книги / 49
.pdf
Управление проектами и рисками в градостроительстве
Статистика по России показывает, что внедрение культуры возведения нулевых домов идет крайне медленно. В большинстве своем на это влияет русская небрежность по отношению к дета@ лям, желание удешевить проект. Еще одна причина заключается в том, что эффект нулевых домов виден не сразу, а по истечении времени и по мере эксплуатации. Очевидно, что пока в строитель@ ную отрасль не придет понимание «длинных» денег, ситуация не изменится. Очевидно, что перспектива появления долгосрочных проектов, таких как нулевые дома, не ясна. Наконец, сложность заключается в том, что в России стоимость системы «пассивный дом» будет автоматически выше, чем в Европе, из@за неразвито@ сти данной отрасли строительной индустрии.
Если рассматривать город Пермь, то можно сказать, что здесь уже сделаны реальные шаги по внедрению энергосберегаю@ щих технологий. Существует ряд компаний, которые уже начали заниматься данной отраслью строительства.
Строительная группа «Камская долина» начала применять на своих объектах альтернативные источники энергии и энерго@ сберегающие технологии: рекуперацию тепла, солнечные батареи и тепловые насосы. В этом году реализуется проект по установке солнечных батарей в коттеджном поселке «Южная усадьба», рас@ положенном в селе Култаево Пермского района. Альтернативные источники питания (фотоэлектрические модули мощностью 3 кВт) будут размещены на стене административного здания и частично обеспечат его потребности в электроэнергии, а именно: освещение аварийных выходов, бесперебойное питание сигнали@ зации, системы видеонаблюдения. Ориентировочный расчетный срок окупаемости – 6 лет, но компания считает, что за счет роста тарифа на электроэнергию срок окупаемости снизится. «Конечно, такой альтернативный источник энергии не может полностью по@ крыть энергопотребности здания, но позволяет снизить энергона@ грузки», – отметил генеральный директор ОАО «Камская доли@ на» Андрей Гладиков.
На нескольких объектах взят на вооружение принцип реку@ перации, при котором создается процесс теплообмена. Такая схе@ ма применяется для бизнес@центра «Синица» на ул. Стаханова, д. 45. Аналогичное решение вскоре будет реализовано в фитнес@
61
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 4
клубах «BodyBoom» на ул. Качалова, д. 10, Тимирязева, д. 26а и ул. Стаханова, д. 43.
Еще одна «энергоновация» от «Камской долины» – это ис@ пользование тепловых насосов. Так, на храме Петра и Февронии, строящемся в жилом комплексе «Боровики», было принято ре@ шение применить теплогенерирующую установку. Срок эксплуа@ тации оборудования составляет 20 лет. Теплогенерирующая уста@ новка обеспечит 100 % потребности в горячем водоснабжении
и63 % расчетной мощности за отопительный период. Установка теплогенерирующего оборудования в строящемся храме Петра
иФевронии по ул. Хабаровской, д. 68а позволит в будущем суще@ ственно снизить коммунальные затраты храма.
На сегодняшний день компания также активно рассматри@ вает возможности применения так называемой «серой» воды, т.е. дождевой воды, которая собирается с крыши дома. Она накапли@ вается в специальных емкостях, затем используется для полива территории и мытья полов в местах общего пользования. В буду@ щем, возможно, будет применен опыт Германии, где «серой» во@ дой наполняют бачки унитазов.
Вновом жилом комплексе на ул. Советской, д. 30 планиру@ ется установить квартирные тепловые станции «Meibes» вместе с аккумуляторными баками. Как вариант рассматривается ис@ пользование солнечных коллекторов. За счет энергии солнца дом будет обеспечен горячей водой даже при отсутствии внешнего те@ плоносителя, например на время проведения аварийных работ.
Еще одной компанией, активно внедряющей технологии пассивных домов, является «Герметик@Пермь» [6]. Она совместно с высшими учебными заведениями, проектными институтами, строительными компаниями занимается разработкой, проекти@ рованием, изготовлением и монтажом объектов из древесины: мо@ дульных энергосберегающих коттеджей с автономными система@ ми электроснабжения и отопления, быстровозводимых энергосбе@ регающих универсальных спортивных и производственных сооружений, объектов для сельской инфраструктуры.
Так же как и «Герметик@Пермь», компания «Возрождение»
предлагает на рынке Перми строительство экономичных и энергосберегающих домов на основе канадской технологии кар@
62
Управление проектами и рисками в градостроительстве
касного и панельного строительства. Хочется отметить, что ос@ новной упор эти компании делают не на установку современного энергосберегающего оборудования, а на максимальное снижение теплопотерь в здании и применении круговорота тепловой энер@ гии от теплоносителя к теплоприемнику, благодаря развитой сис@ теме вентиляции и соответствующим климатическим особенно@ стям региона, конструктивным решениям. В связи с тем, что ос@ новная часть тепла уходит через конструкции окон и дверных проемов, они используют специально разработанные конструк@ ции окон и дверей, направленные на исключение потерь тепла.
