УДК 725.381

СРЕДСТВА ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОГО ОБЛИКА ОБЪЕКТОВ ПАРКОВАНИЯ В ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ

Е. А. Голубева*, кандидат архитектуры, доцент Уральская государственная архитектурно-художественная академия, г. Екатеринбург, Россия

Ключевые слова: паркинг, формообразование, объемно-пространственная организация, архитектурная среда, архитектурное конструирование.

Немаловажной проблемой в системе «человек–среда» современных урбанизированных городов является организация транспортно-инженерной системы города. Размещение и архитектурный облик объектов паркования – паркингов влияет на застройку, в том числе жилую. Архитектурные пространства паркингов влияют на природу и человека и меняют характер связей в системе «человек–среда».

Воздействия транспортных средств, в том числе и в местах их паркования, зачастую приводят к дегуманизации городских пространств, дискомфорту и экологическому и визуальному кризису городской среды. Наряду с загрязнением воздуха автомобильными выхлопными газами и вырубкой растительности проблема гуманизации архитектурной среды сооружений паркования, а точнее современные эстетические и экологические требования, способные расширить представления современного человека о комфортной среде обитания, выступают на первый план. Эстетическиеценности архитектурывлияютнато, какскладываютсяотношениячеловекакжизни.

Немаловажно, что новейшие тенденции в формировании архитектурного пространства, в том числе сооружений для постоянного хранения автотранспорта, ориентируются на особый подход к средствам выразительности, переосмысливая роль методов формообразования таких объектов капитального строительства (рис. 1).

Рис. 1. Проект Automobile Museum, Китай.[[Электронный ресурс]. –

Режим доступа: http://www.novate.ru/blogs/220610/14965/

На основе количественных изменений пространственных элементов – как природных, так и искусственных и их сочетаний – можно получить эмоционально выразительную и содержательно заданную объемно-пространственную композицию архитектурной среды паркингов, которая включает в себя как сам объект паркования, так и набор элементов благоустройства, озеленения, освещения. Специфика формообразования паркингов, а также структу-

________________________________

* © Е. А. Голубева, 2012

144

ра их размещения в городской среде особенно влияют на формирование архитектурной среды сооружений для паркования.

Объемно-пространственная организация паркингов формировалась на протяжении многих лет развития отечественной и зарубежной архитектурно-строительной индустрии. Основными способами хранения индивидуального автотранспорта стали плоскостные и объемные сооружения. Открытая или закрытая автостоянка становится основной характеристикой мест паркования. Способ хранения формирует основные типы архитектурного объекта – паркинга. Специфика формирования паркинга как объемного или плоскостного сооружения формируется под воздействием окружающей природной и искусственной среды.

Немаловажная роль в объемно-пространственной организации отводится размещению паркингов по отношению к уровню земли, т.е. они бывают наземные, подземные, полуподземные, а также комбинированные [1]. Автостоянки и паркинги в зависимости от конкретных градостроительных и природных факторов могут иметь самую различную конфигурацию и габариты и решаться по самым различным планировочным схемам, при этом иметь широкую палитру пространственно-конструктивных решений, а также художественную выразительность [2].

В связи с нехваткой городских территорий для размещения сооружений для хранения автотранспорта перспективным считается использование подземных паркингов, поскольку сохранение и возможности использования природных элементов в этом случае высоки. Подземные и полуподземные гаражи, решенные в виде отдельно стоящих сооружений или встроенных и пристроенных к зданиям различного назначения, – важнейшее направление в решении проблемы хранения автотранспорта в связи с увеличением уровня автомобилизации, нехваткой городской территории и экологической обстановкой города.

Размещение встроенного типа сооружений для хранения автотранспорта в существующей или проектируемой застройке возможно с использованием для этой цели кровли, верхних, нижних и подвальных этажей административных, общественных зданий, а также в цокольных и подземных этажах многоэтажных жилых зданий.

Высокотехнологическое строительство и архитектурное формообразование, объединенные в один процесс, увеличили возможности для архитектурного конструирования объектов, в том числе и объектов транспортной инфраструктуры. Архитектурное конструирование таких объектов продиктовано огромными творческими возможностями создавать здания любой конфигурации и внутренней планировки, обеспечивая наиболее современные функциональные и архитектурные требования. Конструирование покрытий плоскостных наземных паркингов, как отдельно стоящих, так и пристроенных к зданиям различной функциональной направленности, характеризуется применением разнообразных конструктивных элементов, дающих выразительность, и тем самым обогащает городскую застройку (рис. 2).

