Повышение безопасности дорожного движения на пр. Ленинградский: снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье человека
Родионова Мария СФ V-5
Экологическая безопасность
автомобильных дорог имеет не менее важное значение, чем безопасность дорожного движения
Загрязнение придорожной территории
отработавшими газами, шумом, пылевидными частицами создает
наиболее опасный для человека вид экологического воздействия,
оказывает непосредственное влияние на здоровье и окружающую среду.
Транспортная сеть г. Архангельска
Архангельск - административный город. Приоритет в транспортной инфраструктуре
принадлежит легковому движению. Цель –
максимальная скорость сообщения между различными точками на улично-дорожной
сети города, обеспеченность площадями
для стоянок у административных зданий, гостиниц, учреждений культуры.
Общая характеристика пр. Ленинградский
Проспект Ленинградский -
магистральная улица общегородского
значения с регулируемым движением, обеспечивающая связь между
жилыми, промышленными районами и общественными центрами в пределах
границ города с интенсивным движением пешеходов и всех видов
транспорта.
Основная характеристика Ленинградского
проспекта, отличающая его от других продольных магистральных дорог –
разновидность транспортного потока, которая
снижает пропускную способность.
Протяженность – 10 200 м.
Общее количество остановок в обоих направлениях – 25 шт.
Минимальная ширина проезжей части – 7 м.
Анализ учета интенсивности и состава транспортного потока на пр. Ленинградский
Замеры интенсивности дорожного движения проводились на пяти контрольных участках:
1 участок - ул. Коммунальная
2 участок - ул. Галушина
3 участок - ул. Ленина (3-й лесозавод)
4 участок - ул. Никитова
5 участок - Новый поселок
Состав транспортных потоков на
пр. Ленинградский в рабочий
день (час пик),%
Состав |
|
|
|
|
|
транспортного |
1 участок |
2 участок |
3 участок |
4 участок |
5 участок |
потока |
|
|
|
|
|
Легковые |
60 |
53 |
53 |
44 |
35 |
автомобили |
|||||
Общественны |
29 |
28 |
25 |
36 |
41 |
й транспорт |
|||||
Грузовые |
9 |
17 |
20 |
17 |
22 |
автомобили |
|||||
Прочий |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
транспорт |
|
Динамика прироста часовой |
|||
|
интенсивности движения на пр. |
|||
|
Ленинградский (час пик) |
|
||
1500 |
750 |
825 |
1027 |
1146 |
1000 |
||||
500 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
Среднечасовая пиковая интенсивность движения на |
||||
пр. Ленинградский по пяти контрольным участкам |
||||
возросла в 1,5 раза с 750 авт/час (2002г.) |
|
|||
до 1146 авт/час (2005г.) |
|
|
||
Зависимость пропускной способности контрольного участка №3 от скорости движения транспортного потока
|
4000 |
|
|
|
|
|
|
|
Интенсивность движения,авт/ч |
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
|
|
|
|
|
|
||
1000 |
|
|
|
|
|
|
||
0 |
|
|
|
|
|
|
||
10 |
15 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
||
|
||||||||
|
|
|
Cкорость движения, км/ч |
|
|
|||
Пропускная способность 2005 г., авт/ч
Интенсивность движения 2005г., авт/ч
Оптимальное сочетание пропускной способности и безопасности на данном контрольном участке обеспечивается при средней скорости движения транспортного потока около 30-35 км/ч
Анализ состояния окружающей среды на пр. Ленинградский
Факторы негативного воздействия
транспорта:
Шум
Вибрация
Загрязнение воздуха