Большие преимущества при солнцезащите помещений дает применение рафштор (рис. 7). При использовании обычных (внутренних) систем солнцезащиты часть солнечного света попа@ дет внутрь помещения, вызывая нагрев поверхности жалюзи, ус@ тановленной внутри помещения. Это тепло нагревает воздух квартиры, офиса, загородного дома. Рафшторы – внешние жалю@ зи – останавливают до 80 % солнечного тепла еще до оконного стекла, потому что между окном и рафшторой остается простран@ ство, в котором перемещается воздух, отводя солнечное тепло.
Рис. 7. Пример работы жалюзи и рафштор
Стоимость таких «адаптированных к нашему климату» ну@ левых домов не велика, к примеру цена в компании «Герметик@ Пермь» в среднем 16 000 руб. за 1 м2, причем его возведение осу@ ществляется в течение 11–15 дней. Дома с применением такого рода технологий окупаются его владельцем за 3–4 года [6].
В настоящее время уже реализовано несколько подобных проектов. Например, крытый теннисный корт и жилой дом рядом с ним по улице Сакко и Ванцетти в Перми (рис. 8). При этом тен@
63
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 4
нисный корт выполнен в виде арочной конструкции с применени@ ем клееной конструкционной балки и светопропускающей панели RODECA, позволяющей на 40–50 % снизить затраты на отопле@ ние. Также возводится ряд жилых домов из заводских клееных панелей с применением энергосберегающих технологий в микро@ районе Ива@1.
Рис. 8. Энергосберегающий дом и крытый теннисный корт (г. Пермь)
В заключение следует отметить, что из@за особенностей кли@ мата возведение нулевых домов в Перми и Пермском крае при со@ блюдении всех показателей стандарта Passive house невозможно. Одно то, что большая часть края расположена за границей сол@ нечной достаточности, говорит само за себя. Однако реализован@ ные проекты показывают, что и при таких климатических дан@ ных возможно приближение возводимых домов к категории до@ мов с нулевым энергопотреблением. При этом приоритет отдается не инженерным новинкам и технологиям, а правильной расста@ новке акцентов на герметизацию здания и его ориентацию на плоскости и в пространстве. Благодаря применению энергосбере@ гающих технологий, можно иметь не только комфортное жилье, но и заметно сократить расходы на содержание здания.
Библиографический список
1.100 чудес современной архитектуры: пер. с англ. / ЗАО «Бертельсманн Ме-
диа Москау». – М., 2006. – 240 с.
2.Архитектурная физика: учеб. для вузов / под ред. Н.В. Оболенского. – М.: Стройиздат, 1997. – 448 с.
3.Федоров В.В. Планировка и застройка населенных мест. – М.: ИНФРА-М, 2010. – 118 с.
64
Управление проектами и рисками в градостроительстве
4.Проектирование низкоэнергетических домов [Электронный ресурс]. – URL: http://www.active-house.ru (дата обращения: 23.09.2012).
5.Энергосберегающий дом [Электронный ресурс]. – URL: http://www.sibstroy.com (дата обращения: 22.09.2012).
6.Герметик-Пермь [Электронный ресурс]. – URL: http://www.prb-germet.ru (дата обращения: 3.10.2012).
References
1.100 сhudes sovremennoy arkhitektury [1000 wonders of modern architecture]. Moscow: Bertelsmann Media Mockow, 2006. 240 р.
2.Arkhitekturnaya fizika [Architectural physics]: uchebnik dlya vuzov. Ed. by N.B. Obolenskiy. Moscow: Stroyizdat, 1997. 448 р.
3.Fedorov V.V. Planirovka i zastroika naselennykh mest [Planning and construction of settlemants]. Moscow: INFRA-M, 2010. 118 p.
4.Proektirovanie nizkojenergeticheskikh domov [Designing low-energy houses], available at: http://www.active-house.ru (accessed 23 September 2012).
5.Jenergosberegajuschij dom [Energy house], available at: http://www.sibstroy.com (accessed 22 September 2012).
6.Germetik Perm [Sealant Perm], available at: http://www.prb-germet.ru (accessed 3 October 2012).
Получено 10.10.2013
N.Kurjakova, T. Zapolskikh, A. Pankova, A. Pupova
ANALYSIS OF THE FEASIBILITY OF THE CONSTRUCTION
OF «PASSIVE HOUSE» IN PERM REGION
In this article describe the feasibility and advisability of zero construction of houses in the Perm region. The authors organize and analyze the experience of the con@ struction of buildings, as in the example of Western countries and Russia.
