46. Система купол

На станции и лок-ве устанавливают радиомодем ППУРС. Если ДСП решает остановить поезд, то подаёт сигнал через радиомодем на лок-ив. На лок-ве всё это передаётся в КЛУБ или БЛОК и отключается тяга и если есть САУТ, то включается торможение. Если нет, то обесточивается ЭПК. Также на лок-ве есть тревожная кнопка – нажим-ся если на лок-ив сов-ся нападение.

Функция КУПОЛ (обеспечение остановки локомотива по приказу ДПС независимо от действий машиниста):

- разобрать цепь тяги локомотива TG (TG=0)

- сформировать на БИЛ сообщение «принудит остановка»

- произвести служебное торможение сигналами TV, OV (TV=0,OV=0)

-если в течении 10 сек давление в ДДУР достигло на 1,5 кгс/см меньше установленного зарядного, тогда включение OV, иначе включение SV( экстренное торможение)

- контроль через каждые 10 сек давления в ДДТЦ не < 2,5 кгс/см и одновременное снижение скорости на 10 км/ч до полной остановки, в противном случае экстренное торможение

- если после полной остановки, при наличии команды на экстренное торможение, произойдет скорость фактич.>0 тогда экстренное торможение

- если скорость фактич=0 и поступление команды на принудительную остановку , тогда только разбор тяги TG=0

47. Безопасный локомотивный объединенный комплекс блок

Безопасный локомотивный объединенный комплекс (далее БЛОК) предназначен для повышения безопасности движения электровоза в поездной и маневровой работе.

Система БЛОК предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале.

Состав: 1. Системный щкаф – СШ – все обрабатывает и выдает упр-щие сигналы. Состоит из 3 рядов ячеек: ячейки радиосвязи; ячейки САУТ, КЛУБ-У и ТСКБМ; блок питания.

2. Антенны: СНС/GSM (для работы ЭКУ). Сотовая связь GSM нужна для дистанц диаг-ки лок-ва.; поездная радиосвязь.

3. ЭПК-151Д. 4. МСС – модуль сигнала светофоров – отобр сигналы АЛСН. 5. МПСУ и Д. 6. БПР-Е – блок проверочный – для проверки настройки системы в рем депо. 7. Монитор. 8. УКТОЛ – унифиц-ый комплекс тормозного обор-ния лок-ва. 9. МВ – модуль ввода – клавиатура, к ней покд РБ.10. БС-СН-БЛОК – блок связи съёмного носителя – для подкл съёмного носиетля. 11. ПРИС – пульт речевой информации. Катушки АЛСН КП-РС – принимают сигналы АЛСН и САУТ и передают в блок АЛС-ТКС для обработки.

Функции БЛОК: 1. Контроль движения поезда по тем же алгоритмам, что КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ. 2. Сотовая связь с рем депо для дистанц диагностики. 3. Запись поездки на съемный носитель для расщифровки в депо.

б/н. Структурная схема ТСКБМ.

Телемеханическая сист контроля бодрствания машиниста. Перед отправлением поезда машинист надевает на руку датчик ТСКБМ-Н. В ремешке датчика есть 2 электрода, которые плотно прижимаются к коже, и через кожу начинает протекать измерительный ток. Форма и величина этого тока зависят от состояния машиниста. Этот ток замеряется и преобразуется в радиосигнал, который подается на приемник ТСКБМ-П. В нем сигнал снова преобразуется в электрический и поступает в блок электроники ТСКБМ-К (контроллер). В нем микропроцессоры все обрабатывают и зажигают на ТСКБМ-П условную шкалу уровня бодрости. В старой версии ТСКБМ если бодрость высокая, то вся шкала светится, а при снижении бодрости шкала уменьшается. Сейчас все наоборот: бодрость высокая – шкала погашена.

1 - датчик сопротивления кожи, 2 - источник питания, 3 - усилитель сигнала, 4 - блок преобразования и кодирования сигнала, 5 - передающее устройство, 6 - приемное устройство, 7 - индикатор светодиодный, 8 - блок преобразования и обработки сигнала, 9 - микроконтроллер, 10 - рукоятка бдительности, 11 - клапан .

б/н. Оптимизация программных траекторий торможения САУТ

В соответствии с программной траекторией движения, поезд должен остановиться в точке прицельного торможения Sпт. Любое управляющее-измерительное устройство, в том числе и аппаратура САУТ, имеет определенные погрешности соответствующих исполнительных воздействий и вычислений. Поэтому абсолютно точно в заранее заданной точке перед закрытым светофором произвести остановку поезда невоз-можно. Диапазон расстояний DS (на рис. 1) определяет по-грешность системы или область допустимого изменения положения точки прицельной остановки поезда S. Для недопу-щения проезда сигнала с запрещающим показанием правая граница области S не должна пересекать ординату изолирую-щих стыков светофора "Ч1".ЭПК

б/н. Функциональная схема САУТ

б/н. Состав БЭЛ-2М

Блок электроники локомотивный типа БЭЛ2М2 яв¬ляется устройством, обеспечивающим взаимодействие с периферий¬ными устройствами (органами управления машиниста: рукоятками РБ, РБС, кнопкой ВК, тумблерами режима работы «поездной» или «маневровый» и др.)

— для обработки поступающей информации;

— для формирования управляющих воздействий на электро-маг¬нит ЭПК и цепь отключения тяги;

— для выдачи информации на блок индикации локомотивный БИЛ2М, во внешние устройства системы автоматического управле¬ния тормозами (САУТ) и регистрирующий скоросте-мер;

— для выполнения ряда других важных функций.

Все узлы корпуса выпол¬нены из алюминия и его сплавов методом штампования, литья и со¬единены винтами. Внутри корпуса расположен каркас, который кре¬пится к корпусу винтами через изоляционные стойки

б/н. Структурная схема БЭЛ-УП

Блок БЭЛ-УП входит в состав системы обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП и предназначен для установки и работы на ССПС в условиях вибрации, наличия пыли, электромагнитных полей и теплоизлучающих источников. Изделие предназначено для:

- приема сигналов по каналу АЛСН от приёмных катушек, антенны спутниковой навигационной системы, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей ССПС, рукояток и кнопок БВЛ-УП;

- обработки принимаемой информации; - выдачи информации на блок БИЛ-УП для индикации и регистрации в съемной кассете регистрации;

- управления электропневмоклапаном.