II ОП, II ЕП. Во время движения поездов, прибывающих из Белорецка, Сибая, Цементного Завода и с пути необщего пользования ОАО «ММК» производится съемка вагонов в движении системой видеонаблюдения: четыре видеокамеры установлены на ригеле. В помещении приемосдатчика груза и багажа установлена видеотерминальная техника для просмотра видеозаписей. После прохода поезда приемосдатчик груза и багажа железнодорожной станции просматривает повторно записанные видеоизображения отмеченных вагонов, при необходимости распечатывает копии видеоизображений и передает их бригадиру (освобожденному) предприятий железнодорожного транспорта. Между стрелочными переводами № 54 и № 100, на расстоянии 26 метров от стрелочного перевода № 100, расположены электронные габаритные ворота системы АСКО ПВ, предназначенные для бесконтактного выявления негабаритности погрузки вагонов при прохождении состава в зоне контроля.

Скорость движения составов в месте размещения несущей конструкции, электронных габаритных ворот, не более 40 км/час. Система АСКО ПВ на станции Магнитогорск – Грузовой эксплуатируется в непрерывном, круглосуточном режиме работы. Осмотр поезда в системе АСКО ПВ осуществляет приемосдатчик груза и багажа (по оформлению коммерческих неисправностей) в реальном режиме «Видеоархива». Подробный порядок работы в системе АСКО ПВ изложен в пункте 5.3.3.15.

В четной горловине парка «А» на пути приема передаточных поездов со станции Входная ОАО «ММК», между светофорами М26 и стрелочным переводом № 22 расположен рельс тензометрический взвешивающий РТВ-Д 100 № 1482, на расстоянии 72 метра от остряков стр. № 22. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в режиме взвешивания от 3 до 10 км/час.

В нечетной горловине парка «А» расположен рельс тензометрический взвешивающий РТВ-Д, на расстоянии 28 метров от остряков стр.№ 65. Скорость передвижения подвижного состава в режиме взвешивания не более 40 км/час.

Парк «А» оборудован устройствами:

- электрической централизацией стрелок и сигналов маршрутного типа, управление которыми производится с пульта-манипулятора дежурными станционного поста централизации (ДСПЦ), и выносным пульт-табло желобкового типа.

- АТС № 2-24-03,2-20-77,2-21-17.

- низкой пассажирской платформой длиной 395 метров;

- маневровой радиосвязью для связи с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов и сигналистами по закреплению составов;

- поездной радиосвязью на канале ОАО «ММК» для связи с машинистами локомотивов ОАО «ММК» ;

- стационарной поездной радиосвязью;

- прямой внутристанционной связью;

- двусторонней парковой связью.

В междупутьях парка установлены напольные переговорные колонки для связи работников ПТО и станции в горловинах парка, с дежурными станционного поста централизации;

- поездной межстанционной;

- поездной диспетчерской;

- шланговой обдувкой стрелочных переводов;

- централизованным автоматическим ограждением составов с 2А по 9А путей парка;

- стационарными установками УЗОТ для полного опробования автотормозов в чётной горловине парка «А» в междупутьях 2-3,3-4,5-6,6-7,8-9 пути парка «А», в нечётной горловине парка «А» в междупутьях 2-3,3-4,4-5,6-7,8-9 пути парка «А»;

- упорами тормозными типа УТС-380, установленными со 2-го по 9 путь.

- ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

Пост ЭЦ расположен у пути №1А, рядом с пешеходным мостом.

В нечетной горловине парка «А» между стрелками № 59 и № 61 установлены два бункера для приема перевозочных документов.

В нечетной горловине парка «А» расположен пост № 7, предназначенный для сигналиста по закреплению составов.

Приемоотправочный парк «О» - путевое развитие парка включает в себя 11 путей, из них:

- главные, для приема, отправления и пропуска пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений – I П вместимостью 97 условных вагонов и II П – 107 условных вагонов;

- для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений – 3П вместимостью 72 условных вагона, 4П – 68 условных вагонов, 5П – 70 условных вагонов, 6П – 76 условных вагонов, 7П – 78 условных вагонов, 8П – 75 условных вагонов, 9П – 76 условных вагонов;

- обгонный 11 тупик – 2 локомотива 2ВЛ-80С 66метров..