Keywords: zero houses, energy conservation, passive houses, Solar architecture, climatic features.
Курякова Наталия Борисовна (Пермь, Россия) – канд. техн. наук, доцент кафедры архитектуры и урбанистики, Пермский национальный исследовательский политехнический университет (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, e mail: tashatsha11@bk.ru).
65
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 4
Запольских Татьяна Юрьевна (Пермь, Россия) – ст. преподаватель кафедры архитектуры и урбанистики, Пермский национальный исследо вательский политехнический университет (614990, г. Пермь, Комсомоль ский пр., 29, e mail:tania 69.69@mail.ru ).
Панькова Анна Николаевна (Пермь, Россия) – студентка 4 го кур са, кафедра строительного инжиниринга и материаловедения, Пермский национальный исследовательский политехнический университет (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29).
Пупова Арина Сергеевна (Пермь, Россия) – студентка 4 го курса, кафедра строительного инжиниринга и материаловедения, Пермский на циональный исследовательский политехнический университет (614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29).
Kurjakova Natalia (Perm, Russia) — Ph.D. in Technical Sciences, Associate Professor of Department of Architecture and urbanism, Perm National Recearch Politechnic University (614990, Perm, Komsomolsky av., 29, e mail: tashat sha11@bk.ru).
Zapolskikh Tatyana (Perm, Russia) – Senior lecturer of Department of Architecture and urbanism, Perm National Recearch Politechnic University (614990, Perm, Komsomolsky av., 29, e mail: tania 69.69@mail.ru).
Pankova Anna (Perm, Russia) – Student, Perm National Recearch Politechnic University (614990, Perm, Komsomolsky av., 29).
Pupova Arina (Perm, Russia) – Student, Perm National Recearch Politehnic University (614990, Perm, Komsomolsky av., 29).
66
КАЧЕСТВО ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ
УДК 504.14
Т.В. Германова, А.Ф. Керножитская
Тюменский государственный архитектурно@строительный университет
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
НА УРБАНИЗИРОВАННЫХ ТЕРРИТОРИЯХ
ПРИ ФОРМИРОВАНИИ УЛИЧНО?ДОРОЖНОЙ СЕТИ
ГОРОДА
Рассматривается улично@дорожная сеть города Тюмени как источник хими@ ческого загрязнения воздушной среды. Выполнен анализ рекомендуемых меро@ приятий по формированию качества атмосферного воздуха на территории города с учетом воздействия улично@дорожной сети.
Ключевые слова: воздух, загрязнение воздуха, магистральные улицы, вы@ хлопные газы, автотранспорт.
Экологическая оценка на урбанизированных территориях при формировании улично@дорожной сети (УДС) города крайне необходима, поскольку автомобильно@дорожный комплекс явля@ ется одним из основных источников загрязнения окружающей среды. Особенность заключается в том, что ни автомобиль, ни до@ рогу нельзя изолировать от мест обитания людей и чем больше плотность населения, тем выше потребность в автомобильном транспорте. Неуклонно возрастающая транспортная нагрузка яв@ ляется причиной повышенного уровня химического загрязнения как на прилегающих к транспортным потокам территориях, так и на расстоянии от них.
Рост негативного воздействия автотранспорта на городскую среду в Тюмени связан со следующими основными причинами:
• особенностями формирования и современным состоянием транспортной сети города;
67
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 4
•динамикой уровня автомобилизации за последние годы;
•увеличением интенсивности движения автотранспорта, обусловленным вышеназванными и некоторыми социально@ экономическими причинами.
Существующее функциональное состояние территории горо@ да Тюмени достаточно хаотично и не сбалансировано (например: территории, занятые жилой застройкой, достаточно обширны,
атерритории зеленых насаждений общего пользования значи@ тельно ниже нормативных и т.д.). В городе ведется масштабное освоение новых территорий (в основном под жилую и обществен@ ную застройку). Исследование улично@дорожной сети города Тю@ мени показывает, что в основном она имеет капитальное исполне@ ние (асфальтобетон), в районах индивидуальной застройки преоб@ ладает низший и переходный тип покрытия. Так, по данным постановления администрации города Тюмени № 49@пк от 02.07.2009 «Об утверждении перечня автомобильных дорог обще@ го пользования местного значения города Тюмени», протяжен@ ность автомобильных дорог общего пользования местного значе@ ния, к которым отнесена значительная часть улиц, составляет 861,4 км, в том числе с твердым покрытием 732,2 км. Плотность сети линий магистрального транспорта города Тюмени в настоя@ щее время – 0,6 км/км2, на перспективу предусматривается 1,4 км/км2. В связи с этим значительную роль в обеспечении комфортных условий проживания в городской среде играет гра@ мотное использование приемов планировки и застройки.
Как правило, управленческие решения принимаются на ос@ нове генерального плана, который устанавливает основные на@ правления развития города, но он не является документом прямо@ го действия [1].
