1397 / Диплом / Пояснительная / 0012Заключение

Заключение

Проанализировав производственно-хозяйственную деятельность ОАО «Набережно-Челнинское ГАТП», а также графики и таблицы показателей, можно сделать вывод, что предприятие находится в состоянии упадка. В частности, это происходит потому, что данное АТП не способно достойно конкурировать в своей отрасли. Число заявок же достаточно для нормального функционирования. Из ряда факторов, влияющих на ситуацию, можно выделить следующие:

• Устаревшая материально-техническая база, подвижной состав.

• Высокие затраты на техническое обслуживание (вследствие первого фактора).

• Малоэффективное использование прибыли.

При создании нового АТП был учтен данный опыт.

Повышение надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание составляют одну из сложных проблем для автомобильной промышленности и АТП. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большей эксплуатационной надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны, - средствами технической эксплуатации в результате совершенствования методов технической эксплуатации автомобилей, повышения производительности труда (внедрения научных методов), снижения трудоемкости технического обслуживания и ремонта, увеличение межремонтных пробегов автомобилей и их агрегатов, что обеспечивается развитием материально-технической базы автомобильного транспорта в результате укрупнения автотранспортных предприятий, строительства новых предприятий, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Одновременно большое влияние на совершенствование методов и средств технической эксплуатации оказывает развитие научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей, режимов технического обслуживания, нормирования, надежности и долговечности автомобилей.

Также в дипломном проекте произведен анализ и расчет уровня механизации работ в зоне ТР, результаты которого соответствуют рекомендациям ОНТП-01-91.

Произведен уточняющий расчет площади зоны ТР, который соответствует занимаемой фактически площади.

Разработан технологический процесс замены задней тележки автомобиля КамАЗ-6520 с учетом разрабатываемого оборудования. Подобран перечень оборудования, инструментов, необходимых для выполнения операций.

Осуществлено проектирование гидравлического подъемника. В процессе проектирования подобраны необходимые параметры деталей подъемника, обеспечивающие удовлетворительные значения прочности изделия. При проектировании были учтены условие минимально допустимой металлоемкости изделия, а также технологичность изготовления деталей и возможность их сборки. При разработке принципа действия и компоновочной схемы подъемника были приняты во внимание ранее полученные инженерные решения, используемые в мировой практике.

В процессе выполнения были закреплены полученные ранее навыки использования справочной литературы, проведения расчетов на прочность и жесткость. При проектировании по возможности были максимально полно использованы стандартные изделия.

Рассмотрена организация безопасности жизнедеятельности на предприятии:

• требования к территории и помещениям;

• требования по обеспечению комфортности на рабочем месте.

Определены допустимые значения температуры, влажности, скорости движения воздуха.

Разработаны методы борьбы с вредными факторами на производстве; мероприятия по защите от электротравматизма и профилактике пожаров.

Разработан порядок спасательных работ при возникновении ЧС и рассмотрены правовые вопросы по БЖД.

Для обеспечения комфортных условий работы в зоне ТР произведен расчет освещения, подобран тип светильника, их количество и схему расположения.

В разделе 7 произведены расчеты трансфинплана, плана материально-технического снабжения, плана по труду и заработной плате, плана по прибыли, издержкам и рентабельности производства, а также расчет показателей экономической эффективности создания АТП.

На основании расчетов, в частности того, что коэффициент эффективности инвестиций выше коэффициента рентабельности, можно прийти к заключению, что капиталовложения являются эффективными.

Срок окупаемости инвестиций – 5,8 лет, что является приемлемой величиной, так как не превышает 7 лет (промежуток времени, по истечении которого подвижной состав требует замены).