- 12 предохранительный тупик, вместимостью 4 условных вагона. Подробная специализация путей парка «О» приведена в ТРА станции.

По двум главным путям (I П и II П) осуществляется пропуск разборочных поездов с Сибая и Белорецка, пропуск пассажирских поездов. Выставление составов поездов своего формирования для технического и коммерческого осмотра из парка «С» производится на пути с 3П по 9П парка «О» и отправление их по назначениям.

В нечетной горловине к парку «О» соединительными путями II ОП, II ЕП примыкает парк «А» и соединительным путем III ОП – парк «С», стрелочным переводом № 427 к 9 пути парка «О» примыкает путь необщего пользования ОАО «ММК». В четной горловине к парку «О» примыкают пути перегона Магнитогорск – Грузовой парк «О» - Цементный Завод однопутный и Магнитогорск – Грузовой парк «О» - Супряк однопутный, оборудованные двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Парк «О» оборудован устройствами:

- АТС – 2-43-63,

- прямой внутристанционной радиосвязью;

- пневмопочтой (между парком «О» и СТЦ железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой, большого диаметра для пересылки перевозочных документов);

- маршрутно-релейной централизации стрелок и сигналов, управление которыми производится с пульта-манипулятора дежурными по железнодорожной станции парка «О» (ДСП), и выносным пульт-табло. Пост ЭЦ парка «О» расположен в здании ПТО ВЧДЭ;

- поездной радиосвязью;

- поездной диспетчерской радиосвязью;

- поездной межстанционной радиосвязью;

- маневровой радиосвязью для связи с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов;

- маневровой радиосвязью на канале ОАО «ММК» для связи с машинистами локомотивов ОАО «ММК» ;

- двусторонней парковой связью. В междупутьях парка установлены напольные переговорные колонки для связи работников ПТО и станции в горловинах парка, с дежурным по железнодорожной станции парка «О»;

- шланговой обдувки стрелочных переводов;

- стационарными установками АСДТ-5К (автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов) для полного опробования автотормозов в междупутьях 3П-4П, 4П-5П, 5П-6П, 6П-7П, 7П-8П путей парка «О» со стороны четной горловины.

- низкая пассажирская платформа у II П пути расположена со стороны жилого массива длиной 24 метра.

- централизованным автоматическим ограждением составов с 3 по 9 путь парка «О».

- ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

Грузовой парк «Г» (III-й маневровый район) – служит для приема, расформирования, формирования и отправления грузовых передач.

Путевое развитие парка включает в себя 16 путей, из них:

- выставочный, для накопления вагонов – 1 вместимостью 20 условный вагон;

- выставочные, для накопления местных вагонов – 2 – 53 условных вагона, 3 – 63 условных вагона, 4 – 59 условных вагонов, 5 – 53 условных вагонов, 6 – 50 условных вагонов;

- выставочный, для накопления вагонов для ОАО «ММК–МЕТИЗ» - 7 путь, вместимостью 19 условных вагона;

- погрузочно-выгрузочные – 9 вместимостью 16 условных вагонов, 33 – 52 условных вагона, 34 – 33 условных вагона;

- 14 – вытяжной, вместимостью 13 условных вагонов;

- 26 – соединительный, вместимостью 44 условных вагона;

- 27 – для стоянки пожарного поезда, вместимостью 6 условных вагонов;

- для стоянки восстановительного поезда – 30, 31 вместимостью 15 условных вагонов, 32 – 5 условных вагонов. Подробная специализация путей парка «Г» приведена в ТРА станции.

Все операции по производству маневровых передвижений, закреплению и раскреплению составов на путях парка «Г» выполняет составитель поездов III-го района. Маневровая работа на путях парка «Г» с 1-7 путь производится:

- с постановкой локомотива со стороны вытяжного пути № 14 без включения автотормозов;

- с постановкой локомотива со стороны парка «А» с включением и опробованием автотормозов.