Конкретные, точные границы планировочных элементов – улично@дорожной сети, районов, микрорайонов, кварталов – ус@ танавливаются проектами планировки, результат которых – чет@ кая, зафиксированная координатами УДС и все необходимые тер@ ритории общего пользования.
В сложившейся практике нормативы градостроительного проектирования существуют только в небольшом количестве ре@ гионов и муниципальных образований, и в большинстве случаев они не отвечают современным требованиям. При этом на застро@
68
Качество городской среды
енных территориях выгодно размещать вновь проектируемые объекты за счет придомовых территорий, что приводит к при@ ближению источников выбросов к объектам проживания или об@ щественного использования населением города.
К настоящему времени в городе Тюмени разработана Про@ грамма краткосрочных мероприятий развития транспортно@ дорожного комплекса [2], анализ которой позволяет сделать сле@ дующие выводы:
1.Одной из первых (названных в отчете) причин сложной транспортной ситуации в городе является «большое количество транзитного грузового транспорта, который вынужден проезжать по магистралям города, ввиду отсутствия альтернативы движе@ ния в обход населенного пункта». По нашему мнению, это широко растиражированное мнение ошибочно: максимальная доля тран@ зита на магистралях города – около 9 %. В центральной части го@ рода транзитное движение не превышало 2 %. Совершенно оче@ видно, что сегодня транзита еще меньше, поскольку собственный парк автомобилей города за эти годы значительно увеличился.
2.Принципиально важен раздел, в котором представлены материалы о механизме реализации Программы, о мониторинге параметров функционирования транспортного комплекса. Нали@ чие механизма реализации стратегии развития транспортно@ дорожного комплекса города Тюмени актуально по двум принци@ пиально важным позициям: во@первых, параметры «жизни» транспортно@дорожного комплекса имеют вероятностную приро@ ду; во@вторых, развитие всех подсистем города динамично. При
рассмотрении вариантов реализации мониторинга |
и анализа |
не учтен вариант использования аэрокосмических |
технологий, |
наиболее экономичных для получения первичных данных о па@ раметрах транспортных потоков. Кроме того, при мониторинге не учитываются экологичность функционирующих транспортных комплексов, соблюдение нормы ширины магистральных улиц общегородского значения в красных линиях.
3. Рассмотрено четыре варианта оптимизации УДС города Тюмени. Варианты совершенствования УДС до 2018–2021 гг. предложены, исходя из логики выполнения любой инженерной работы, но практической ценности не имеют из@за малой вероят@ ности их реализации. Почему? Во@первых, по причине нестабиль@
69
Вестник ПНИПУ. Урбанистика. 2013. № 4
ности экономической ситуации в России. Во@вторых, по причине вероятностной природы исходных данных для расчета технико@ экономических показателей по вариантам (например, точность учета интенсивности движения не превышает 10 %). В@третьих, по причине использования методики расчета потерь пользовате@ лей на пересечениях (1970@е гг.), устаревшей из@за несопостави@ мых уровней автомобилизации тогда и теперь и не учитывающей наличие заторов на перекрестках. В то же время оценка вариан@ тов оптимизации УДС города Тюмени, выполненная в НТПИ транспортной инфраструктуры (Тюменский филиал), позволяет найти наиболее эффективные для города направления совершен@ ствования УДС в краткосрочном периоде. Во всех 4 вариантах предлагается пробивка тупиковых направлений магистральных улиц (по ул. Запольной, ул. Харьковской) [2].
4.Рассмотрено два варианта организации дорожного движе@ ния на магистралях города. Принципиально важно то, что пред@ лагается ввести одностороннее движение на некоторых магистра@ лях и выделить специальные полосы для общественного транс@ порта. При этом, по нашему мнению, эффективность вариантов одинакова (в силу указанных выше причин), к коренным измене@ ниям в транспортной ситуации города это не приведет, но это дей@ ствительно даст эффект и покажет направление действий для ко@ ренных улучшений. Капитальные вложения в реализацию по 1@му и 2@му вариантам отличаются незначительно, на 10 млн руб. (127 и 137 млн руб.). Поэтому следует принять вариант, который будет более понятен пользователям.
5.Предоставленный для оценки материал не позволяет сделать детальных расчетов по изменению экологической ситуации в городе от воздействия на существующих участках улично@дорожной сети
ипредлагаемой пробивки тупиковых направлений магистральных улиц. Указанные в Программе предложения улучшают параметры транспортных потоков (снижение загрузки магистралей по плотно@ сти автомобилей, увеличение скорости движения, снижение числа личных автомобилей для поездок на работу), что незначительно уменьшает негативное химическое загрязнение.
Регулирование качества воздушной среды города осуществ@ ляется посредством установления нормативов качества атмосфер@
70