11. Выбор муфты
Полумуфты
устанавливают на цилиндрические или
конические концы валов. При постоянном
направлении вращения и умеренно
нагруженных валах (
15 МПа) полумуфты сажают на гладкие
цилиндрические концы валов по переходным
осадкам типа
;
.
При реверсивной работе, а также при
сильно нагруженных валах (
>
15 МПа) применяют посадку
.
Для передачи вращающего момента
используют шпоночное соединение.
Установка полумуфт на цилиндрические концы валов с натягами последующее снятие их вызывают затруднения, которые не возникают при конических концах. Затяжкой полумуфт на конические концы можно создать значительный натяг в соединении и обеспечить точное радиальное и угловое положение полумуфты относительно вала. Поэтому при больших нагрузках, работе с толчками, ударами и при реверсивной работе предпочтительно полумуфты устанавливать на конические концы валов, несмотря на несколько большую сложность их изготовления.
Выбираем муфту по диаметру большого вала (d=60мм):
МУВП-60.
Рис. 11.1
Эти муфты получили широкое применение благодаря относительной простоте конструкции и удобства замены упругих элементов. Однако их характеризует невысокая компенсирующая способность, а при соединении несоосных валов – достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро разрушаются. Муфты МУВП стандартизованы – ГОСТ 21424-93.
12. Смазывание. Смазочные устройства
Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание трущихся поверхностей. Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Картерное смазывание применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазывании. Кроме того, заметно возрастают потери мощности на перемешивание масла, повышается его температура. При окружных скоростях более 12,5 м/с применяют циркуляционное струйное смазывание, при котором зацепление смазывают струёй масла, истекающего из трубчатого сопла под давлением, создаваемым насосом.
Для смазывания редукторной передачи применяем картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венец колеса был в него погружен. Колесо при вращении увлекает масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
По
[1, табл.10.8] определяем требуемую
кинематическую вязкость масла.
.
По [1, табл.10.10] выбираем масло индустриальное
И-30А ГОСТ 20799-88.
Контроль уровня смазки производится по меткам на маслоуказателе. Заливка масла осуществляется через верхнюю крышку редуктора, а слив отработанного масла производится через пробку