Маневровая бригада в парке «Г» состоит из: составителя поездов, выполняющего обязанности по переводу нецентрализованных стрелочных переводов в парке «Г», дежурного по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») и машиниста маневрового локомотива. Непосредственное руководство работой локомотивно-составительской бригадой осуществляется дежурным по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») на основе наряда – задания, предусматривающего очередность и время обработки путей общего и необщего пользования по подаче и уборке вагонов, обменами передаточными составами между парками «А» и «Г». Рабочее место дежурного по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») расположено в административном здании станции Магнитогорск – Грузовой кабинет № 12 (тел. 44-67-18, ж.д. 2-47-18).

Парк «Г» оборудован маневровой радиосвязью для связи с машинистами маневровых локомотивов, составителем поездов, дежурным по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «А»), ПК с установленным ПО, подключённым к СПД.

Стационарные локомотивные радиостанции маневрового локомотива парка «Г» и носимая радиостанция составителя поездов парка «Г» работают на отдельном канале маневровой связи.

На 9Г пути имеется высокая перегрузочная платформа 78 метров.

В парке «Г» находятся железнодорожные пути общего и необщего пользования: агентство на станции Магнитогорск-Грузовой филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ЮУЖД, ОАО «ММК – МЕТИЗ», ЭЧК – 50, «ЧДМТО – Магнитогорск», ООО «МеталлТрансКом», ООО «Ларго», ОАО «ЗПВС и УО», ООО «Бакалея», ИП «Журавлева Г.В.», МП треста «Водоканал».

Грузовой парк «9-ый разъезд» (III-й маневровый район) – предназначен для производства маневровой работы по развозу вагонов для путей необщего пользования.

Путевое развитие парка включает в себя 7 путей, из них:

- 73 путь для отстоя вагонов и выгрузки снега, вместимостью 8 условных вагонов;

- 75 путь- соединительный, вместимостью 17 условных вагонов;

- 81 путь- соединительный, вместимостью 46 условных вагонов;

- 83 путь- соединительный, вместимостью 20 условных вагонов;

- 89 путь- соединительный , вместимостью 22 условных вагонов;

- 90 путь – погрузочно-выгрузочный, вместимостью 22 условных вагонов;

- 45П – предохранительный тупик, вместимостью 11 условных вагонов;

Подробная специализация путей парка «9 разъезд» приведена в ТРА станции.

Все операции по производству маневровых передвижений, закреплению и раскреплению составов, в парке выполняет составитель поездов III-го маневрового района. Маневровая работа на путях грузового парка «9-ый разъезд» производится с включением и опробованием автотормозов.

Маневровая бригада в парке «9-ый разъезд» состоит из: составителя поездов, выполняющего обязанности по переводу нецентрализованных стрелочных переводов в парке, и машиниста маневрового локомотива серии ЧМЭ-3, ТЧ ЦЕХ-86 ТЧ-5, работающего в одно лицо, или машиниста и помощника машиниста.

Руководство работой маневровой бригадой осуществляется дежурным по парку железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой (парка «Г») на основе задания, предусматривающего очередность и время обработки путей общего и необщего пользования по подаче и уборке вагонов.

Стационарные локомотивные радиостанции маневрового локомотива, в парке «9-ый разъезд», и носимая радиостанция составителя поездов III маневрового района работают на отдельном канале маневровой связи.

В парке «9-ый разъезд» находятся железнодорожные пути необщего и общего пользования: ООО «Элеваторзернопродукт», ООО «ТПК Альянс-Строй», ООО «ЛукойлУралнефтепродукт», ЗАО «Магнитогорский Зооветснаб», ООО « ЮжУралТехноТрейд», ООО «Декор – М», ООО «УралСтойКомплект», ООО «Сервис, и пути переданные в ведение других служб: ПЧ-16 и ШЧ-13.

На станции работает 8 маневровых локомотивов. В связи с изменениями объемов работы на станции количество маневровых локомотивов по указанию первого заместителя Начальника дороги может изменяться.