Рис. 2. Flughafen Köln – Bonn. Вид на парковку с разных сторон. [[Электронный ресурс]. –

Режим доступа: http://www.tks-bau-photos.com/tkhb-bildarchiv_d/details.php?image_id=79

Пространственно-конструктивные решения паркингов могут быть весьма многообразными. На конструктивные элементы и части сооружения паркования действуют нагрузки

145

и специфические воздействия: ударный и вибрационный шум, выхлопные газы, агрессивные растворы, образующиеся из нефтепродуктов и солей, грунтовые воды. Использование большепролетных конструкций и различных безригельных систем позволяет освободить внутреннее пространство от некоторого числа вертикальных несущих элементов (рис. 3).

Рис. 3. Большепролетные конструкции. [Milwaukee art museum – calatrava addition parking structure [[Электронный ресурс]. –Режим доступа: http://www.cgschmidt.com/projects/Default.aspx?projectid=126&categoryID =9&index=9]

Функциональная организация сооружений для хранения индивидуальных автомобилей продиктована необходимостью наиболее компактно разместить автомобили. Многоуровневые паркинги – наиболее эффективный и верный способ решения вопроса по стоянке максимально большого количества автотранспорта на относительно небольшой территории (рис. 4, 5). Такие паркинги обладают инсталляционными возможностями и хорошо адаптируются в окружающую жилую застройку.

Одним из перспективных направлений размещения паркингов в городской среде становятся непригодные для строительства территории – полосы вдоль автомагистралей, насыпи и др. Архитектурная среда сооружений паркования, размещенных на таких территориях может быть гуманизированной, приспособленной для человека. Этому немало способствуют закономерности архитектурного конструирования в сочетании с умелым использованием городского пространства (рис. 6).

Архитектурное конструирование объектов паркования многогранно и привносит в эти утилитарные объекты выразительность формы, тем не менее, подчеркивает функциональное

146

содержание. Использование современных высокотехнологичных конструктивных элементов при формообразовании объектов паркования делает эти объекты и их архитектурную среду гуманизированной, что придает городской среде комфортабельность.

Рис. 6. BOSCH Parkhaus Stuttgart, проект [[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.wulfarchitekten.com/objekt_6260_327_0_1_.html?lang=0&var=2007]

Один из способов придания объектам паркования визуальной комфортабельности в жилой застройке – использование различных фасадных систем с применением различных облицовочных материалов. Светопрозрачные конструкции нашли широкое применение при отделке паркингов (рис. 7). Эти конструктивные элементы позволяют визуально включить внутреннее пространство паркинга в архитектурную среду окружающей застройки, или отразить внешнюю среду так, что паркинг растворяется в ней (рис. 8).

Гуманистичное формирование архитектурной среды паркинга должно соответствовать современным эстетическим требованиям и способствовать расширению представлений современного человека о комфортной среде обитания. Эстетически выразительная объемная форма за счет ограждающих конструкций паркингов дает возможность повысить визуальную устойчивость архитектурной среды жилого пространства.

147

Список литературы

1.Голубев Г. Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов / Г. Е. Голубев. –

М.: Стройиздат, 1988. – 252 с.: ил.

2.Проблемы развития транспортных и инженерных коммуникаций. Проектирование, строительство, эксплуатация // Прилож. к журн. Подземное пространство мира. – 1997. – № 3 (май-июнь). Федоров В. В., Коваль И. М. Мифосимволизм архитектуры / В. В. Федоров, И. М. Коваль. - М.: КомКнига, 2006. – 208 с.

ARCHITECTURAL ASPECT OF PARKING OBJECTS IN URBAN ENVIRONMENT

Е. А. Golubeva, Candidate of Architecture, Associate Professor Ural State Academy of Architecture and Arts, Yekaterinburg, Russia

Key words: parking; shaping; volumetric-dimensional Arrangement; architectural Environment; architectural Designing.

Architectural shaping of transport infrastructure objects – parkings – is based on architectural designing whose basis is modern high-tech processes in construction and given ecological qualities of architectural environment, including its architecture and art imagery. Generally architecture and art emphasis of parking is expressed through unusual constructive form that allows to speak about harmonized architectural environment.

148