13. Организация радиосвязи в тоннелях (диапазон мв). Схема организации радиосети в тоннелях типов 2 и 3.

Для организации радиосвязи в тоннелях была разработана система передачи данных и речи диапазона 160 МГц в тоннелях для обеспечения движения соединённых поездов (СПДР-Т). Схема организации радиосвязи в тоннелях и на подходах к ним завис. от протяжённости тоннеля, количества путей в нём, вида тяги, используемого на участке, от характера рельефа местности на участках приближения к тоннелю.

Все тоннели могут быть разделены на 3 типа:

1) Короткие однопутные тоннели длиной до 1 км, имеющие до одной усилительной секции излучающего кабеля (секции, имеющие на концах усилители трактов передачи и приёма соответственно) со стандартной организацией системы передачи данных и речи. Для таких тоннелей характерна равнинная или лёгкая холмистая местность на подходах к тоннелю.

2) Однопутные тоннели средней протяжённости длиной от 1 до 2 км с двумя или более усилительными секциями излучающего кабеля со стандартной схемой системы передачи данных и речи и с равнинной или лёгкой холмистой местностью на подходах к тоннелю.

3) Тоннели повышенной протяжённости длиной более 2 км со спецификой внутри тоннеля и на подходах к нему, включая двухпутные тоннели, сложный рельеф местности на подходах, в т.ч. горную местность.

Тоннели типа 1 и 2 могут переходить в тип 3 вследствие особенностей, в связи с нестандартным решением организации радиосвязи соединённых, длинносоставных и тяжеловесных поездов. Не исключается возможность организации радиосвязи в тоннелях, особенно коротких (прямые тоннели до 100 м), без подвески излучающих кабелей. В некоторых случаях может оказаться целесообразной подвеска излучающего кабеля за пределами тоннеля.

При оборудовании системой радиосвязи однопутных тоннелей на двухпутных участках каждый из тоннелей оборудуется своей независимой системой радиосвязи. При этом на каждом портале тоннеля необходимо устанавливать по 2 антенны. Из-за стеснённых условий на портальных площадках может оказаться невозможно разнесение антенн для избежания взаимных влияний радиосигналов трактов приёма и передачи друг на друга. В таких случаях следует предусмотрено объединение антенно-фидерных трактов двух систем с использованием сумматоров. Канал радиосвязи для различных положений ведущего и ведомого локомотивов относительно тоннеля может быть организован по одному из 3 вариантов:

1) При расположении ведущего (ведомого) локомотива в тоннеле, а ведомого (ведущего) – вне тоннеля: локомотивная антенна ведущего – излучающий кабель – усилитель – стационарная антенна – локомотивная антенна ведомого.

2) При расположении ведущего и ведомого локомотивов в тоннеле: локомотивная антенна ведущего – секция n излучающего кабеля – усилитель – секция n+1 излучающего кабеля – локомотивная антенна ведомого.

3) При расположении ведущего и ведомого локомотивов вне тоннеля: локомотивная антенна ведущего – стационарная антенна – излучающий кабель – усилитель – излучающий кабель – усилитель – стационарная антенна – локомотивная антенна ведомого.

В состав системы СПДР-Т входят: блоки усилительные БУ, блок индикации и управления, датчики положения ДП, низкочастотный кабель, радиочастотный кабель, стационарная антенна, система электропитания, система заземления, система мониторинга, подключаемая к ЕСМА, локомотивные радиомодемы.

БУ – основной элемент СПДР-Т. Он обеспечивает работоспособность системы за счёт усиления радиосигналов до уровней, при которых осуществляется надёжная связь между локомотивами соединённых, длинносоставных и тяжеловесных поездов.

Блок индикации и управления БИУ используется для локального мониторинга системы. Для удалённого мониторинга и передачи информации БИУ оснащён портом Ethernet.

Датчик положения ДП состава обеспечивает включение стационарного оборудования системы путём подачи сигнала на плату автоматики усилительных блоков.

Излучающий кабель прим. для распространения радиочастотного сигнала в тоннелях. Разнесение трактов передачи и приёма в системе обеспечивается за счёт использования двух излучающих кабелей, подвешиваемых на противоположных стенах тоннеля.

Стационарная антенна используется для обеспечения радиопокрытия на участках приближения – удаления к тоннелям. Антенны должны уст. с обеих сторон тоннеля (на порталах) по 2 антенны на каждый портал для организации трактов приёма и передачи соответственно. Целесообразно исп. направленные антенны, имеющие максимально возможный коэффициент усиления. В качестве антенны может использоваться АСН1-5/160.