1427 / пример записки / KURSOVAYa_LEBEDKA

Содержание

Введение…………………………………………………………………….. 3

1. Лебедка для транспортировки вагонов на участке текущего отцепочного ремонта…………………………………………………………………… 4

1.1 Назначение лебедки………………………………………………….. 4

1.2 Расчет лебедки для передвижения вагонов………………………… 4

Список использованных источников………………………………………10

Графическая часть:

1.Сборочный чертеж лебедки

2.

Введение

Основной задачей железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности вагонного парка. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ и применение нестандартного оборудования, которое уменьшает трудозатраты людей, занятых ремонтом и обслуживанием подвижного состава.

В данной курсовой работе была разработана лебедка двухбарабанная для передвижения вагонов по путям текущего отцепочного ремонта.

1. Лебедка для транспортировки вагонов на участке текущего отцепочного ремонта

1.1 Назначение лебедки

Лебедка электрическая маневровая двухбарабанная предназначена для передвижения железнодорожных вагонов (лебедка железнодорожная) с позиции и на позицию ТОР. Лебедка рассчитана для перемещения 6 железнодорожных вагонов с массой полезного груза до 750 тонн. Лебедка позволит заменить маневровый тепловоз.

1.2 Расчет лебедки для передвижения вагонов

Тяговые усилия привода, Р:

(1.1)

где М – масса одного вагона, т; ( М=100 т)

n – Количество одновременно перемещаемых вагонов; (n = 6)

F – Потребное тяговое усилие на одну тонну массы перемещаемого груза, Н/т; принимаем равным 250-350 Н/т.

Потребная мощность электродвигателя, кВт.

, (1.2)

где Р – тяговое усилие привода, Н;

V – Скорость перемещения, м/с, (0,04);

- коэффициент полезного действия передачи, (0,7).

По таблице 9.6[9] выбираем электродвигатель серии 4А132М4Y3 c параметрами: номинальная мощность = 11 кВт, номинальная частота вращения .

Выбор каната производится по разрывному усилию:

, (1.3)

где - разрывное усилие каната, Н;

- тяговое усилие привода, Н;

- коэффициент запаса прочности.

По таблице 2.4 [5] для среднего режима работы к = 4.

По таблице 2.1 [5] выбираем стальной канат двойной свивки типа ЛК-Р, диаметром , с разрывным усилием 732500 Н, при расчетном пределе прочности проволок (Н/мм²)

Диаметр барабана определяется исходя из номинального допустимого диаметра навивки каната на барабан по формуле:

(1.4)

где - диаметр барабана, мм;

- диаметр каната, мм;

е - коэффициент, зависящий от типа грузоподъёмной машины и режима её эксплуатации. По таблице 16 [10] е=20.

.

Принимаем диаметр барабана равным 750 мм. В качестве материала для барабана принимаем чугун СЧ 15 с предельной прочностью на сжатие .

Наибольшая толщина стенки барабана определяется из расчёта на сжатие, исходя из величины разрывного усилия каната = 720 кН.

Допустимые напряжения сжатия, , выбираем из условия статической прочности:

, (1.5)

где - предел прочности материала барабана на сжатие, ;

- коэффициент запаса прочности. Для чугуна =5.

.

Необходимая толщина стенки барабана, см;

, (1.6)

где - наибольшее натяжение каната, Н;

t - шаг нарезки барабана, см;

- допускаемые напряжения сжатия, ;

По таблице 3.2 [3] находим для = 39,5, t = 44мм.

.

Длина нарезной части барабана, мм.

, (1.7)

где L - расстояние перемещения, м;

D - диаметр барабана, мм;

t - шаг нарезки барабана, мм;

.

Редуктор выбирается по трём основным параметрам: передаваемой мощности, передаточному отношению и максимальной частоте вращения быстроходного вала, которая должна соответствовать частоте вращения двигателя.

Частота вращения барабана, об/мин:

, (1.8)

где V- скорость перемещения тележки, м/с; (0,4)

D- диаметр барабана, мм.

.

Необходимое передаточное число редуктора

, (1.9)

где - частота вращения двигателя и барабана, об/мин.

Выбираем редуктор [3] типа КЦ2-500 1 с параметрами: мощность на быстроходном валу равна 1,7 кВт; максимальная частота вращения быстроходного вала n = 1500 об/мин; передаточное число u = 182.

Наибольший момент, , передаваемый муфтой:

, (1.10)

где m – коэффициент пускового момента, принимаем для среднего режима работы равным 1,6;

N – мощность электродвигателя , кВт;

n – частота вращения двигателя, об/мин.

.

Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту по ГОСТ 21424-75 МУВП-5 с наибольшим передаваемым моментом М = 125 Н∙м.

Тормоз подбирается по необходимому тормозному моменту, :

, (1.11)

где - коэффициент запаса тормозного момента, равный 1,75;

Р - тяговое усилие привода, Н;

D - диаметр барабана, мм;

u- передаточное число редуктора;

- коэффициент полезного действия привода.

Выбираем тормоз типа ТКГ – 300 с наибольшим тормозным моментом .

При транспортировке вагонов тяговый трос крепится к транспортировочному крюку на угловой стойке вагона. Ответственный за использование установки проверяет подготовленность к работе тягового устройства (равномерность укладки троса на барабане, состояние троса на линиях натяжения).

В процессе перемещения вагонов ответственный за эксплуатацию установки обязан следить за плавным перемещением вагонов, своевременно предотвращать самопроизвольное их перемещение.

Список использованных источников

1. Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания вагонов. Т – 234 / МПС. – М.: Транспорт, 1996. – 256 с

2. Чичин, А.В. (Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства). Бережливое производство – прогрессивная концепция организации работы [Текст]: безопасность движения /А.В. Чичин // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2013. - №2. - С. 28-30

3. Приводы вагоноремонтных машин : метод. указания по выполнению расчета электрического привода / Я.В. Жатченко, И.И. Лаптева, П.В. Игумнов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 24 с.

4. Регламент технической оснащенности пункта технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения. - М.: Транспорт, 2001. – 17 с.

5. Дрыгин В.В. Расчет механизмов подъема грузов: Методические указания по дисциплине: “Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины”. Часть 2, раздел 1. – Хабаровск, ХабИИЖТ, 1981. – 23 с.

6. Н.Ф. Руденко, М.П. Александров, А.Г. Лысяков «Курсовое проектирование грузоподъемных машин»: - Москва, 1971 г.

7. Учеб. для вузов ж. -д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801 с.

8. Журнал №4 «ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО», 2013 г.

9. Асинхронные двигатели серии 4А: Справочник/А. Э. Кравчик, М. М. Шлаф, В. И. Афонин, Е. А. Соболевская. М.: Энергоатомиздат, 1982. 504 с

10. Н.Ф. Руденко, М.П. Александров, А.Г. Лысяков6 «Курсовое проектирование грузоподъемных машин»:- Москва, 1971 г.